畢業(yè)季即將到來，每年這時候大家都關心的問題又蹦出來了，“大學畢業(yè)干物流有前途嗎”？

最近在在一個招聘網(wǎng)站上看到，某快遞公司杭州站點快遞員崗位給出9000元-20000元的高薪資招聘快遞員，需要大專學歷及以上。從描述來看，這應該是快遞公司一種選拔和培養(yǎng)基層管理層人才的機制。大學畢業(yè)你愿意去干快遞嗎？

二代不愿接班，大學生不愿來，快遞行業(yè)缺人才

一個無法回避的問題，民營快遞三十年，快遞行業(yè)依然年輕，但快遞人卻在老去。無論是中高層管理者，還是基層，都處在一個青黃不接的階段。各大快遞公司的老板也都已經(jīng)是50上下的年紀，去年年底京東物流001號快遞員退休引起廣泛關注。老一輩快干不動了，誰來接棒呢？

最直接的方式比如培養(yǎng)“快遞二代”接班，企業(yè)都正在做這樣的事兒，畢竟有父輩積累的現(xiàn)成資源和經(jīng)驗擺在那兒，接手不是很容易嗎？但你以為二代們會買賬？申通曾針對325家持續(xù)在網(wǎng)15年以上的老網(wǎng)點做了調(diào)研，其中僅有10%計劃讓自家小孩接班。這樣推算下來，未來快遞行業(yè)對基層管理者的缺口是非常大的，更何況我國快遞規(guī)模逐年持續(xù)擴張。如果現(xiàn)在還不培養(yǎng)，那恐怕真來不及了。所以視頻開頭那則招聘就非常有誠意：給高于行業(yè)平均水平的錢，給充分的晉升渠道，自己在體系里去培養(yǎng)。

之前和幾個剛畢業(yè)的物流專業(yè)年輕人聊過，之所以不愿意干物流，除了基層賺錢少外，一部分原因是感覺很low，晉升又慢，你說我的同學都在冬暖夏涼的CBD，結果我一畢業(yè)就騎車去送快遞，或者扔到倉庫里、中轉(zhuǎn)中心，那總覺得有點掉價，而且這什么時候才能升上去？

可以理解，但物流行業(yè)比較特殊，光PPT、word寫的好是沒用的，這個行業(yè)賺錢不太靠講故事。之前有人還開玩笑說“別看快遞行業(yè)的老板們一個個身價那么高，但氣質(zhì)上都透著一股子樸實勁兒”，確實沒錯，現(xiàn)在通達系、順豐，哪個老板不都是自己送過快遞的。而且放二三十年前，那送快遞的條件可比現(xiàn)在艱苦得多。

現(xiàn)在快遞都在拼時效、拼服務，這些都得從一個個實操場景細節(jié)中去摳。即便你有幸入職了一家公司的供應鏈部門，有機會直接去做一些戰(zhàn)略、管理類型的工作，如果不了解基層，就談一些大而空的東西，那你也很難做好。一個快遞網(wǎng)點的老板跟我吐槽，每次為了應付上邊檢查都得通宵一頓整改，等他們走了再該咋干咋干，因為上邊提出的變革模式放到基層就不實用。

干物流選擇重要還是努力重要？

我們今天雖然主要拿快遞來細講，但要知道物流就業(yè)太廣泛了，公路零擔物流、鐵路物流、海運物流、航空物流、快遞、企業(yè)物流、汽車零部件物流、倉儲物流、采購供應鏈管理、多式聯(lián)運等等，另外，不要只局限傳統(tǒng)物流，供應鏈各節(jié)點的崗位都可以嘗試，主要還是要找準自己適合哪一種。但各行各業(yè)，只要親身從事過都知道，選擇很重要，但要想干得好，努力提升自己的能力最重要。

為什么說現(xiàn)在的物流行業(yè)，除了經(jīng)驗和努力，學歷或者專業(yè)素養(yǎng)高的年輕人在行業(yè)會更具優(yōu)勢呢？現(xiàn)在隨著供應鏈變革、數(shù)字化升級等等這些，對基層管理者的綜合能力要求越來越高。就像下面這位網(wǎng)友說的，現(xiàn)在干物流需要的本領太多，出蠻力的時代早過去了，數(shù)據(jù)分析、技術學習等等，你的學習能力越強，那晉升通道越廣。而且現(xiàn)在物流行業(yè)比其他行業(yè)對這樣的人才渴求度更高，這或許更加是一個適合擁有高學歷的年輕人們闖蕩的江湖。

最后，祝各位物流專業(yè)的學生，或者物流從業(yè)者，都能在事業(yè)上順心如意。