自本月18日發(fā)布2025年全球一體化供應鏈布局路線圖后，京東物流便開啟了開倉節(jié)奏。今日（12月25日），京東物流在日韓布局的首個自營海外倉——日本東京1號倉正式開倉運營。

該倉位于日本千葉縣，可存儲數(shù)百萬件商品；投入多種先進自動化設備，相對于傳統(tǒng)人工作業(yè)模式，效率可提升超100%；當前已實現(xiàn)訂單當天接單、當天出庫，履約時效較當?shù)厥袌銎骄鶗r效提速超24小時。值得一提的是，該倉還在全倉投入高密度貨箱到人自動化方案，采用高低機器人組合模式，在充分利用倉庫上層空間的同時，提升出入庫送箱速度，相比傳統(tǒng)貨到人自動化方案，存儲效率可提升超50%，揀選效率可提升超35%。

正式運營后，京東物流日本東京1號倉將為日韓企業(yè)及中國出海日韓的品牌等提供電商一體化、一盤貨的供應鏈物流服務。

據(jù)了解，京東物流計劃在亞太地區(qū)持續(xù)進行海外倉建設投入，形成覆蓋日韓及東南亞核心城市群的倉配網(wǎng)絡。未來2-3年，通過在日韓布局的多個自營海外倉和構(gòu)建聯(lián)通的多國國際航線，構(gòu)建亞太地區(qū)“2-3日達”時效圈。

羅戈網(wǎng).物流沙龍注意到，京東物流目前已經(jīng)將出海業(yè)務作為其未來戰(zhàn)略的重點之一，并明確了要為海外客戶、中國出海品牌、跨境商家等提供全球一體化、一盤貨服務，成為全球最值得信賴的供應鏈基礎(chǔ)設施服務商的愿景。

當前，全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈正處于重構(gòu)的關(guān)鍵時期。在此背景下，中國企業(yè)正積極推進全球化布局，以優(yōu)化全球供應鏈資源配置。實際上，這種轉(zhuǎn)移催生了許多新的生產(chǎn)活動，中國在其中扮演了引領(lǐng)者的角色，進一步拉長了全球產(chǎn)業(yè)鏈。這不僅為中國企業(yè)帶來了新的海外發(fā)展機遇，也為京東物流等物流供應鏈企業(yè)的國際化布局創(chuàng)造了有利條件。

打造全球一盤貨

大家可能已經(jīng)注意到，無論是最近京東物流日本東京1號倉的啟動，還是之前公布的“出海戰(zhàn)略路線圖”，京東物流不斷強調(diào)了一個關(guān)鍵詞——“全球一盤貨”。

在羅戈研究院院長潘永剛看來，一盤貨模式是跨境電商當前最需要的供應鏈服務。暢銷書《全鏈路管理·電商供應鏈運營實操要領(lǐng)及案例》也指出，無論是從全球電商的發(fā)展趨勢、商品結(jié)構(gòu)的復雜性，還是賣家類型來看，跨境電商都非常適合并需要實施一盤貨模式。

全球多地電商當前正處于一個多元化快速發(fā)展的階段，特征表現(xiàn)為多平臺運營、多店鋪管理、線上線下融合以及本地與跨境銷售的并存，形成了多渠道的銷售網(wǎng)絡。在商品結(jié)構(gòu)方面，以日韓市場為例，商品種類繁多，長尾商品豐富，存在多渠道庫存管理、多盤貨備貨的現(xiàn)象。多盤貨備貨策略雖然能夠滿足商品多樣性的需求，卻也增加了成本，尤其是在成本敏感的市場。從跨境電商賣家的角度分析，這些賣家普遍具有多平臺、線上線下多渠道銷售的特點，并且都面臨著如何有效管理庫存以滿足“一盤貨”共享庫存需求的挑戰(zhàn)。

可見，京東物流在全球一盤貨戰(zhàn)略上的堅定決心，受到了跨境供應鏈趨勢的進一步強化。對于京東物流而言，一盤貨模式能夠?qū)崿F(xiàn)社會資源的最大化利用和共享降低運營和庫存成本，這對于降低成本和提升效率至關(guān)重要。

具體來說，京東物流正著手打造一個海外倉配“2-3日達”的時效圈。這一目標的實現(xiàn)，可能涉及到在商品尚未完全集結(jié)時，就需要增加運輸波次、人力以及航空等資源的投入，這些都是成本上的考量。然而，通過一盤貨模式，京東物流能夠?qū)⒉煌碳?、不同渠道的貨物集中起來，從而減少每個商品單位的流通和物流成本。

更進一步，一盤貨模式在降低運營和庫存成本上具有明顯優(yōu)勢。業(yè)內(nèi)人士指出，傳統(tǒng)國際運輸常需分批，且為應對市場不確定性，需多備安全庫存，易導致積壓或缺貨，且?guī)齑骐y以跨渠道調(diào)配。相比之下，一盤貨模式通過統(tǒng)一安全庫存，就能實現(xiàn)各渠道快速調(diào)貨，減少庫存和物流成本，增強供應鏈的靈活性和響應速度。

構(gòu)建全球供應鏈基礎(chǔ)設施

全球一盤貨概念強調(diào)了國內(nèi)外網(wǎng)絡的全面整合、全面聯(lián)通。對于這一戰(zhàn)略，京東物流選擇從全球基礎(chǔ)設施建設入手，以一個堅實的物流基礎(chǔ)為依托，建立一個全球性的一體化、一盤貨供應鏈服務體系。

