最新消息，2月16日，我國首條大型無人機城際低空物流航線成功首航！這代表國內大型無人機干線物流運輸正式開啟。

據悉，中國自主研制的大型無人機從陜西榆林飛到西安，裝了1.5噸的新鮮榆林羊肉，航行距離540公里，用時2小時47分，相比傳統(tǒng)的地面運輸節(jié)省時間高達70%以上。

從原先城市內的無人機末端配送到如今幾百公里的城際物流運輸，這一跨越僅僅幾年時間。那么，更長距離的遠程干線運輸進展還會遠么？城際干線低空運輸網絡的成型又會以多快的速度面世？對于當前以公路貨運為主的物流模式會有多大沖擊？

2025年低空經濟或率先在物流爆發(fā)

低空經濟這個詞這幾年一直很火。尤其是物流領域，匹配無人機直線運輸的高效、較低的長期運營成本、廣泛的服務范圍，必然能引發(fā)一場技術巨變。

對此，政府部門對于物流與低空經濟結合一直秉持鼓勵態(tài)度，尤其是去年，各地政府針對物流無人機的支持政策陸續(xù)發(fā)布，對物流無人機的應用起到關鍵的促進作用。   

比如國家空管委啟動低空空域管理試點，湖南、廣東、內蒙古等地率先探索“軍地民”協(xié)同機制，將空域劃分為管制、監(jiān)視、報告三類，并規(guī)劃常態(tài)化航線。

比如深圳頒布了全國首部低空經濟法條《深圳經濟特區(qū)低空經濟產業(yè)促進條例》，推動空域精細化管理。

不過，2025年或是一個爆發(fā)年。

為什么這么說，看一下2024年12月27日，國家發(fā)展改革委低空經濟發(fā)展司正式亮相了，而就在不久之后，1月8日，中國郵政舉行了中郵無人機（北京）有限公司的揭牌儀式，“國家隊”正式吹響進軍低空經濟的號角。

之后市場聞聲而動，消息接連不斷。1月18日京東物流發(fā)布全新一代JDX20“京鵲”多旋翼智慧物流無人機，最大載重10公斤，能有效覆蓋商圈即時配送范圍。2月初順豐全國首個“空地協(xié)同”智慧物流運營中心啟動。

根據《2024中國低空物流發(fā)展報告》數據預計，未來低空物流市場規(guī)模預計將在2025年達到1200-1500億元，到2035年有望達到4500-6050億元。

無人機從末端配送飛到城際物流

但這幾年外界捕捉到的無人機送貨信息，更多還停留在末端配送。

比如旅游景區(qū)內的外賣配送，以北京八達嶺開通的市內首條常態(tài)化無人機配送航線為例，游客在小程序下單后，無人機可在15分鐘內飛至收餐點，由專門的工作人員拆卸取餐，交給游客。

比如偏遠地區(qū)的快遞末端配送。以成都新都區(qū)為例，已經有快遞企業(yè)將“無人機+無人車+即時配送”的商業(yè)應用新模式應用，20公里的路程，無人機應用可以縮減50%的配送時間，還能大幅降低人力成本。   

還有突發(fā)情況下的醫(yī)療物資、應援物資投放。像突發(fā)洪水、山體滑波、森林大火等自然災害需要無人機配合投放救援物資，還有一些病人治療繼續(xù)醫(yī)療特殊物資時，也能通過無人機低空通道快速得到救治。

但基本上應用在短距離末端運輸上。根據智研咨詢的相關報告顯示，2023年中國物流無人機產量為20978架，其中，干線、支線無人機產量為128架，占比0.61%；末端無人機產量為20850架，占比99.39%。兩種機型數量也在印證這一點。

這里一方面是技術與成本的原因，末端物流無人機生產技術要求更低，而干線、支線無人機投資規(guī)模更大，需求量較小。另一方面還是空域管理、法規(guī)限制等問題。

但是2月16日，榆林到西安的無人機城際物流航線首航打破空白。

根據羅戈研究即將發(fā)布的《2025中國供應鏈物流科技報告》，目前的物流無人機覆蓋主要在低于300km的末端運輸以及低于500km大于300km的支線運輸，超越500km基本以有人駕駛為主。而此次首航達到540公里，單程續(xù)航1200公里的空間可以說史無前例。

這里有兩大突破，一個是大型無人機的批量化生產實現(xiàn)。就在前不久1月的時候就有消息稱我國首款起飛重量5.25噸、最大載重1.9噸的大型無人機在新疆石河子市天域航通石河子生產基地成功實現(xiàn)量產下線。

另一個就是遠距離的無人機應用。此前的物流應用環(huán)境基本都在500公里以下，但是城際航線首航的無人機已經實現(xiàn)單次航程1200公里，并搭載智能感知與自主避障系統(tǒng)，具備夜間航行能力，能實現(xiàn)復雜氣象條件下全流程無人化操作。   

