行情越差，越是混亂。

這句話用在2023年的貨代行業(yè)一點(diǎn)不錯。

根據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，剛剛過去的2023年，累計注銷吊銷的貨運(yùn)代理相關(guān)企業(yè)4.46萬家，相比2022年增加了10.4%。

與此同時，這一年里，累計新注冊的貨運(yùn)代理相關(guān)企業(yè)只有1.53萬家，同比減少了11.2%。

由此可見，2023年的貨代著實(shí)艱難。近期，臨近年關(guān)，果然傳出不少貨代跑路、破產(chǎn)、倒閉事件，海外賣家、貨主一時間人心惶惶。

低價搶客模式難以為繼

先來聊一個最近的跑路大事件：1月16日，有網(wǎng)上消息爆料河南鄭州的太行物流跑路了，總部人去樓空，貨物不見蹤影，物流車輛全部消失。據(jù)報道有超500多家商戶被卷款，損失慘重。

據(jù)了解，這家貨代物流規(guī)模還是挺大，經(jīng)營時間也有10多年，在很多客戶眼中還是相對靠譜的企業(yè)。

但就是這樣一家體量大、經(jīng)營久的貨代也上演了年末跑路戲碼，貨代行業(yè)的信任度將再打折扣。

本身貨代這個行業(yè)就魚龍混雜，信任度低。根據(jù)雨果跨境的問卷調(diào)研顯示，只有50%賣家對于目前合作貨代表示滿意，會長期合作，還有50%賣家對合作貨代不滿意或只是暫時合作。其中58%賣家2023年更換過合作貨代，甚至更換3次以上的賣家占比有15%。

今年跑路的貨代公司也不少見，近期傳出深圳成立了8年的深圳云創(chuàng)國際貨運(yùn)代理因?yàn)槿氩环蟪鲂冀Y(jié)業(yè)；還有江湖盛傳深圳一貨代老板生病后，卷款3700萬跑路的。原因多種多樣，跑路頻頻發(fā)生。

根據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，2023年累計注銷吊銷4.46萬家貨運(yùn)代理相關(guān)企業(yè)，同比增加10.4%。其中福建省累計有9981家貨運(yùn)代理相關(guān)企業(yè)注銷吊銷，占全國比重最大，為22.4%，其次是廣東省累計有7521家相關(guān)企業(yè)注銷吊銷，占比16.9%，此后依次為山東省、江蘇省、北京市、浙江省等地，注銷吊銷企業(yè)數(shù)量占比均在9%以下。

一位亞馬遜平臺賣家感慨：“今年合作過的貨代已經(jīng)有兩家都跑路嘍～”

一般來講，貨代的業(yè)務(wù)流程就是從船公司拿貨柜，尋找有相應(yīng)貨量需求的客戶，為其提供訂艙、運(yùn)輸?shù)韧暾?wù)，而后與客戶結(jié)款。但因?yàn)樨洿幚砀嗍强缇秤唵危麠l供應(yīng)鏈很長，這中間就會出現(xiàn)供需離散、信息不透明、非標(biāo)準(zhǔn)化、政策繁復(fù)多變等不確定因素。一旦出現(xiàn)稅務(wù)合規(guī)問題、賬號問題等很容易出現(xiàn)資金斷鏈。

尤其是這幾年被暴利吸引剛?cè)胄械男仑洿鷤?，遭遇行情巨變，卷低價成為他們的核心搶客手段。

風(fēng)云變幻的變革時刻，就容易出漏洞，某些心思不正的貨代，有的謀劃低價壟斷客源，有的謀劃清算破產(chǎn)，還有的就直接卷款跑路。

有業(yè)內(nèi)人士指出，不少破產(chǎn)倒閉的貨代其本身就是新選手，缺乏專業(yè)能力，其運(yùn)營模式更多以低價為核心，存在很大的弊端，一個環(huán)節(jié)出錯整個鏈條崩潰。

不過類似太行物流、云創(chuàng)國際貨代這樣規(guī)模大、經(jīng)營時間久的公司也時不時倒下，就不能僅僅歸結(jié)到模式問題本身，從貨主角度看，是否也應(yīng)該反省自身的問題？

卷生卷死的低價賭桌上 必有輸家

如果貨主主動把自己置于一場賭局中，那么輸就必然存在。

為什么這么說？

首先先聊一下貨代行情，在疫情期間，因?yàn)楹Ｍ馐袌鱿啾葒鴥?nèi)更早放開，市場經(jīng)濟(jì)需求推動下，賣家有更多海運(yùn)需求，但因?yàn)閲鴥?nèi)疫情管控海關(guān)限制，當(dāng)時的集裝箱一箱難求，炒到了天價。

