今年物流是不是特別難做？賺錢(qián)是不是特別困難？是不是覺(jué)得物流是特別艱難的行業(yè)？

但從全球最強(qiáng)勢(shì)的幾家物流、快遞、航運(yùn)、貨代企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展、營(yíng)收、盈利等角度看，事實(shí)并非如此。

相比其他行業(yè)，從《財(cái)富》世界500強(qiáng)上的物流企業(yè)發(fā)展路徑和長(zhǎng)期表現(xiàn)來(lái)看，物流企業(yè)更具生命韌性。而且其中的大多數(shù)也一直保持著穩(wěn)步上升的態(tài)勢(shì)。當(dāng)前正處于艱難時(shí)期的物流企業(yè)或許可以從這些巨頭身上找到經(jīng)驗(yàn)和突破路徑。

快遞、物流、航運(yùn)、貨代里的佼佼者

從2023年《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜看，全球有17家港航物流快遞企業(yè)上榜。

郵政領(lǐng)域，中國(guó)郵政、敦豪集團(tuán)、日本郵政、美國(guó)郵政、法國(guó)郵政和意大利郵政上榜。其中中國(guó)郵政以1102.7億美元的營(yíng)收位列86位，已連續(xù)四年躋身百?gòu)?qiáng)。

快遞領(lǐng)域，UPS、FedEx、順豐上榜，這是順豐連續(xù)兩年上榜，位列377位，相比去年排名上升64位，也是榜單中進(jìn)步最大的物流企業(yè)。

港口航運(yùn)領(lǐng)域，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)、馬士基、招商局集團(tuán)、德迅、赫伯羅特、DSV德國(guó)均進(jìn)入榜單，可以發(fā)現(xiàn)船運(yùn)公司受到海運(yùn)漲價(jià)影響，整體的利潤(rùn)都非常高。

韌性十足的郵政

根據(jù)相關(guān)報(bào)告顯示，郵政企業(yè)在生命力上相比其他行業(yè)更具韌性，在世界500強(qiáng)評(píng)選中，極少出現(xiàn)隕落。

中國(guó)郵政是2023年唯一一家進(jìn)入前百名的物流企業(yè)。相比2011年其首次進(jìn)入榜單，當(dāng)時(shí)的排名還是343名，相對(duì)靠后，但隨著這幾年中國(guó)郵政將實(shí)業(yè)與金融相結(jié)合、業(yè)務(wù)多元化后，規(guī)模不斷擴(kuò)大，整體排名是穩(wěn)步上升的趨勢(shì)。

而美國(guó)郵政在2023年榜單中利潤(rùn)率是排名第五的，2022年的凈利潤(rùn)高達(dá)560億美元，不過(guò)這主要受到2022年3月美國(guó)通過(guò)的一項(xiàng)全面革新美國(guó)郵政服務(wù)的法案的影響，才會(huì)突然間扭虧為盈，要知道2021年的時(shí)候其還處于虧損49億美元狀態(tài)，到2023年又繼續(xù)恢復(fù)了虧損狀態(tài)，全年虧損65億美元。

根據(jù)萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)報(bào)告2023年的報(bào)告，供應(yīng)鏈中斷、郵政經(jīng)營(yíng)者使用國(guó)際貨運(yùn)和國(guó)內(nèi)郵件相結(jié)合的方式取代萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)端到端郵政網(wǎng)絡(luò)、消費(fèi)者減少使用國(guó)際郵政業(yè)務(wù)等因素影響下，郵政國(guó)際業(yè)務(wù)量整體呈下降趨勢(shì)。但因?yàn)猷]政都是各國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)，整體的體量有一定保障。

跑贏經(jīng)濟(jì)增速的快遞企業(yè)

根據(jù)歷年的500強(qiáng)榜單數(shù)據(jù)來(lái)看，全球的快遞企業(yè)增長(zhǎng)速度、掙錢(qián)能力是名列前茅的。

有報(bào)告認(rèn)為整體的快遞物流企業(yè)營(yíng)收增速長(zhǎng)期同步，甚至1.5倍乃至2倍高于經(jīng)濟(jì)增速。

以上榜快遞企業(yè)為例，2008年UPS、FedEx的營(yíng)收分別是位列榜首的沃爾瑪?shù)?3.1%和9.3%，2023年已經(jīng)到了15.5%和14.4%，這中間兩家快遞企業(yè)還丟失了亞馬遜的訂單，但依然沒(méi)有影響其營(yíng)收的增速。

