盡管生意越來越難做，但業(yè)務(wù)量持續(xù)增長(zhǎng)的快遞行業(yè)，仍不失是一個(gè)可以嘗試的行業(yè)。

在一個(gè)四五線小城市，每天派件5000-6000票，即便現(xiàn)在派費(fèi)下滑到一元以內(nèi)，仍舊可以保證每年大幾十萬的凈利潤(rùn)。并且這樣的生意，沒有賬期，沒有欠款，現(xiàn)金流穩(wěn)定。

億豹網(wǎng)認(rèn)為，雖然快遞生意看起來很好，但要干起來，并非易事，尤其是那些沒有經(jīng)驗(yàn)的新手入場(chǎng)，學(xué)費(fèi)要盡量少交。基于我們平臺(tái)大量的實(shí)踐案例，為即將要做或已經(jīng)在做的快遞創(chuàng)業(yè)者，提供10條避坑指南。

1、快遞并非送貨那么簡(jiǎn)單

很多業(yè)外人士說，快遞就是送送貨，只要把小哥隊(duì)伍管理好，基本就沒啥問題了。實(shí)際上，快遞并非送貨那么簡(jiǎn)單，如今的快遞行業(yè)，既是勞動(dòng)密集型，更是技術(shù)密集型，并且對(duì)于新手，沒那么友好。

具體到經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)上，除了快遞小哥外，還要有客服、行政、會(huì)計(jì)等人員，有的網(wǎng)點(diǎn)還要配備銷售人員，并且每個(gè)工種都相對(duì)專業(yè)。除了分揀與派送，還要每天查看數(shù)據(jù)、處理問題件、集包發(fā)貨、場(chǎng)地清倉(cāng)等等細(xì)節(jié)內(nèi)容。

當(dāng)前，各大快遞企業(yè)都有先進(jìn)的數(shù)字化系統(tǒng)，包括小哥端的派件APP，每天的任務(wù)量與完成情況一目了然?，F(xiàn)在做快遞，首先要學(xué)會(huì)看數(shù)據(jù)，分析數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)情況進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，而不是僅僅把貨送好。

2、優(yōu)先選擇四五線城市

在一二線城市，做過快遞的老板都明白，網(wǎng)點(diǎn)想要生存下來，一年搬家?guī)状味妓阏！８甙旱姆孔馀c人力成本，再加上派件車輛的通行問題，此外還要承擔(dān)著一些無法預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)，網(wǎng)點(diǎn)老板普遍亞歷山大。

而在四五線縣城，做一家網(wǎng)點(diǎn)就不要太舒服。派費(fèi)差不多，不僅各類成本會(huì)大幅下降，碰上雙11高峰還能叫親戚朋友過來臨時(shí)幫忙，西部地區(qū)的網(wǎng)點(diǎn)還有一些補(bǔ)貼，剩下的成本都是利潤(rùn)，這也是普通縣城網(wǎng)點(diǎn)動(dòng)輒上百萬元的緣故，當(dāng)然產(chǎn)糧區(qū)的縣城網(wǎng)點(diǎn)更貴。

通過億豹交易小程序數(shù)據(jù)來看，盡管一二線城市網(wǎng)點(diǎn)掛牌較多，但交易量并不大，處于有價(jià)無市的狀況。而一些縣域的網(wǎng)點(diǎn)，出手的很少，這就需要?jiǎng)佑酶鞣N資源，第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)商機(jī)。

3、要學(xué)會(huì)算賬與降本

如果放在幾年前，很多網(wǎng)點(diǎn)老板不算賬也能賺錢。到現(xiàn)在，即便學(xué)會(huì)了算賬，也越來越算不明白了。

與以前靠運(yùn)氣賺錢不同，如今做網(wǎng)點(diǎn)必須憑實(shí)力。首先，網(wǎng)點(diǎn)老板必須弄通搞懂總部的系統(tǒng)，包括各種業(yè)務(wù)、財(cái)務(wù)、管理系統(tǒng)，通過系統(tǒng)來統(tǒng)領(lǐng)網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，算網(wǎng)點(diǎn)的賬。

派費(fèi)同樣都在下降，有的兄弟網(wǎng)點(diǎn)就能賺錢，給到小哥的派費(fèi)相同，有的網(wǎng)點(diǎn)小哥隊(duì)伍就很穩(wěn)定。這些背后都是降本增效帶來的反應(yīng)，包括小哥、接駁、操作任何一個(gè)環(huán)節(jié)，只有不斷優(yōu)化才會(huì)產(chǎn)生利潤(rùn)。

4、不要加杠桿經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)

不賺錢的生意不能干，這是在穩(wěn)定生意基礎(chǔ)上，做持久生意的必然追求。然而，對(duì)于不少新手來說，做網(wǎng)點(diǎn)第一年就賺錢，并不現(xiàn)實(shí)，要有戰(zhàn)略虧損的準(zhǔn)備。

別說剛接手網(wǎng)點(diǎn)，就是老網(wǎng)點(diǎn)，虧損的也大有人在。等找到了盈虧平衡點(diǎn)，盈利會(huì)自然到來。加盟一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)不是單純意義上的代理一個(gè)品牌，不夸張的說，他就是一次完整的創(chuàng)業(yè)過程。

在目前網(wǎng)點(diǎn)賺錢維艱的情況下，壓縮運(yùn)營(yíng)成本，降低風(fēng)險(xiǎn)，吸納新股東，全面調(diào)動(dòng)小哥積極性，成為不二選擇，尤其不要借高利貸等杠桿經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)。

5、盡量不要合伙網(wǎng)點(diǎn)

