物流的空中布局，龍頭物流企業(yè)正在紛紛加碼。

順豐深度參與了鄂州花湖機場的建設與運營，中國郵政以南京為中心發(fā)力國際貨運，圓通在嘉興投資建設的全球航空物流樞紐也預計于明年正式啟用，從而增強其空中運輸能力。與此同時，京東物流在南通的重大投資項目彰顯其對航空物流網(wǎng)絡的雄心壯志，而菜鳥則聯(lián)手深圳機場，共同打造了菜鳥國際快遞在中國的首個航空貨運中心。

中通快遞同樣不甘示弱，隨著去年其航空布局計劃的正式啟動，標志著中通將對航空貨運領域發(fā)起有力沖擊。這六家物流巨頭通過自建或合作共建航空樞紐的方式，展現(xiàn)出了前所未有的競爭態(tài)勢，無論是老牌勁旅還是新興勢力，都在這一高端物流競技場上積極備戰(zhàn)、暗中較量，力求在日益激烈的“空中”戰(zhàn)略競爭中搶占先機。

中國郵政：以南京為中心，發(fā)力國際貨運

作為行業(yè)的“老大哥”，郵政是最早啟動空網(wǎng)布局的。過去27年來，郵政航空機隊總數(shù)達到40+架，開通航線50+條，日均運行80+班，通航站點達40+，形成了覆蓋全國主要城市及首爾、大阪、東京、曼谷的航線網(wǎng)絡。

郵航以北京為運營基地，南京為核心集散樞紐，并在北京、上海、杭州、廣州、深圳等核心城市實施點對點直達航線服務。最近兩年，郵航正積極與各航空公司合作，拓寬業(yè)務范圍，并加快國際航線的拓展速度。盡管全貨機數(shù)量不及順豐的一半，但憑借“國字號”背景，郵航在獲取國際航線串飛權(quán)和時刻資源配置上具備獨特優(yōu)勢。

順豐：鄂州樞紐國內(nèi)和國際貨運業(yè)務已全面啟用

2022年7月，亞洲首個且唯一的貨運樞紐機場——鄂州花湖機場正式投運，并于同年11月開通首條貨運航線。至2023年，順豐國際貨站、轉(zhuǎn)運中心及國際快件中心相繼啟用，實現(xiàn)了國內(nèi)和國際業(yè)務的全面運營，首批國際快件已成功通過該樞紐發(fā)往歐洲列日機場。

鄂州花湖機場作為順豐連接國內(nèi)外業(yè)務的核心貨運樞紐，對提升其時效快遞服務、拓展萬億級國際業(yè)務及搶占高端物流市場份額具有重大戰(zhàn)略意義。順豐利用鄂州樞紐構(gòu)建“軸輻式”航線網(wǎng)絡，簡化路由、拓寬覆蓋城市范圍，同時通過貨物集中提升裝載率和降低成本，實現(xiàn)業(yè)務量與服務質(zhì)量的良性循環(huán)增長。

圓通：總投資超150億元，嘉興南湖機場2025年投運

緊隨鄂州之后，嘉興將成為中國第二個擁有專業(yè)貨運機場的城市，預計于2025年竣工并投入運營的嘉興南湖機場總投資高達152.18億元。這一布局意味著，在一年多后，圓通速遞將緊隨順豐腳步，成為國內(nèi)又一家擁有自主貨運機場的物流企業(yè)巨頭。

嘉興南湖機場被定位為長三角地區(qū)的核心航空物流樞紐，與鄂州花湖機場相似，其主要以貨運業(yè)務為核心。作為機場配套核心工程的“東方天地港”項目，是由圓通打造的一個集全球航空物流樞紐、國際商貿(mào)集散中心及共享多式聯(lián)運功能于一體的綜合空港物流園區(qū)。該航空物流樞紐包含了國際貨物處理中心、國內(nèi)貨物處理設施、公共貨站、飛機維修基地、保稅物流區(qū)、海關監(jiān)管場所、進口商品分撥配送中心、冷鏈倉儲中心、多式聯(lián)運服務中心以及跨境電商服務等多種功能模塊。