從排名進(jìn)步上看，快遞企業(yè)的進(jìn)步很是穩(wěn)定，UPS、FedEx在世界500強(qiáng)的排位，由2008年的141位、214位提升至2023年的101位和114位。尤其值得一提的是順豐，順豐是2022年的500強(qiáng)榜單中首次進(jìn)榜，當(dāng)時(shí)的名次是441位，但到了2023年，位次已經(jīng)上升到377位，一下子進(jìn)步64名，可謂是所有物流企業(yè)中最靚的。

瘋狂賺錢(qián)的航運(yùn)公司

航運(yùn)公司的營(yíng)收規(guī)?？赡懿蝗玎]政公司這么龐大，但在盈利這方面卻十分強(qiáng)勢(shì)。

除了美國(guó)郵政當(dāng)年的盈利能力具有特殊性外，最賺錢(qián)的物流企業(yè)中船運(yùn)公司絕對(duì)重量十足，比如馬士基，2022年的凈利潤(rùn)是291.98億美元，位列19；赫伯羅特的凈利潤(rùn)是179.116億美元，位列36。

國(guó)內(nèi)的中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)、招商局集團(tuán)等在盈利表現(xiàn)上十分不錯(cuò)。招商局集團(tuán)2023年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1910億元，同比增長(zhǎng)6.3%。

從國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)2020年—2022年3年的凈資產(chǎn)收益率來(lái)看，雖然差異比較大，但基本上都呈現(xiàn)正向表現(xiàn)。

不過(guò)最近幾年，航運(yùn)的營(yíng)收和盈利高漲被認(rèn)為是受到疫情影響下供應(yīng)鏈不穩(wěn)定帶來(lái)的運(yùn)價(jià)上漲的結(jié)果，依然具有一定的特殊性。不過(guò)近期因?yàn)槿蚪?jīng)濟(jì)復(fù)蘇，加上地緣政治沖突和自然災(zāi)害等影響，不穩(wěn)定性仍存在，因此航運(yùn)業(yè)依然被業(yè)內(nèi)看好，認(rèn)為還將迎來(lái)一個(gè)增長(zhǎng)周期。

物流快遞從長(zhǎng)期看是穩(wěn)定的賺錢(qián)之路

從上述物流快遞企業(yè)的排名上升、盈利能力來(lái)看，物流從長(zhǎng)期看仍是一個(gè)能穩(wěn)定發(fā)展、相對(duì)賺錢(qián)的行業(yè)。

當(dāng)前不少物流企業(yè)遭遇困境，但仍需要保持信心，從這些物流巨頭身上看到值得學(xué)習(xí)的地方，穩(wěn)定前行，未來(lái)仍舊可期。

具體看一下各個(gè)上榜企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)核心能力和營(yíng)收盈利情況。

· 中國(guó)郵政集團(tuán)有限公司（CHINA POST GROUP)

以普遍服務(wù)、寄遞業(yè)務(wù)、金融業(yè)務(wù)、農(nóng)村電商等為主業(yè)，實(shí)行多元化經(jīng)營(yíng)。核心能力主要體現(xiàn)在持續(xù)的改革創(chuàng)新、?高效執(zhí)行、?數(shù)字化轉(zhuǎn)型、?以及強(qiáng)大的物流支撐。

2023年完成了收入7987.31億元，?同比增長(zhǎng)6.74%，?實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)787.86億元，?同比增長(zhǎng)8.71%。?   

