在全球綠色轉(zhuǎn)型加速推進(jìn)的當(dāng)下，低碳發(fā)展已成為全球供應(yīng)鏈物流行業(yè)的重要課題。交通運(yùn)輸領(lǐng)域作為碳排放的重要來(lái)源之一，其碳排放占比高達(dá)15%，這使得物流供應(yīng)鏈在實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展和減碳目標(biāo)中扮演著關(guān)鍵角色。與此同時(shí)，國(guó)際國(guó)內(nèi)政策環(huán)境的快速變化，如歐盟碳關(guān)稅的修訂、汽車(chē)行業(yè)碳排放考核規(guī)則的調(diào)整，以及國(guó)內(nèi)從電力到鋼鐵、水泥、鋁冶煉等行業(yè)的碳排放管理加強(qiáng)，都對(duì)供應(yīng)鏈物流行業(yè)提出了更高的要求。在這樣的背景下，企業(yè)如何在政策波動(dòng)中尋找機(jī)遇、制定有效的減碳策略，成為行業(yè)亟待解決的問(wèn)題。

6月20日下午，由羅戈網(wǎng)主辦，億通國(guó)際和亞太碳中和創(chuàng)新示范社區(qū)協(xié)辦的以“探索新路徑，鏈接新綠能”為主題的2025第四屆低碳供應(yīng)鏈&物流創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇在上海舉行。在會(huì)上，來(lái)自百威、施耐德、亞太碳中和創(chuàng)新示范社區(qū)（APCIC）、千瓦科技、億通國(guó)際等行業(yè)精英、企業(yè)代表以及專(zhuān)家學(xué)者齊聚一堂，共同探討了在低碳轉(zhuǎn)型浪潮下，在政策、市場(chǎng)與環(huán)境變化中的應(yīng)對(duì)策略與創(chuàng)新實(shí)踐。論壇期間，羅戈研究還發(fā)布了《2025中國(guó)低碳供應(yīng)鏈&物流創(chuàng)新發(fā)展報(bào)告》，這是該報(bào)告連續(xù)第四年發(fā)布，為行業(yè)提供了重要的參考和指導(dǎo)。

作為世界500強(qiáng)企業(yè)、全球最大的啤酒公司之一，百威一直秉持“sustainability is our business”理念，將可持續(xù)發(fā)展視為比賣(mài)酒更重要的事業(yè)。為此，百威積極履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任，推動(dòng)節(jié)能減排。

百威亞太運(yùn)輸副總監(jiān)趙棟晨Kevin Zhao指出，從供應(yīng)鏈視角來(lái)看，百威自身產(chǎn)生的碳排放非常有限，絕大部分碳排放來(lái)自于上游的包材生產(chǎn)以及下游的冷藏環(huán)節(jié)。對(duì)此，百威逐年圍繞全價(jià)值鏈各個(gè)維度進(jìn)行減碳，比如百威亞太地區(qū)設(shè)有專(zhuān)門(mén)的綠色物流KPI，并定期向全球總部匯報(bào)進(jìn)展。

百威亞太運(yùn)輸副總監(jiān)趙棟晨Kevin Zhao

在物流減碳的具體措施方面，百威主要從以下幾個(gè)方面入手：一是網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，通過(guò)優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，減少不必要的運(yùn)輸里程，降低碳排放；二是車(chē)型升級(jí)，引入更高效的運(yùn)輸車(chē)輛，提升運(yùn)輸效率，減少單位運(yùn)輸量的碳排放；三是多式聯(lián)運(yùn)，增加水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸?shù)谋壤?，因?yàn)檫@些運(yùn)輸方式的碳排放因子相對(duì)較低；四是新能源車(chē)輛應(yīng)用，雖然目前新能源車(chē)輛的減排成果有限，但百威看到了其巨大的發(fā)展?jié)摿Γ⒁验_(kāi)始在部分場(chǎng)景中應(yīng)用LNG車(chē)、電動(dòng)車(chē)和氫能源車(chē)。目前，LNG車(chē)輛在百威的運(yùn)輸中占據(jù)主導(dǎo)地位，但隨著技術(shù)的進(jìn)步，百威預(yù)計(jì)到2035年將逐漸增加電動(dòng)車(chē)的比例，并逐步減少LNG車(chē)輛。