暴利助推，貨代企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)。但隨著2022年國內(nèi)放開管控，整個行情扭轉(zhuǎn)，尤其是2023年下半年，客戶訂單量下滑、同行拖欠運(yùn)費(fèi)、柜子被扣押等情況頻發(fā)，加上遭遇歐洲大查驗(yàn)、美國嚴(yán)查跑水賬號等事件，貨代就開始頻頻暴雷。

有數(shù)據(jù)稱2023年的貨代企業(yè)中有23%的營收下滑幅度超過50%。以全球第一大海運(yùn)貨代德迅發(fā)布的財報數(shù)據(jù)為例，2023年上半年，德迅營收同比下降38.3%，EBIT同比下降48.3%。

這樣的行情之下，貨代企業(yè)的心態(tài)可想而知，低價搶貨成了必選手段。有些是主動降價，期望在存量市場搶奪更多客源，逼退同行謀求更長遠(yuǎn)的生機(jī)；有些是被動降價，不降根本無法保證完成船公司、航司以及快遞方的基礎(chǔ)貨量。

一家貨代公司滿心懷疑：“五六百刀這么低的價格都收不到貨，這個世界是怎么啦？”

但正是深知底細(xì)，貨主擁貨自重的姿態(tài)越是高。

一家貨代公司表示，他的一位跨境賣家找到他，要求增加遭遇海關(guān)查驗(yàn)也要賠償?shù)臈l款，已經(jīng)有貨代公司給出這個承諾，如果他不同意，就立刻終止合作，轉(zhuǎn)投他家。

“按公斤收費(fèi)按貨值賠償尚可理解，船公司甩柜賠償勉強(qiáng)理解，什么時候都發(fā)展到海關(guān)查驗(yàn)都要賠償了？難以置信！”

他表示低價本身就是一個爆點(diǎn)。

當(dāng)貨代公司拿到的費(fèi)用只有極低的利潤甚至虧本的時候，他們就會將挖掘利潤的目光瞄到其他地方。

比如壓榨下游，給合作車隊極低的價格壓縮成本，那就有概率遇到甩柜。被甩柜的后果不用多說，賠償金一大筆，還要損失大批客戶。

比如關(guān)稅，有些跨境物流公司申報的產(chǎn)品貨值甚至能低到0.1美元。高稅率產(chǎn)品改為低稅率甚至零稅率，瞞報低報漏報是常規(guī)操作。

這就變成一場賭局，沒查到，那自然一本萬利。賭輸了，以美國海關(guān)的查驗(yàn)為例，在沒有任何問題的情況之下一條柜子產(chǎn)生的額外費(fèi)用是2500美元，100條貨柜的話，超150萬元沒了。

而要把海關(guān)查驗(yàn)帶來的風(fēng)險成本也轉(zhuǎn)嫁到貨代頭上更是他們無法承受的。原先海關(guān)查驗(yàn)產(chǎn)生的費(fèi)用就已經(jīng)是貨代承擔(dān)的，現(xiàn)在遭遇查驗(yàn)，不僅要承擔(dān)成本，還要對客戶進(jìn)行賠償，這是給原本就不富裕的買賣雪上加霜。

這就等于是一查驗(yàn)，貨代就虧本，就目前的國際形勢，美國海關(guān)查驗(yàn)中國貨物的概率高不高？截止2023年5月底，據(jù)美國海關(guān)和邊境保護(hù)局不完全統(tǒng)計，共有4269批貨物被扣留，按貨值排名，中國貨物位列第三。

所以說，當(dāng)所有參與者都將貨代視為一個賭場時，貨代輸了個底朝天的時候，你又怎么能保證自己贏？

靠譜是未來貨代的出路

想要實(shí)現(xiàn)共贏，靠譜可能是未來出路。

一方面，貨代物流要把控好服務(wù)質(zhì)量、專業(yè)程度和風(fēng)險系數(shù)，做好整個物流解決方案，既優(yōu)化效率、提高時效，還能節(jié)省成本，做一個靠譜的貨代。

另一方面，貨主也要認(rèn)識到這一系列服務(wù)的價值，給出靠譜合理的價格，做一個靠譜的客戶。

最近，臨近春節(jié)，依然聽聞有貨代在找車隊合作，業(yè)內(nèi)人士紛紛調(diào)侃：這個時候出來找車隊的貨代不是好貨代，畢竟沒有車隊愿意扔掉好客戶。

客戶壓貨代、貨代壓車隊，層層壓榨之下，臨近年關(guān)，運(yùn)力稀缺的時候，反噬就會出現(xiàn)。傳導(dǎo)到貨主端，春節(jié)這么個銷售旺季，損失也會不小。

同處貨代行業(yè)，當(dāng)內(nèi)卷低價到離譜的程度，無論是上游的貨主客戶，還是下游的貨代、物流，輸只有早和晚的區(qū)別，誰也無法幸免。