· 聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司（UNITED PARCEL SERVICE)

全球快遞巨頭，提供的服務(wù)包括全球快捷服務(wù)、?貨物運(yùn)輸、?遞送服務(wù)以及跨境物流解決方案。

核心優(yōu)勢(shì)在于其高效快速的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。UPS擁有遍布全球的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，涵蓋了200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，每天處理超過(guò)1億件包裹。

2023財(cái)年全年，UPS營(yíng)業(yè)收入為909.58億美元，同比下降9.35%；歸屬于普通股東凈利潤(rùn)為67.08億美元，同比下降41.91%。

· 德國(guó)郵政敦豪集團(tuán)（DEUTSCHE POST DHL GROUP)

全球著名的郵遞和物流集團(tuán)。優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在其全球物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、?技術(shù)創(chuàng)新、?以及在中國(guó)市場(chǎng)的深入?yún)⑴c和貢獻(xiàn)。

2023財(cái)年?duì)I收達(dá)到817.58億歐元（約891.48億美元），同比下降13.4%，其中貨代業(yè)務(wù)營(yíng)收同比下降36.1%至193.05億歐元（約210.5億美元）；息稅前利潤(rùn)（EBIT）為63.45億歐元（約69.15億美元），同比下降24.8%。?

· 聯(lián)邦快遞（FEDEX)

國(guó)際性速遞集團(tuán)，?提供隔夜快遞、?地面快遞、?重型貨物運(yùn)送、?文件復(fù)印及物流服務(wù)。?

在美國(guó)擁有20個(gè)主要貨運(yùn)中心、?350個(gè)貨運(yùn)服務(wù)中心和4000多個(gè)加盟服務(wù)站，?能夠?qū)崿F(xiàn)快遞、?包裹和貨物的快速交付。?此外，?聯(lián)邦快遞在全球范圍內(nèi)擁有超過(guò)40萬(wàn)名員工和超過(guò)65000輛送貨車(chē)輛，?以及200多個(gè)航班支持全球航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

2023財(cái)年凈利潤(rùn)為39.72億美元,同比增加4.01%;其中營(yíng)業(yè)收入為901.55億美元,同比減少3.59%。

· 中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司（COSCO SHIPPING)

以航運(yùn)、港口、物流等為基礎(chǔ)和核心產(chǎn)業(yè)，以航運(yùn)金融、裝備制造、增值服務(wù)、數(shù)字化創(chuàng)新為賦能和增值產(chǎn)業(yè)。

中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)在全球擁有49個(gè)集裝箱碼頭，年吞吐能力達(dá)到1.32億TEU。

· 廈門(mén)象嶼集團(tuán)有限公司（XMXYG)

業(yè)務(wù)領(lǐng)域涵蓋大宗商品供應(yīng)鏈、城市開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)、綜合金融服務(wù)、港口航運(yùn)、創(chuàng)新孵化等。自帶平臺(tái)優(yōu)勢(shì),包含著人才優(yōu)勢(shì)、資本優(yōu)勢(shì)、社會(huì)優(yōu)勢(shì)以及國(guó)企特有的信用優(yōu)勢(shì)。

2023年全年,廈門(mén)象嶼實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入4590.35億元,同比下降14.70%,實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)15.74億元,同比下降40.31%。

· 日本郵政控股公司（JAPAN POST HOLDINGS)

主要業(yè)務(wù)為郵政、儲(chǔ)蓄、簡(jiǎn)易保險(xiǎn)。

日本郵政2023年的營(yíng)收情況顯示收入同比增長(zhǎng)4.8%，?達(dá)到2.85萬(wàn)億日元，?但合并凈虧損為85.35億日元，?而去年同期利潤(rùn)為1185.73億日元。

· 馬士基集團(tuán)（MAERSK GROUP）

全球最大的集裝箱承運(yùn)輸公司，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全球。

核心競(jìng)爭(zhēng)力在于其高效和創(chuàng)新性的全球物流及航運(yùn)服務(wù)，?通過(guò)推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)模式、?全球化業(yè)務(wù)布局以及對(duì)新技術(shù)和新市場(chǎng)的投資，?不僅提升了自身的服務(wù)效率和質(zhì)量，?也鞏固了其在全球物流和航運(yùn)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

2023年全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收510.65億美元，同比下降37.4%。息稅前利潤(rùn)?為39.34億美元，?同比下降了87.25%。

· 美國(guó)郵政（U.S. POSTAL SERVICE)

負(fù)責(zé)全美的郵政服務(wù)機(jī)構(gòu),其業(yè)務(wù)范圍郵件投道、包裹傳送、貨物運(yùn)輸、郵政服務(wù)等一系列業(yè)務(wù),并可提供網(wǎng)上服務(wù)。