回顧過去9年，圓通在航空市場領域的持續(xù)深耕已初見成效，目前圓通航空機隊規(guī)模已達13架，累計開通了超過80條國際航線，國際貨運業(yè)務占比已超過90%，其貨運網(wǎng)絡已逐步覆蓋洲際范圍和整個亞洲區(qū)域，形成了頗具規(guī)模的國際貨運航線網(wǎng)絡基礎架構(gòu)。

京東物流：組建航空公司，攜手南通興東機場打造全球航空貨運樞紐

早在2018年，京東集團與南通市政府簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃將南通興東機場打造為京東物流的重要航空貨運樞紐。隨后一年，京東總投資高達200億元的全球航空貨運樞紐華東地區(qū)項目在南通正式啟動，該綜合項目涵蓋了航空物流臨空產(chǎn)業(yè)園、京東集團華東總部基地以及相關配套設施，并包括專業(yè)運輸飛機的購置。

不僅如此，在2020年10月，京東集團還與安徽蕪湖市政府簽署了全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在構(gòu)建面向全球的航空貨運樞紐和現(xiàn)代流通體系方面展開深度合作。

京東選擇南通和蕪湖兩地布局航空貨運，旨在將其與現(xiàn)有的倉儲及陸運網(wǎng)絡實現(xiàn)一體化整合。這兩地均靠近上海物流中心和長三角經(jīng)濟圈，擁有密集的陸運線路以及建設完備的中心倉、衛(wèi)星倉和分揀中心等設施，其中蕪湖更是京東“亞洲一號”倉庫所在地。通過航空與陸運的有效協(xié)同，京東物流構(gòu)建起立體多元的物流配送網(wǎng)絡，有效提升貨物運輸效率與服務品質(zhì)，并有力推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

此外，京東航空公司的組建進一步提升了京東物流的運輸實力。自2022年8月運營以來，京東航空已開通了多條國內(nèi)重點航線，如“南通=北京”、“北京=深圳”、“深圳=杭州”、“威海=杭州”等，并攜手華速空港航成功啟用了首條國際航線。

京東航空的戰(zhàn)略規(guī)劃雙線并行：一方面是串聯(lián)經(jīng)濟發(fā)展更好、貨量更大的京津冀、長三角與珠三角三大“經(jīng)濟高地”；另一方面深入到生鮮、水果等特色經(jīng)濟去，生鮮寄遞要求的就是時效和質(zhì)量，貨量也大，如“櫻桃專線”這樣的航線可以提升裝載率，強化規(guī)模效應，降低成本。

針對海外市場，在“深圳=胡志明”國際貨運航線開通后，京東航空還將持續(xù)開拓東南亞、南亞、日韓、俄羅斯等國際貨運航線，提升京東航空國際貨運服務能力。

菜鳥：聯(lián)手深圳機場打造菜鳥全國首個航空貨運中心

菜鳥作為中國物流“走出去”的實力派代表，近年變身全球“基建狂魔”，包括建eHub、構(gòu)建航空貨運中心、布局海外倉、搭境外末端配送網(wǎng)絡等，其國際化的服務能力日漸凸顯。未來十年，菜鳥的戰(zhàn)略目標是構(gòu)筑全球頂尖的智慧物流體系，其中在國際領域?qū)⒕幙椘鹂缇澄锪骶W(wǎng)絡與海外本土物流網(wǎng)絡這兩張覆蓋廣泛且深度整合的長鏈物流網(wǎng)絡。

在運營實踐中，菜鳥巧妙地將國際物流流程細分為ABCD四個關鍵階段：國內(nèi)攬收、干線運輸、清關服務以及海外本地化分發(fā)，并由專業(yè)團隊分別負責運營。

在A段攬收環(huán)節(jié)，菜鳥攜手遞四方、燕文等業(yè)內(nèi)伙伴，共同打造了全國最大的國際快遞上門取件網(wǎng)絡；

B段干線運輸方面，菜鳥在過去兩年中取得顯著進展，特別是在空中物流網(wǎng)絡布局上，已經(jīng)先后與新加坡航空、亞特拉斯航空、香港貨運航空、杭州蕭山國際機場等多家航空業(yè)巨頭達成戰(zhàn)略合作。去年4月，菜鳥聯(lián)手深圳機場建立了國內(nèi)首個專屬的菜鳥國際快遞航空貨運中心，并以此為依托，積極引入更多國際貨運航線，大幅增加全貨機運力投放；