那么如何構(gòu)建全球供應鏈基礎(chǔ)設施呢？京東物流的考量是從三大關(guān)鍵方向切入：全球倉網(wǎng)、航空網(wǎng)以及國際快遞服務能力。

其中，全球倉網(wǎng)在這一戰(zhàn)略中占據(jù)核心地位。京東物流表示，2025年將以海外倉庫為核心全面構(gòu)建聯(lián)通全球的供應鏈物流服務能力。其初步目標是在2025年把海外倉庫面積擴大100%，通過在19個國家運營超過50個自營海外倉庫，構(gòu)建全球“2-3日達”的倉配時效圈。本次日本東京1號倉的開倉便是京東物流在亞太地區(qū)布局，為日韓地區(qū)搭建全鏈路履約能力、實現(xiàn)“2-3日達”時效圈的關(guān)鍵一環(huán)。

目前，不僅限于日韓，京東物流已在美國、英國、法國、德國、波蘭、阿聯(lián)酋和澳大利亞等國家提供“2-3日達”服務，部分市場甚至已實現(xiàn)“1日達”。

航空網(wǎng)絡對于京東物流而言，同樣是跨境全球化業(yè)務的關(guān)鍵。全球多個物流巨頭都將航空網(wǎng)絡作為物流管控的核心戰(zhàn)略，京東物流也不例外。據(jù)悉，京東物流正在構(gòu)建“11668”全球供應鏈的“空中動脈”，這一網(wǎng)絡以國內(nèi)為支撐，歐洲、北美為兩個扇形核心，東南亞、東亞、南亞為腹地，航線網(wǎng)絡全面輻射中東、大洋洲、南美、非洲等地區(qū)。

在該戰(zhàn)略中，京東物流計劃以蕪湖全球港作為全球航空樞紐，以南通作為航空主基地，構(gòu)建國內(nèi)外68個全貨機站點，并在國內(nèi)國際形成6個區(qū)域航空樞紐。今年與跨越速運的進一步戰(zhàn)略合作，已初步展現(xiàn)了京東物流在航空網(wǎng)絡戰(zhàn)略上的實施成果。

除了倉網(wǎng)和航空網(wǎng)，國際快遞服務能力也是京東物流全球擴張的重要組成部分。京東快遞的國際服務已覆蓋近80個國家和地區(qū)，其中歐美國家最快可實現(xiàn)“3日達”，服務范圍擴展至拉丁美洲和非洲。為滿足消費者的個性化需求，京東物流還推出了“國際特快”和“國際標快”兩大產(chǎn)品，并加強與海外本土快遞公司的合作。當然也不排除其未來將在部分國家進行尾程起網(wǎng)的可能性。

依托于三大國際拓展方向的相互支撐，構(gòu)建起京東物流全球一體化供應鏈服務、一盤貨戰(zhàn)略的服務架構(gòu)。業(yè)內(nèi)人士認為，正是通過全球倉網(wǎng)、航空網(wǎng)以及國際快遞的疊加服務效應，京東物流可以將市場多樣化的需求和供給有效對接，將不同的網(wǎng)絡和產(chǎn)品進行組合，既可滿足大型品牌商家、平臺的個性化需求，又可滿足中小賣家的全鏈路需求。

在海外，再造一個京東物流？

回顧京東物流的海外擴張策略，其實質(zhì)是將國內(nèi)的成功模式復制到國際市場，以實現(xiàn)國內(nèi)外服務的高效一致性。

在全球倉網(wǎng)建設上，京東物流堅持“將貨物放在離消費者最近的位置”的理念，通過建立海外倉庫來支持客戶和商家，保持供應鏈的敏捷性和韌性。

技術(shù)層面，京東物流在日本東京1號倉等多個海外倉庫中，部署了數(shù)百個倉儲機器人、分揀機器人和自動化作業(yè)流水線，延續(xù)了其在國內(nèi)的技術(shù)優(yōu)勢。

值得一提的是，如果將全球倉網(wǎng)、航空網(wǎng)以及國際快遞服務視作京東物流在全球物理世界中的堅實骨架，那么其在數(shù)字世界中的強大能力，如不斷學習的系統(tǒng)和算法、強大的數(shù)智化裝備，則是賦予這一骨架生命力的血肉和神經(jīng)。靈活數(shù)智化技術(shù)的深度融合，使得京東物流能夠為全球客戶提供既高效又靈活的物流解決方案，從而滿足客戶的多元化需求。

商業(yè)模式上，京東物流同樣意圖放大其國內(nèi)一體化供應鏈優(yōu)勢，復制其在國內(nèi)的成功經(jīng)驗和能力，包括其在倉儲、運輸、配送、冷鏈、大件和跨境六大業(yè)務板塊的專業(yè)能力，并針對快消、服裝、家電家具、3C、汽車、生鮮等多個不同行業(yè)、不同場景，為客戶定制物流解決方案，并將其解耦為模塊化服務，以實現(xiàn)全局最優(yōu)。

前不久，京東物流便針對解決海外客戶和商家在售后服務中遇到的難題，包括售后處理困難、時效性無保障、送裝分離、高破損率以及服務資源稀缺等問題，為滿足市場的多元化需求，京東物流還推出了兩項針對國際供應鏈的服務產(chǎn)品——極簡逆退服務和海外倉大件送裝服務。

同樣，目前京東物流的“一盤貨”服務已在國內(nèi)多個行業(yè)得到應用，未來這一模式將通過全球網(wǎng)絡的互聯(lián)互通復制到全球。