值得一提的是，在推動(dòng)減碳的實(shí)踐中，百威采取了系統(tǒng)性和策略性的方法，而非隨機(jī)或臨時(shí)性的措施（如招標(biāo)僅讓供應(yīng)商來(lái)執(zhí)行減碳任務(wù)）。他們首先從戰(zhàn)略層面進(jìn)行規(guī)劃，對(duì)各種方案的可行性進(jìn)行深入探討，例如對(duì)重卡全生命周期的深入研究，確保所制定的計(jì)劃切實(shí)可行。在此基礎(chǔ)上，百威將規(guī)劃細(xì)化為具體的行動(dòng)路線(xiàn)圖，明確每個(gè)領(lǐng)域的任務(wù)和目標(biāo)，并將任務(wù)數(shù)量落實(shí)到具體環(huán)節(jié)，確保每個(gè)領(lǐng)域都有明確的執(zhí)行能力和責(zé)任分配。最終，在供應(yīng)商實(shí)施階段，百威能夠確保規(guī)劃有效落地。

航運(yùn)業(yè)作為全球貿(mào)易的重要支撐，承載著85%的貿(mào)易量，但同時(shí)也是碳排放大戶(hù)。為應(yīng)對(duì)氣候危機(jī)，國(guó)際海事組織（IMO）在2018年設(shè)定了強(qiáng)制性目標(biāo)：以2008年為基準(zhǔn)，2030年碳強(qiáng)度降低70%，2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放。然而，若維持當(dāng)前船速和燃料結(jié)構(gòu)，2050年實(shí)際排放將超目標(biāo)三倍。這一背景迫使全球航運(yùn)必須加速脫碳。

在“碳規(guī)則重構(gòu)時(shí)代”，航運(yùn)業(yè)面臨的新挑戰(zhàn)愈發(fā)凸顯。貨主與船司之間圍繞“誰(shuí)該為綠色航運(yùn)的額外成本買(mǎi)單”爭(zhēng)論不休。除了IMO的未來(lái)規(guī)則，歐盟的兩項(xiàng)政策——EU ETS（歐盟碳排放交易體系）和FuelEU Maritime（歐盟海運(yùn)燃料法規(guī)）——已經(jīng)開(kāi)始對(duì)船舶運(yùn)營(yíng)方施加成本壓力，并且這些成本不可避免地向貨主傳導(dǎo)。作為專(zhuān)注于港航與口岸物流信息統(tǒng)一平臺(tái)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的國(guó)有企業(yè)——億通國(guó)際，觀(guān)察到目前大部分船司已經(jīng)開(kāi)始征收碳附加費(fèi)，但簡(jiǎn)單的按箱分?jǐn)偰Ｊ揭l(fā)了諸多矛盾。

億通國(guó)際高級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理施鑫宸指出，收取碳附加費(fèi)時(shí)，如何在確保合規(guī)、控制成本的同時(shí)維護(hù)客戶(hù)信任，是當(dāng)前的關(guān)鍵問(wèn)題。要減少碳附加費(fèi)爭(zhēng)議，核心在于優(yōu)化碳排放責(zé)任的分配。必須填補(bǔ)數(shù)據(jù)斷點(diǎn)、建立精準(zhǔn)的核算能力，并拒絕模糊分?jǐn)?，這樣才能使各方在碳排放成本分?jǐn)偵细忧逦⒑侠?，避免不必要的?zhēng)議。

億通國(guó)際高級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理 施鑫宸 

為此，億通國(guó)際提出了一套數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的碳管理解決方案，以應(yīng)對(duì)復(fù)雜的政策環(huán)境和行業(yè)痛點(diǎn)。首先，通過(guò)整合國(guó)際貿(mào)易、港口物流、船舶軌跡及航班碳足跡報(bào)告等海量關(guān)鍵數(shù)據(jù)，構(gòu)建物流碳足跡背景數(shù)據(jù)庫(kù)，填補(bǔ)數(shù)據(jù)斷點(diǎn)，為精準(zhǔn)核算碳足跡提供有力支持。其次，基于這些數(shù)據(jù)資源，開(kāi)發(fā)航運(yùn)碳附加費(fèi)計(jì)算器，通過(guò)多維數(shù)據(jù)整合，從宏觀(guān)航段到微觀(guān)訂單，逐層拆解碳排放責(zé)任，使碳附加費(fèi)的分?jǐn)傆欣碛袚?jù)。最后，對(duì)接歐洲能源交易所實(shí)時(shí)碳價(jià)，嚴(yán)格按照EU ETS規(guī)則生成多場(chǎng)景費(fèi)用，確保碳附加費(fèi)計(jì)算緊跟市場(chǎng)與政策節(jié)奏，實(shí)現(xiàn)賬單合規(guī)認(rèn)證。

