快遞企業(yè)紛紛布局， 百億級(jí)專業(yè)航空貨運(yùn)樞紐相繼落地，這背后有怎樣的戰(zhàn)略考量，中國快遞企業(yè)還要多久才能追上國際巨頭，我們一起來聊聊。

“百億級(jí)”重資產(chǎn)投入航空物流的背后

跨境電商與高附加值產(chǎn)品出口需求增加:

今年上半年，我國跨境電商進(jìn)出口已達(dá)1.22萬億元，國際物流需求顯著增加，近年來，機(jī)電產(chǎn)品等高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品出口增長顯著，以太陽能、鋰電池為代表的新興行業(yè)在全球競爭中表現(xiàn)出色，催生了更多元化的航空物流需求。

向國際市場尋找增長空間：  

而國內(nèi)快遞企業(yè)經(jīng)歷了30年的發(fā)展，市場競爭近乎白熱化，利潤空間不斷被壓縮?？爝f企業(yè)迫切需要出海尋找新的增長點(diǎn)。別看航空貨運(yùn)在全球貿(mào)易的運(yùn)力只占總量不到1%，但貨值占比卻高達(dá)35%，而且航空貨運(yùn)市場價(jià)值還在以5.92%的復(fù)合年增長率增長。

國家戰(zhàn)略支持：  

與此同時(shí)也有國家的戰(zhàn)略支持，一方面，“一帶一路”倡議為快遞企業(yè)提供了良好的外部環(huán)境和支持；另一方面，我國在航空貨運(yùn)方面出臺(tái)了一系列政策措施，比如前不久發(fā)布的《關(guān)于推進(jìn)國際航空樞紐建設(shè)的指導(dǎo)意見》，明確提到高質(zhì)量推進(jìn)鄂州花湖機(jī)場等專業(yè)性航空貨運(yùn)樞紐的運(yùn)營。這些樞紐的建設(shè)不僅提升了物流效率，還能讓中國在全球物流網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)更重要的位置。

那中國快遞企業(yè)追上國際巨頭還差什么呢？

首先是機(jī)隊(duì)規(guī)模，F(xiàn)edEx、UPS等國際巨頭都擁有龐大的機(jī)隊(duì)規(guī)模，相比之下，中國快遞公司全貨機(jī)的數(shù)量仍然遠(yuǎn)少于國際快遞巨頭。

依托于航空樞紐的國際網(wǎng)絡(luò)布局上，F(xiàn)edEx、DHL等國際巨頭早已在全球范圍內(nèi)構(gòu)建了高度優(yōu)化的物流網(wǎng)絡(luò)，比如FedEx核心樞紐孟菲斯機(jī)場采用軸輻射式網(wǎng)絡(luò)布局，能夠用更少的飛機(jī)撬動(dòng)更多貨量，94%的貨物都要在孟菲斯機(jī)場中轉(zhuǎn)后，通過廣泛覆蓋全球的航空及陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，讓貨物能夠迅速高效地在全球范圍內(nèi)流動(dòng)。

中國快遞企業(yè)雖然也在積極建設(shè)航空樞紐，但多數(shù)仍處于初級(jí)階段，缺乏世界級(jí)樞紐，國際航線和樞紐建設(shè)上的布局也相對較弱。

像鋰電池、半導(dǎo)體和醫(yī)藥這些類型的高附加值產(chǎn)品，對儲(chǔ)存、運(yùn)輸精準(zhǔn)度和專業(yè)化都有著較高標(biāo)準(zhǔn)的要求。在這些專業(yè)化能力上，國內(nèi)快遞公司還有很長的路要走。

同時(shí)，國際快遞巨頭的品牌影響力覆蓋全球，在新興市場也有較高的認(rèn)知度。相比之下，中國快遞公司雖然在國內(nèi)市場占據(jù)主導(dǎo)地位，但在海外市場上的品牌影響力相對有限。

以上這些差距，正是中國快遞企業(yè)趕超的方向，我們相信中國快遞企業(yè)會(huì)在未來幾年內(nèi)逐步縮小這些差距，你覺得哪家快遞企業(yè)能最快趕超國際巨頭呢，評論區(qū)聊聊吧。

作者 | 三筒

來源 | 物流沙龍

此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表物流沙龍立場