2024年新交付集裝箱運力創(chuàng)歷史新高

去年共有471艘集裝箱船下水，新交付運力達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的294萬標(biāo)箱。同期，僅有67艘集裝箱船折合93,475標(biāo)箱被淘汰，因此全年運力的凈增長率高達(dá)10.1%。由于紅海局勢造成的船只繞行吸收了過去12個月內(nèi)新增運力中的大部分，使得2024年整體運價和租船價格維持在了較高的水平。但隨著新船交付速度的急劇放緩，未來兩年新運力交付將更為平緩，2025和2026的年增長率預(yù)計分別為5.5%和3.7%。

  2024年亞歐航線整體運價水平大幅上揚

2023年底爆發(fā)的紅海危機改變了亞歐航線上的運力供需關(guān)系，繞行帶來航程時間延長并在亞歐貿(mào)易走廊兩端造成了港口瓶頸，進一步降低了有效運力，從而拉動即期運價的上漲和旺季的提前到來。即使在9月份和4季度運量放緩的前提下，較長的航程仍在繼續(xù)擾亂船期，并使短期費率遠(yuǎn)高于去年同期水平；截至12月中旬，亞洲至北歐的即期運價平均為5,067美元/40英尺大柜，幾乎是2023年全年平均運價的近四倍。

Source: Linerlytica & JOC

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