在全球碳規(guī)則加速重塑的當(dāng)下，航運(yùn)業(yè)乃至整個(gè)供應(yīng)鏈的綠色轉(zhuǎn)型需要各方的共同努力。為此，億通國(guó)際已聯(lián)合羅戈網(wǎng)等企業(yè)和組織共同發(fā)起設(shè)立了亞太碳綜合創(chuàng)新示范社區(qū)。會(huì)上，億通國(guó)際也誠(chéng)邀產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴加入亞太碳中和創(chuàng)新示范社區(qū)，攜手推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的可持續(xù)發(fā)展。

施耐德電氣在2023-2025年連續(xù)三年在Gartner全球供應(yīng)鏈Top 25居首位，被美國(guó)《時(shí)代》雜志評(píng)為2024年全球最可持續(xù)發(fā)展企業(yè)50強(qiáng)中的第一名，在低碳運(yùn)輸領(lǐng)域的實(shí)踐和成果備受關(guān)注。施耐德電氣中國(guó)區(qū)綠色運(yùn)輸負(fù)責(zé)人楊雷在會(huì)上分享了公司如何通過(guò)一系列創(chuàng)新舉措實(shí)現(xiàn)減碳目標(biāo)。

施耐德電氣中國(guó)區(qū)綠色運(yùn)輸負(fù)責(zé)人楊雷

楊雷指出，施耐德電氣中國(guó)區(qū)當(dāng)前5年規(guī)劃的減碳目標(biāo)是到2025年將貨運(yùn)綜合碳排放強(qiáng)度降低15%。在施耐德電氣中國(guó)區(qū)，運(yùn)輸碳排放主要來(lái)自公路運(yùn)輸和空運(yùn)，所以減碳重點(diǎn)便聚焦于此。

為了實(shí)現(xiàn)減碳目標(biāo)，施耐德電氣中國(guó)區(qū)制定了一系列措施：

減少空運(yùn)量：通過(guò)優(yōu)化供應(yīng)鏈，減少對(duì)空運(yùn)的依賴(lài)。例如，多樣化運(yùn)輸方式，提供更豐富運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)的選擇，對(duì)于從東南亞進(jìn)口的貨物，我們更多地采用跨境公路運(yùn)輸或海運(yùn)快船，以縮短運(yùn)輸時(shí)間。

推廣清潔能源運(yùn)輸：大規(guī)模推廣長(zhǎng)途干線(xiàn)鐵路運(yùn)輸，減碳排放量相當(dāng)可觀(guān)，并且不會(huì)影響運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)。目前從上海和北京出發(fā)的鐵路運(yùn)輸已覆蓋十多個(gè)省份。此外，施耐德電氣還在積極推動(dòng)電動(dòng)重卡在集裝箱運(yùn)輸中的應(yīng)用，并在關(guān)鍵配送點(diǎn)布局增設(shè)電動(dòng)重卡充電樁，以延展電動(dòng)重卡的服務(wù)半徑。

優(yōu)化運(yùn)輸路徑：通過(guò)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建模，優(yōu)化運(yùn)輸路徑，提高整車(chē)使用率，通過(guò)減少運(yùn)輸距離和車(chē)次，而降低運(yùn)輸碳排放。

提高裝箱率：緊密協(xié)同并高效運(yùn)營(yíng)cfs/cy海運(yùn)模式，通過(guò)在集裝箱內(nèi)加裝隔板，突破貨物堆疊的限制，提高集裝箱的利用率，進(jìn)一步降低單位貨物的碳排放。

施耐德電氣在低碳運(yùn)輸領(lǐng)域已經(jīng)取得了顯著的成果。例如，公司成功將北京到廣東、北京到上海、上海到廣東的三條主要干線(xiàn)從柴油公路切換為電動(dòng)鐵路；在合適的線(xiàn)路上通過(guò)內(nèi)河運(yùn)輸取代公路運(yùn)輸，將武漢和重慶工廠(chǎng)的貨物集結(jié)后通過(guò)內(nèi)河運(yùn)往上海，顯著降低了碳排放強(qiáng)度；在上海、廣州和無(wú)錫的工廠(chǎng)與港口之間推廣電動(dòng)重卡，實(shí)現(xiàn)了幾乎100%的配送率。

這些實(shí)踐不僅展示了施耐德電氣在低碳運(yùn)輸領(lǐng)域的創(chuàng)新能力，也為其他企業(yè)提供了寶貴的參考經(jīng)驗(yàn)。

