近日，《2025年新財富500創(chuàng)富榜》正式發(fā)布，這是《新財富》雜志連續(xù)第23年推出這一榜單。今年上榜的500位企業(yè)家或家族所持股權(quán)總市值達(dá)13.7萬億元，同比增長11%，人均財富為273.8億元，上榜門檻為66.2億元，有341人的身家在百億以上。  

人工智能成為今年榜單最核心的驅(qū)動力，重塑了財富格局。張一鳴憑借4816億元的持股估值首次登頂榜單，DeepSeek創(chuàng)始人梁文鋒也以1846億元的持股估值強(qiáng)勢躋身前十。AI熱潮還帶動騰訊、阿里巴巴、小米等科技巨頭價值重估，馬化騰、馬云、雷軍等再度齊聚榜單前十。    

在快遞物流領(lǐng)域，順豐王衛(wèi)以1109.7億元排名19位；中通賴梅松以288.7億元排名107位；海豐國際楊紹鵬以212.8億元排151位；圓通喻渭蛟夫婦以175.8億元排183位；貨拉拉周勝馥以168.6億元排名在194位；韻達(dá)聶騰云夫婦以119.6億元排283位；滿幫張暉以108.1億元排名311位；傳化徐冠巨家族以96.2億元排名356位；中通賴建法以92.8億元排名371位；中谷物流盧宗俊以78.3億元排名436位；中力何金輝/何楚侖以69.5億元排名478位。

王衛(wèi)以超千億財富穩(wěn)居物流領(lǐng)域首位     

王衛(wèi)作為順豐創(chuàng)始人，持股約53%。他的財富躍升，本質(zhì)上是順豐“長期主義”戰(zhàn)略的集中兌現(xiàn)。從早期押注航空物流、堅持直營模式，到收購嘉里物流（現(xiàn)已更名KLN）加速全球化，順豐始終錨定高端市場與綜合物流轉(zhuǎn)型。在資本與運(yùn)營雙輪驅(qū)動下，王衛(wèi)用效率和品質(zhì)，跑贏了價格戰(zhàn)橫行的快遞江湖。  

如今的順豐，早已不只是“送快遞”的公司，而是一個涵蓋快運(yùn)、冷鏈、即時配送、國際以及供應(yīng)鏈等在內(nèi)的綜合性物流巨頭。這種持續(xù)升級的服務(wù)能力和技術(shù)壁壘，不僅鞏固了其行業(yè)護(hù)城河，也讓王衛(wèi)的財富邏輯，跳出了低毛利、高內(nèi)卷的賽道困局，在新財富榜上穩(wěn)居物流領(lǐng)域首位。  

2024年，順豐實(shí)現(xiàn)總收入2844億元，同比增長10.1%；歸母凈利潤102億元，同比增長23.5%；總件量達(dá)到了133億票，同比增長11.3%。   

賴梅松&賴建法與中通：一個穩(wěn)內(nèi)功，一個拓邊界  

賴梅松與賴建法作為中通核心創(chuàng)始人，分別持有公司26.4%和7.9%的股份（根據(jù)中通快遞2024年度財務(wù)報告）。中通以加盟模式起家，通過合理的利益分配機(jī)制和標(biāo)準(zhǔn)化管理，再通過技術(shù)升級和成本控制實(shí)現(xiàn)了規(guī)模擴(kuò)張。隨著業(yè)務(wù)版圖不斷擴(kuò)大，賴梅松和賴建法帶領(lǐng)中通涉足快運(yùn)、跨境、云倉等多個領(lǐng)域，并成功在美國和香港兩地上市。資本市場為中通提供了充足的資金支持，助力其進(jìn)一步拓展國內(nèi)外市場。  

2024年，中通實(shí)現(xiàn)營收443億元，同比增長15.3%；歸母凈利潤達(dá)87.5億元，小幅增長0.8%。全年包裹量達(dá)340億件，同比增長12.6%，連續(xù)九年領(lǐng)跑行業(yè)。   

楊紹鵬與海豐國際：深耕亞洲，用“小船快送”跑出一家隱形航運(yùn)巨頭    

從碼頭工人到航運(yùn)大亨，楊紹鵬一手打造了海豐國際——一家專注集裝箱海運(yùn)及綜合物流服務(wù)的企業(yè)，在中國至東南亞、東北亞等航線中占據(jù)領(lǐng)先地位。  