這是一個信號，更遠距離的城際物流低空網絡搭建或許要正式開啟了。

順豐、京東、美團等搶下先發(fā)優(yōu)勢

事實上，已經有企業(yè)入場物流低空經濟，且取得了不俗的成績。

順豐應該是國內較早提出發(fā)展無人機配送的企業(yè)，2012年時王衛(wèi)就提出了物流無人機的設想。

2016年，順豐旗下豐翼無人機試飛成功。

2022年，順豐同城在深圳試點上線了無人機急送服務，采用“上門取件+無人機運輸+同城急送”的運輸方式。不過僅限小范圍的封閉場景應用。

2024年，順豐已經建立了多個城市部分區(qū)域的無人機物流配送網絡，豐翼無人機推出首款C端互寄無人機物流產品“同城即時送”、“跨城急送”。目前已經開通航線包括“深圳-珠海”、“?？?湛江”、“深圳-中山”和“深圳-東莞”。

根據羅戈研究的數據，截止2024年10月，豐翼無人機累計在全國開通500余條航線，飛行超100萬架次，運輸貨物超520萬件，運輸重量約2800噸，飛行總里程530余萬公里。截止 2024 年底，豐翼無人機在全國 20 多個城市推廣應用，實現(xiàn)大規(guī)模常態(tài)化的低空物流運營。

京東物流同樣是國內較早開展無人機配送的企業(yè)。其無人機主要以自主研發(fā)為主，目前機型種類很多，大的像JDY-800，最大起飛重量840公斤，續(xù)航1000公里以上；小的像最近公布的JDX20“京鵲”機重小于15公斤，載重10公斤，速度98公里/小時，最大飛行距離24公里。

從2016年，京東在宿遷完成第一次無人機配送服務，之后陸續(xù)與多地政府達成合作，目前已經陜西、青海、福建、海南、江蘇、廣東、廣西等省份部分試點地區(qū)開展常態(tài)化運營。   

美團的無人機配送主要在即時物流領域。

根據其公布數據，截至2024年底，美團無人機已開通53條航線，累計配送訂單超45萬單。其中，2024年完成訂單數超20萬單，同比增長近100%。甚至在2024年底，美團的無人機業(yè)務開啟了中東布局，邁出了全球化運營的第一步。

但這些企業(yè)更多的應用場景依然是集中在短距離配送上，即使是順豐“跨城急送”服務其服務的直線飛行距離也在一兩百公里內。

國內的大型無人機企業(yè)主要有航天時代飛鵬、騰盾科創(chuàng)、白鯨航線等。

像騰盾科創(chuàng)研發(fā)的國產大型雙發(fā)無人運輸機，是最大的、全國產化的大型雙發(fā)無人運輸機，商載可達2噸，續(xù)航可達2000km；白鯨航線正在研發(fā)的一款全球最大業(yè)載的商用貨運新型無人機，最大業(yè)載能力5噸，最遠航程可達2600公里。

但這些遠距離配送的無人機此前卻沒有常態(tài)的城際低空航線。像文章開頭榆林到西安這樣超500公里的無人機城際物流航線尚屬國內首條，后續(xù)如果廣泛應用到物流，其場景覆蓋是極其豐富的，而且形成規(guī)模效應后對于效率的提升十分值得期待。

物流基礎崗位會被搶奪么？

但問題又來了？隨著無人機從末端配送，擴展到城際物流，未來甚至有可能覆蓋干線長距離物流，是否會對現(xiàn)有的物流基礎崗位造成沖擊？不少貨運司機也在擔心被大型無人機搶飯碗的事情。

短時間來看，還不需要過分擔憂。

首先投入問題。大型無人機雖然前文提到已經可以實現(xiàn)批量生產，但成本依然不低。像大疆30公斤載重的無人運輸機大概售價在14萬左右，順豐的大型物流無人機單價在幾十萬到上百萬不等，京東物流類似JDY-800這樣實現(xiàn)跨區(qū)域運輸的無人機成本價就高達百萬。其價位主要受載重和續(xù)航能力影響。這個價位說實話，一般物流企業(yè)真的挺難承受的。而且有無人機還不行，還得儲備一些有飛行操作技能、航線規(guī)劃能力以及維護管理經驗的專業(yè)飛手，這也需要一定的投入。因此，真正能建設一張成熟的遠距離物流低空網絡，還有待飛行器成本的下降以及人才大批培養(yǎng)。   

其次載貨種類限制，這也是由短時間內成本無法下壓帶來的。這類型的配送目前更多還是集中在生鮮、醫(yī)療、應急、特殊物料等需求上。國內生鮮冷鏈等專業(yè)運輸車本來也有缺口，如果通過無人機配送能夠補充一部分運力，事實上是個喜訊。

但更為重要的是空域管制的問題以及法律法規(guī)的空白。低空網絡建設目前仍是起步階段，此前末端配送的低空管理就遭遇了很多限制，是慢慢經過各地區(qū)試點逐步形成目前的規(guī)模。這類前端問題涉及智慧城市改造與低空交通網管理問題，仍然需要時間。

不過，需要強調的一點是，低空經濟作為國家寫入規(guī)劃的重要戰(zhàn)略，其未來前景是確定的。當前在無人機城際物流上的困境也曾發(fā)生在末端配送低空物流上，各地通過試點、法規(guī)制定等方式正在逐步破解企業(yè)痛點，后續(xù)進程值得期待。