因?yàn)榭爝f鏈條涉及的環(huán)節(jié)眾多，包括攬件、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、派送等等，還要管理一線小哥，還要做賬做數(shù)據(jù)。“管理小哥我不太懂、客戶資源我不太多……”于是幾個(gè)人合伙湊錢一起干了起來。

創(chuàng)業(yè)之初，看似問題都解決了，幾個(gè)合伙人還算齊心，風(fēng)險(xiǎn)也一定程度上均攤了。但關(guān)于合伙做生意的前車案例太多，一旦網(wǎng)點(diǎn)出現(xiàn)異常，各種幺蛾子就會(huì)頻繁出現(xiàn)。

當(dāng)然，這并不是快遞網(wǎng)點(diǎn)生意模式本身造成的。從不少案例中可以看出，合伙做網(wǎng)點(diǎn)的成功率普遍不高，合伙做共配的更是亂象頻出，最后都不了了之。

6、前期不要太高調(diào)

尤其是一些帶著資金入局的投資者，揮金如土般大手筆買下多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，在區(qū)域內(nèi)低價(jià)爭(zhēng)搶客戶，就很容易被同行圍堵抵抗，給末端帶來麻煩。

前期做網(wǎng)點(diǎn)時(shí)，不要太高調(diào)，適當(dāng)偽裝自己。等你把區(qū)域內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)全部收購(gòu)，就自然而然掌握了話語權(quán)。

謹(jǐn)慎能捕千秋蟬，小心駛得萬年船。當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境，做人做事謹(jǐn)言慎行。

7、派件是網(wǎng)點(diǎn)立足之本

基層網(wǎng)點(diǎn)的主要利潤(rùn)來自于收件，收件越多，利潤(rùn)越高。然而，隨著價(jià)格戰(zhàn)的進(jìn)行，網(wǎng)點(diǎn)可攬收到的件越來越少，利潤(rùn)隨之越變?cè)缴?。同時(shí)派件量不斷增大，利潤(rùn)的重心逐漸由收件轉(zhuǎn)向派件。

對(duì)于網(wǎng)點(diǎn)來說，做好派件工作，是網(wǎng)點(diǎn)的生存之本，還有可能帶來其他增值業(yè)務(wù)。提升服務(wù)質(zhì)量不是某個(gè)人的、某個(gè)環(huán)節(jié)的事，而是全體網(wǎng)點(diǎn)小哥的責(zé)任與義務(wù)。

在總部考核之外，制定網(wǎng)點(diǎn)的指標(biāo)與績(jī)效制度，也至關(guān)重要。人人頭上有指標(biāo)，有事必有人，督促小哥主動(dòng)去發(fā)現(xiàn)問題、處理問題，網(wǎng)點(diǎn)考核自然就會(huì)加分。

8、設(shè)法承接退貨業(yè)務(wù)

攬件越來越少的情況下，退貨業(yè)務(wù)卻不斷增多。當(dāng)前，拼多多退貨業(yè)務(wù)已經(jīng)開放給順豐、極兔、通達(dá)系、郵政等多家快遞公司，抖音上門退貨也覆蓋京東物流與通達(dá)系多家，此前菜鳥裹裹也給各大快遞全面開放，退貨給參與網(wǎng)點(diǎn)帶來業(yè)務(wù)增量的同時(shí)，更增加利潤(rùn)來源。

已經(jīng)有不少網(wǎng)點(diǎn)專門成立上門退貨隊(duì)伍，承接各大平臺(tái)的業(yè)務(wù)，盡管運(yùn)費(fèi)也一直下滑，但總體還算可觀。

相比派件，上門退貨流程更為復(fù)雜，必須由專門的小哥隊(duì)伍來操作，無論是轄區(qū)內(nèi)，還是承接其他區(qū)域，如何讓網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)更多的件，持續(xù)地進(jìn)件，才是其中的核心。

9、跳出快遞思維本身

很多網(wǎng)點(diǎn)老板從業(yè)多年，對(duì)快遞行業(yè)充滿了感情，但時(shí)過境遷，如果不學(xué)習(xí)不研究，也很難跟得上行業(yè)發(fā)展的步伐。

從一天一派到一天數(shù)派，從人工分揀到全自動(dòng)分揀，從派費(fèi)一塊七八到低于一元，快遞末端的變化不可謂不大，正因?yàn)樽兓?、變化太快，網(wǎng)點(diǎn)老板反應(yīng)慢點(diǎn)，市場(chǎng)與利潤(rùn)可能就被蠶食了。

也有不少?gòu)臉I(yè)者說，單純靠快遞業(yè)務(wù)本身，已經(jīng)賺不到錢了。因此，網(wǎng)點(diǎn)老板要跳出固有的快遞思維，通過倉(cāng)配一體、直播帶貨等途徑，大膽嘗試新的增量空間，掌握區(qū)域市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。

10、做驛站先考察好市場(chǎng)

做驛站之前，首先問問自己，能否接受幾乎全年無休，每天重復(fù)同樣的雜亂的工作，忙起來可能飯都吃不上，每年還有那么幾天工作到深夜，還可能面對(duì)很多無理的投訴。否則，開起來之后就很容易放棄。

快遞驛站的門檻并不高，但確實(shí)是一個(gè)比較纏人的生意。運(yùn)營(yíng)驛站的成本并不高，但如果需要自己去拉快遞，位置又很偏遠(yuǎn)，那么就要考慮到加上運(yùn)費(fèi)之后，剩下來的利潤(rùn)能否支撐自己去開驛站。

要考察好驛站所在的社區(qū)，不要過高預(yù)估周邊的包裹數(shù)量。一定要提前溝通好，轄區(qū)網(wǎng)點(diǎn)接受之后再開業(yè)，提前盲目開業(yè)，投資可能打水漂。