他沒有與全球航運(yùn)巨頭硬碰硬，而是選擇聚焦亞洲區(qū)域市場，用“小船快送”的差異化模式打出護(hù)城河。通過靈活調(diào)度、高頻次服務(wù)和成本控制，海豐國際在行業(yè)周期波動中保持穩(wěn)定盈利，并于2010年成功登陸港股。  

2024年，海豐國際實(shí)現(xiàn)營收為30.6億美元，同比增加約25.9%；全年凈利潤約為10.3億美元，同比增加92.9%。   

喻會蛟/張小娟：圓通“航空+數(shù)字化”的雙核驅(qū)動    

創(chuàng)業(yè)初期，面對資金和技術(shù)的雙重壓力，喻會蛟大膽采用加盟制，快速在全國范圍內(nèi)鋪設(shè)網(wǎng)點(diǎn)。在此基礎(chǔ)上，喻會蛟進(jìn)一步推動網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)化和服務(wù)質(zhì)量提升，逐步解決了加盟制常見的管理難題。  

2016年上市后，圓通開始實(shí)施“兩手抓”的策略：一是深化數(shù)字化應(yīng)用和運(yùn)營改革，以降低成本；二是大力發(fā)展航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，包括建設(shè)貨運(yùn)機(jī)場和利用先達(dá)國際的資源，積極拓展國際市場，從而全面提升自身的競爭力。  

2024年，圓通實(shí)現(xiàn)營收690.33億元，同比增長19.67%；歸母凈利潤達(dá)40.12億元，同比增長7.78%。全年快遞業(yè)務(wù)量達(dá)265.73億件，同比增長25.32%，市場份額15.18%，繼續(xù)位居行業(yè)第二。   

周勝馥與貨拉拉：用算法重構(gòu)城市貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)    

周勝馥的人生軌跡堪稱傳奇：斯坦福學(xué)霸、職業(yè)德州撲克選手，最終在2013年all in互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)，創(chuàng)辦貨拉拉。他敏銳捕捉傳統(tǒng)物流效率低下、供需錯配的痛點(diǎn)，通過共享模式整合社會運(yùn)力資源，以“平臺+算法”切入同城貨運(yùn)市場，迅速跑通商業(yè)模型。  

憑借對數(shù)據(jù)驅(qū)動的極致打磨與本地化運(yùn)營的深度理解，貨拉拉不僅在中國站穩(wěn)腳跟，更成功出海東南亞，成長為“互聯(lián)網(wǎng)+物流”領(lǐng)域領(lǐng)先的貨運(yùn)平臺。截至2025年4月，公司業(yè)務(wù)已覆蓋全球14個市場，涵蓋同城及跨城貨運(yùn)、企業(yè)物流、搬家、零擔(dān)、跑腿、冷運(yùn)、汽車租售及車后服務(wù)等多元場景，月活司機(jī)達(dá)120萬，月活用戶超1400萬。   

聶騰云/陳立英：推動韻達(dá)從“規(guī)模驅(qū)動”轉(zhuǎn)向“質(zhì)量驅(qū)動”    

在聶騰云執(zhí)掌韻達(dá)26年間，他用一套高度標(biāo)準(zhǔn)化的加盟體系，在電商紅利期快速擴(kuò)張，讓韻達(dá)穩(wěn)居“通達(dá)系”第一梯隊。  

2024年，韻達(dá)的業(yè)務(wù)量增長勢頭強(qiáng)勁，在激烈的競爭中成功守住了“榜三”。全年實(shí)現(xiàn)營收為485.43億元，同比增長7.92%；歸母凈利潤為19.14億元，同比增長17.77%；業(yè)務(wù)量達(dá)到238億件，同比增長26.14%，市場份額提升了0.5個百分點(diǎn)至13.58%。這些成就得益于其在數(shù)字化轉(zhuǎn)型和運(yùn)營變革上的持續(xù)投入。  

這兩年，韻達(dá)在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、網(wǎng)格倉建設(shè)、集包倉建設(shè)和運(yùn)輸管理等多個方面加大了投入，提高了各個環(huán)節(jié)的運(yùn)營效率，進(jìn)一步優(yōu)化了服務(wù)質(zhì)量，從而有力推動了業(yè)務(wù)量的增長和盈利水平的提升。  