2023年凈虧損總額為65億美元，上年同期凈利潤(rùn)為560億美元。全年總營(yíng)業(yè)收入為782億美元，同比下降了0.4%。

· 招商局集團(tuán)有限公司（CHINA MERCHANTS GROUP)

一家業(yè)務(wù)多元的綜合企業(yè)。招商局業(yè)務(wù)主要集中于綜合交通、特色金融、城市與園區(qū)綜合開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)三大核心產(chǎn)業(yè)，并正實(shí)現(xiàn)由三大主業(yè)向?qū)崢I(yè)經(jīng)營(yíng)、金融服務(wù)、投資與資本運(yùn)營(yíng)三大平臺(tái)轉(zhuǎn)變。

2023年全年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額2268億元、同比增長(zhǎng)3.4%，凈利潤(rùn)1910億元、同比增長(zhǎng)6.3%。

· 德國(guó)聯(lián)邦鐵路公司（DEUTSCHE BAHN)

由原德國(guó)聯(lián)邦鐵路及德國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路合并而成。

2023年2023年?duì)I收為450億歐元，2023年陷入了嚴(yán)重虧損，?虧損總額超過(guò)20億歐元，?具體為24億歐元。

· 德迅集團(tuán)（KUEHNE + NAGEL INTERNATIONAL)

全球最大的貨運(yùn)代理公司之一，世界上最大的無(wú)船經(jīng)營(yíng)的公共承運(yùn)人。

2023年,德迅凈營(yíng)業(yè)收入238.5億瑞士法郎,較上年同期下降39.5%;息稅前利潤(rùn)(EBIT)為19.0億瑞士法郎,同比下降49.4%。

· 順豐控股股份有限公司（S.F. HOLDING)

核心競(jìng)爭(zhēng)力主要包括高效的物流網(wǎng)絡(luò)、?多元化的業(yè)務(wù)矩陣、?科技驅(qū)動(dòng)的智慧供應(yīng)鏈管理，?以及優(yōu)質(zhì)的客戶(hù)體驗(yàn)。

?截至2023年底，?自有及租賃共103架全貨機(jī)，?執(zhí)飛共152條國(guó)內(nèi)及國(guó)際航線，并投運(yùn)亞洲最大的鄂州航空貨運(yùn)樞紐，?并在全球運(yùn)營(yíng)管理1,900個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)資源、?396個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心、?超4.4萬(wàn)個(gè)自營(yíng)及代理服務(wù)點(diǎn)。

2023年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2584億元；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)82.3億元，同比增長(zhǎng)33.4%。

· 法國(guó)郵政（LA POSTE)

主要業(yè)務(wù)分為信函業(yè)務(wù)、包裹和物流業(yè)務(wù)、金融業(yè)務(wù)三大部分，其在全球擁有200家子公司，17000個(gè)投遞點(diǎn)。

2023年上半年?duì)I業(yè)利潤(rùn)為11.66億歐元,2022年同期為2.35億歐元。凈利潤(rùn)則從去年上半年的9.19億歐元下降了一半,為4.61億歐元。

· 赫伯羅特公司（HAPAG-LLOYD)

全球第五大集裝箱航運(yùn)公司,擁有龐大的船隊(duì),包括278艘船舶,總運(yùn)力達(dá)到200萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,且訂單量約為20萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。2022年首次登上500強(qiáng)榜單。

2023年全年,赫伯羅特實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入179億歐元,同比下降48%;息稅折舊攤銷(xiāo)前利潤(rùn)(EBITDA)為45億歐元,同比下降76.4%。

· 意大利郵政集團(tuán)（POSTE ITALIANE)

主要業(yè)務(wù)包括銀行賬戶(hù)、借記卡、債券、基金、保本理財(cái)、抵押貸款和郵政匯兌等。

2023年總收入增長(zhǎng)了2.4%，?達(dá)到341億歐元，?同比增長(zhǎng)1.7%。?

· DSV公司（DSV)

一家全球運(yùn)輸和物流服務(wù)提供商，通過(guò)端到端、數(shù)字化、低碳化在供應(yīng)鏈中創(chuàng)造價(jià)值。

2023年，DSV實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1507.85億丹麥克朗（約合219.96億美元），同比下降36%；息稅及特殊項(xiàng)目前利潤(rùn)177.23億丹麥克朗（約合25.85億美元），同比下降27.4%。