盡管當(dāng)前雙碳概念已被廣泛認(rèn)知，但許多企業(yè)尚未納入碳監(jiān)管體系。原計(jì)劃納入碳監(jiān)管的八大行業(yè)，目前只有少數(shù)行業(yè)受到強(qiáng)監(jiān)管，大部分行業(yè)仍處于觀(guān)望狀態(tài)。

在亞太碳中和創(chuàng)新示范社區(qū)成員企業(yè)千瓦科技創(chuàng)始人朱俊看來(lái)，主要在于兩個(gè)原因，一是碳監(jiān)管的落實(shí)速度放緩，二是許多企業(yè)尚未做好準(zhǔn)備。即企業(yè)雖然大致清楚自己的能源消耗，但對(duì)于具體用途（如空調(diào)、照明、生產(chǎn)等）并不清楚，同時(shí)經(jīng)濟(jì)環(huán)境不佳，認(rèn)為減碳是成本負(fù)擔(dān)，這給減碳工作帶來(lái)了困難。

千瓦科技創(chuàng)始人朱俊 

為此，致力于“用比特管理瓦特，用智能中和碳”，通過(guò)數(shù)字化和智能化技術(shù)助力企業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和的千瓦科技提出了“零元實(shí)現(xiàn)碳中和”的概念，具體來(lái)說(shuō)，千瓦科技通過(guò)以下三步幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減碳：

數(shù)據(jù)接入：通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將企業(yè)的各種設(shè)備接入平臺(tái)，兼容1000多種常見(jiàn)設(shè)備。

數(shù)據(jù)分析與管理：為企業(yè)提供一個(gè)管理平臺(tái)，讓他們能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控生產(chǎn)車(chē)間的能耗情況，統(tǒng)計(jì)生產(chǎn)單號(hào)，分析不同班組的能耗差異。

節(jié)能改造與碳管理：通過(guò)數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)潛在的節(jié)能點(diǎn)，如空調(diào)COP過(guò)低、地下車(chē)庫(kù)照明常亮、冷凍泵與冷卻泵開(kāi)關(guān)機(jī)時(shí)間不匹配等問(wèn)題，并實(shí)施節(jié)能改造。

據(jù)了解，千瓦科技成立于五年前，已獲得3輪戰(zhàn)略融資。目前，其平臺(tái)上監(jiān)測(cè)著6萬(wàn)多個(gè)設(shè)備，累計(jì)減碳30萬(wàn)噸。

在會(huì)上，羅戈研究院長(zhǎng)潘永剛發(fā)布了《2025中國(guó)低碳供應(yīng)鏈&物流創(chuàng)新發(fā)展報(bào)告》，并對(duì)其進(jìn)行了深入解讀。這是該報(bào)告連續(xù)第四年發(fā)布，為行業(yè)提供了重要的參考和指導(dǎo)。

羅戈研究院長(zhǎng)潘永剛

在報(bào)告解讀環(huán)節(jié)，潘永剛圍繞當(dāng)前全球碳排放與能源結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀、范圍三碳管理的重要性、范圍三碳減排機(jī)制（碳嵌入）、碳嵌入機(jī)制的落地典范（Book &Claim）、供應(yīng)鏈物流綠色發(fā)展趨勢(shì)等幾個(gè)部分進(jìn)行了詳細(xì)闡述。他表示，目前企業(yè)逐漸從關(guān)注國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)向?qū)嶋H的減碳項(xiàng)目實(shí)踐，如電車(chē)、輕車(chē)和海運(yùn)的低碳化。同時(shí)，企業(yè)越來(lái)越重視范圍三的碳管理，通過(guò)供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈的協(xié)同減排實(shí)現(xiàn)整體目標(biāo)。 此外盡管歐盟和美國(guó)在碳目標(biāo)上有所退坡，但企業(yè)仍需通過(guò)創(chuàng)新機(jī)制如Book & Claim來(lái)實(shí)現(xiàn)范圍三的減排目標(biāo)。

目前，《2025中國(guó)低碳供應(yīng)鏈&物流創(chuàng)新發(fā)展報(bào)告》已在羅戈網(wǎng)官網(wǎng)發(fā)布，感興趣的讀者可通過(guò)點(diǎn)擊文末“閱讀原文”進(jìn)行下載。

會(huì)議最后舉行了2025 LOG中國(guó)低碳供應(yīng)鏈&物流創(chuàng)新發(fā)展系列頒獎(jiǎng)儀式，具體獲獎(jiǎng)名單如下：