張暉與滿幫：從“互聯(lián)網(wǎng)+””到“AI+”，打開第二增長曲線    

張暉作為滿幫集團(tuán)創(chuàng)始人兼CEO，他帶領(lǐng)這家企業(yè)從一個撮合貨車與貨源的信息平臺，成長為涵蓋車貨信息匹配、同城、冷運(yùn)等的智能物流生態(tài)體。  

他的核心邏輯很清晰：用數(shù)據(jù)和技術(shù)解決傳統(tǒng)物流“靠關(guān)系、靠經(jīng)驗”的低效頑疾。通過算法精準(zhǔn)匹配車貨，滿幫大幅降低了空駛率，重塑了公路運(yùn)輸效率。  

2024年，滿幫集團(tuán)營收達(dá)112.4億元，較上年增加33.2%；GAAP準(zhǔn)則下凈利潤為?31.2億元，同比增長?40.2%?。  

2025年，在國家“人工智能+”戰(zhàn)略推動下，張暉進(jìn)一步加碼AI大模型、自動駕駛重卡等前沿技術(shù)，試圖打造一個更高效、更綠色的智慧物流網(wǎng)絡(luò)。

徐冠巨與傳化：化工與物流雙輪驅(qū)動戰(zhàn)略    

30多年前，徐冠巨從一瓶液體皂起步，把一個家庭作坊式企業(yè)，打造成橫跨化工、物流、農(nóng)業(yè)的多元化實(shí)業(yè)集團(tuán)——傳化集團(tuán)。2024年，公司全年營收為266.99億元，同比下降20.49%；歸母凈利潤1.52億元，同比大下降74.34%。  

傳化智聯(lián)作為其核心物流板塊，打造了一個集信息交易、倉儲配送、金融服務(wù)于一體的綜合物流服務(wù)平臺，有效提升了物流效率，降低了運(yùn)營成本。  

近年來，徐冠巨強(qiáng)調(diào)科技創(chuàng)新的重要性，傳化加大了對物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等前沿技術(shù)的應(yīng)用，構(gòu)建了更加智能化、高效的物流體系。   

盧宗俊與中谷物流：專注內(nèi)貿(mào)航運(yùn)、聚焦大宗商品物流    

2003年，盧宗俊帶領(lǐng)36人團(tuán)隊從央企“出走”，創(chuàng)立中谷物流，在國企主導(dǎo)的航運(yùn)市場中殺出一條差異化路徑。  

他選擇以集裝箱切入內(nèi)貿(mào)物流，破解大宗商品運(yùn)輸中的高損耗、低效率難題，用標(biāo)準(zhǔn)化重塑傳統(tǒng)模式。通過專注多式聯(lián)運(yùn)與水水中轉(zhuǎn)，中谷物流成為連接中國南北、東西貿(mào)易的重要物流動脈。  

在數(shù)字化浪潮下，盧宗俊推動中谷全面升級信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)集裝箱全流程可視化管理，打造集調(diào)度、監(jiān)控、交易于一體的智慧物流平臺，大幅提高運(yùn)營效率與客戶體驗。  

如今，中谷物流已位居國內(nèi)內(nèi)貿(mào)集裝箱物流前三，自有船舶和集裝箱規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張，并加速向平臺化、國際化轉(zhuǎn)型。2024年，公司營收為112.58億元，同比下降9.49%；歸母凈利潤為18.35億元，同比增長6.88%。   

何金輝與中力股份：從技術(shù)創(chuàng)新到全球布局，改寫中國搬運(yùn)設(shè)備的世界地位    

何金輝，作為中力股份創(chuàng)始人，用十余年時間將一家傳統(tǒng)叉車企業(yè)，轉(zhuǎn)型為以電動化、智能化為核心的世界級工業(yè)搬運(yùn)設(shè)備供應(yīng)商。  

他率先推動“油改電”，打造綠色產(chǎn)品矩陣，構(gòu)建起覆蓋倉儲、運(yùn)輸、調(diào)度的智能物流解決方案；同時布局全球，在美、韓、東南亞設(shè)立據(jù)點(diǎn)，海外營收占比超五成，成為中國智造出海的標(biāo)桿之一。2024年，公司營收為65.52億元，同比增長10.66%；歸母凈利潤為8.4億元，同比增長4.23%。  

在他看來，搬運(yùn)不是低端制造的代名詞，而是智能制造的關(guān)鍵一環(huán)。未來三年，無人化、自動化將成為行業(yè)主旋律，而中力已提前卡位。