日前，聯(lián)合國(guó)通過(guò)美國(guó)提出的巴以?；鹩?jì)劃協(xié)議，并呼吁哈馬斯和以色列作出回應(yīng)后，馬士基、赫伯羅特，以及臺(tái)灣貨柜三雄、HMM等班輪巨頭的股價(jià)皆遭受重挫。就在大家擔(dān)憂危機(jī)解除后艙位過(guò)剩和運(yùn)價(jià)急劇下跌之際，馬士基發(fā)布公告，宣布上調(diào)亞歐航線的FAK費(fèi)率，最高漲至9400美元/FEU（40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱），這一調(diào)整將于7月1日正式生效。而達(dá)飛、赫伯羅特等行業(yè)內(nèi)的龍頭后續(xù)都有運(yùn)價(jià)調(diào)漲的計(jì)劃，運(yùn)價(jià)還要漲！

自去年11月以來(lái)，也門(mén)胡塞武裝對(duì)途徑紅海的船只發(fā)起襲擊，導(dǎo)致各大航運(yùn)公司不得不繞行非洲好望角，這一舉措極大地推高了航運(yùn)成本，運(yùn)價(jià)隨之一路飆升。但巴以?；饏f(xié)議的通過(guò)卻并未給運(yùn)價(jià)來(lái)帶來(lái)影響。

有航運(yùn)公司高管表示，即使巴以沖突實(shí)現(xiàn)?；鹂赡芙Y(jié)束也門(mén)胡塞武裝對(duì)船只的襲擊的威脅，但航運(yùn)公司不太可能迅速恢復(fù)紅海的航線。

該高管強(qiáng)調(diào)：“我們都期待巴以沖突?；?，但期望船東冒險(xiǎn)讓船員穿越紅海或亞丁灣，這無(wú)疑過(guò)于樂(lè)觀?！彼M(jìn)一步表示，沒(méi)有確鑿的證據(jù)顯示也門(mén)胡塞武裝會(huì)在巴以?；鸷笸Ｖ箤?duì)船只的襲擊。

赫伯羅特發(fā)言人也表示，即使哈馬斯和以色列現(xiàn)在達(dá)成?；饏f(xié)議，該公司也不認(rèn)為航運(yùn)業(yè)能夠很快恢復(fù)通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的航行。即使蘇伊士運(yùn)河再次開(kāi)放通航，也需要至少四到六周的時(shí)間來(lái)重新安排時(shí)間表并恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。

盡管美聯(lián)儲(chǔ)在通脹方面獲得了利好消息，但海運(yùn)運(yùn)價(jià)的上漲又成為全球供應(yīng)鏈的一個(gè)新的擔(dān)憂來(lái)源，有預(yù)測(cè)警告運(yùn)費(fèi)可能達(dá)到2萬(wàn)美元，甚至觸及疫情時(shí)期的3萬(wàn)美元高峰，并將持續(xù)到2025年。

Sea-Intelligence估計(jì)，如果每海里的運(yùn)費(fèi)達(dá)到疫情期間的水平，從上海到鹿特丹的即期運(yùn)費(fèi)將達(dá)到每18900美元/FEU，從上海到熱那亞的即期運(yùn)費(fèi)將達(dá)到每21600美元/FEU，從鹿特丹到上海的回程運(yùn)費(fèi)也有可能達(dá)到21200美元/FEU。

“只要有足夠多的托運(yùn)人愿意支付價(jià)格，即期運(yùn)費(fèi)就會(huì)繼續(xù)上漲，”Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy說(shuō)?！斑@意味著，即期運(yùn)費(fèi)有可能超過(guò)疫情期間的水平。在跨太平洋航線（亞洲到美國(guó)西海岸/東海岸）上，最高即期運(yùn)費(fèi)或?qū)⑦_(dá)到疫情期間的30000美元。”

今年貨運(yùn)量的強(qiáng)勁增長(zhǎng)令市場(chǎng)感到意外，但旺季貨運(yùn)量激增可能會(huì)給已經(jīng)因船舶運(yùn)力和集裝箱設(shè)備短缺而過(guò)度緊張的市場(chǎng)帶來(lái)進(jìn)一步的打擊。

紅海危機(jī)的影響并沒(méi)有因巴以?；饏f(xié)議的通過(guò)而減弱，而目前區(qū)域港口擁堵以及各大商家的恐慌性備貨給新一輪運(yùn)費(fèi)上漲提供了動(dòng)力。

在鹿特丹舉行的TOC歐洲2024會(huì)議上，Xeneta首席分析師Peter Sand發(fā)出警告，即期運(yùn)費(fèi)將進(jìn)一步上漲。他表示，紅海危機(jī)和區(qū)域港口擁堵問(wèn)題持續(xù)對(duì)集裝箱貿(mào)易構(gòu)成挑戰(zhàn)，同時(shí)迫在眉睫的關(guān)稅戰(zhàn)威脅也導(dǎo)致需求激增。

據(jù)集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)情報(bào)公司Linerlytica稱(chēng)，截至6月16日，日益嚴(yán)重的港口擁堵已導(dǎo)致約240萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的船舶在港外等泊，占全球船隊(duì)總運(yùn)力的近8.2%。

DHL全球貨運(yùn)在最近給客戶的一份報(bào)告中警告稱(chēng)， 中國(guó)和東南亞主要港口的擁堵情況仍在持續(xù)。新加坡已經(jīng)擁堵數(shù)周，船只平均要等待七天才能進(jìn)港。DHL表示，中國(guó)所有主要港口地區(qū)的等待時(shí)間也有所增加，上海和青島的延誤時(shí)間最長(zhǎng)。

此外，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)情報(bào)公司Linerlytica預(yù)計(jì)，受季節(jié)性需求影響，集裝箱市場(chǎng)的緊張局面預(yù)計(jì)至少還會(huì)持續(xù)3個(gè)月，每月集裝箱貨運(yùn)量可能再增長(zhǎng)5%至10%，根據(jù)對(duì)過(guò)去15年美國(guó)港口貨運(yùn)量的分析，季節(jié)性需求在8月達(dá)到歷史峰值。而國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)（ILA）與美國(guó)海事聯(lián)盟（USMX）之間的矛盾不斷升級(jí)，或?qū)⒅瓶缣窖蠛骄€的運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步上漲。

徳路里數(shù)據(jù)顯示，截至6月13日，世界集裝箱指數(shù)（WCI）上漲2%至4801美元/FEU，與2022年同期相比上漲了202%，并且比2019年疫情前1420美元/FEU的平均水平高出238%。上海集裝箱運(yùn)費(fèi)指數(shù)在截至6月14日的一周內(nèi)也上漲了194美元，達(dá)到3379美元/TEU，自3月底以來(lái)幾乎翻倍。同樣，波羅的海全球指數(shù)（Freightos Baltic Global Index，F(xiàn)BX）達(dá)到了4128美元/FEU，自4月底以來(lái)上漲了70%，是圣誕節(jié)前的三倍。

港口圈（ID：gangkouquan）認(rèn)為，紅海危機(jī)的持續(xù)影響、區(qū)域港口擁堵情況加劇以及各大港口爆發(fā)罷工潮都將助推新一輪運(yùn)費(fèi)的上漲，而歐洲在今年下半年將舉辦歐洲杯、奧運(yùn)會(huì)等大型體育賽事，也將推動(dòng)歐洲航線的貨運(yùn)需求，德路里表示，由于旺季提前到來(lái)，預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)將繼續(xù)上漲。