C段清關服務上，菜鳥已與多國海關合作開發(fā)數(shù)字化清關通道，簡化通關流程，提高效率；

D段的本地化服務則是菜鳥投入的重點，致力于構(gòu)建遍布全球的本地分撥中心、海外倉及末端配送團隊，以確保商品能快速準確地送達海外消費者手中。

中通：落子長沙，布局臨空經(jīng)濟和航空貨運樞紐

去年12月，中通貨運航司及相關產(chǎn)業(yè)項目在長沙簽約，項目總投資110億元，總用地規(guī)模約750畝，將在長沙自貿(mào)臨空區(qū)打造集總部辦公、生產(chǎn)、倉儲、物流、跨境電商、金融服務等于一體的全產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

這一合作標志著中通快遞與湖南航空合資組建貨運航司的戰(zhàn)略規(guī)劃步入實質(zhì)性階段。對中通來說，該項目填補了其在航空貨運領域的空白，為其業(yè)務拓展開啟了新篇章；而對湖南來說，則意味著將首次迎來本土的貨運航空公司。

根據(jù)項目規(guī)劃藍圖，目標是要打造集航空貨運樞紐和臨空經(jīng)濟于一體的示范性園區(qū)。具體落地內(nèi)容包括：中通貨運航司、中通快運華中總部項目、中通云商智谷產(chǎn)業(yè)園、中通跨境電商總部、中通金融業(yè)務及人才配套住宅項目等六大板塊。

然而，布局航空貨運市場不僅需要龐大的初始投資，還面臨著較高的行業(yè)門檻和技術要求。盡管中通已邁出了堅實的一步，但未來仍需加大投入，如購置飛機組建專業(yè)機隊、建設高效能的轉(zhuǎn)運中心等，以確保在航空貨運領域穩(wěn)健發(fā)展并逐步壯大實力。

在下一盤怎樣的大棋？

航空貨運樞紐背后關聯(lián)著過萬億的大市場，且增長空間巨大。一端連著國內(nèi)時效快遞以及國際業(yè)務，另一端借助臨空產(chǎn)業(yè)集群的形成，可以拉動航空貨運和供應鏈業(yè)務的需求。

首先，航空運輸能力是提升“時效業(yè)務”競爭力的關鍵，不僅能建立時效方面的優(yōu)勢，還能拓寬時效件業(yè)務的覆蓋城市，擴大服務版圖。順豐、EMS、圓通和京東物流等國內(nèi)物流企業(yè)已組建自有航空運輸體系，其中順豐憑借領先的全貨機數(shù)量、航線網(wǎng)絡以及飛行員儲備，在行業(yè)中占據(jù)優(yōu)勢。航空貨運樞紐的啟用可促使空運網(wǎng)絡從“點對點”向以樞紐為中心的“軸輻式”轉(zhuǎn)變，簡化路由設計，更高效地覆蓋更多城市市場，同時通過貨物集中提高裝載率、降低成本，增強產(chǎn)品競爭力。

其次，國際業(yè)務因其較高的利潤空間和廣闊的增長前景成為布局重點。然而，由于國際快遞地域廣泛、距離長，大部分城市之間的時效件量無法支撐點對點開專機。樞紐式網(wǎng)絡則能借助集約化運營手段提升裝載效率，降低綜合成本，并通過對航空資源的自主掌控確保運輸安排的可靠性和及時性。

再者，航空樞紐不僅限于快遞功能，伴隨倉儲、冷庫、國際物流及保稅服務等多元化物流功能的完善，將催生顯著的臨空經(jīng)濟價值。高時效的航空物流網(wǎng)絡會吸引生物醫(yī)藥、電子配件、電子商務、生鮮冷鏈、汽車配件等對時效敏感且訂單隨機性強的高端制造業(yè)向樞紐周邊集聚，進而帶動商貿(mào)業(yè)及相關生產(chǎn)性服務業(yè)形成臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)，為物流企業(yè)創(chuàng)造龐大的航空貨運商機。

總體而言，各大物流巨頭開始在“空網(wǎng)”的布局正在全面提速，從組建航空公司、購置飛機，到參與建設機場，深度布局航空貨運。未來，空中物流的競爭將進一步加劇，國內(nèi)空港物流將逐步接軌國際，中國物流企業(yè)的全球化戰(zhàn)略也將步入快車道。