作者 I 陳曉

報道 I 投資界PEdaily

2024年第一個獨角獸出現(xiàn)了。

投資界獲悉，上海啟源芯動力科技宣布完成15億元B輪股權(quán)融資，正式邁入獨角獸企業(yè)行列。

其中，中國電力、國家綠色發(fā)展基金、尚賢基金、中銀金融資產(chǎn)、格力集團旗下格力金投、盈峰集團旗下股權(quán)投資基金、太行（深圳）私募股權(quán)產(chǎn)業(yè)基金等參與了本次融資。在此之前，寧德時代、九智資本，隱山資本，長江資本等也現(xiàn)身背后。

這是一個門檻極高的行業(yè)——換電重卡，相當于給重型卡車做的大型共享充電寶。成立短短三年，啟源芯動力已經(jīng)在全國31省區(qū)市全面布局重卡充換電站，成為崛起速度最快獨角獸之一，也是上海2024年的第一個獨角獸。

成立三年，融資25億起  最快獨角獸

資料顯示，啟源芯動力成立于2020年10月，是國家電力投資集團有限公司（簡稱“國家電投”）旗下的綜合智慧能源服務(wù)商。

背靠著國家電投，啟源芯動力開局順利，首創(chuàng)了重卡“車電分離”商業(yè)模式，專注于商用車換電賽道，主營電動重卡、電池資產(chǎn)管理以及充換電業(yè)務(wù)。

所謂車電分離，即“車身與電池分離使用，電池可快速更換”的運營模式。換電技術(shù)通過換電站讓換電重卡用戶共享租用重卡動力電池，解決續(xù)程問題，可以理解成為大型的共享充電寶。

根據(jù)官方介紹，啟源芯動力換電重卡已經(jīng)實現(xiàn)了手機一鍵掃碼，5分鐘滿電出發(fā)。這種模式還減少了重卡用戶的一次性購車成本，購車成本基本與油車持平，加上用電的能源費用低于燃油重卡。綜合下來，換電模式將比燃油重卡的年運營成本低10萬元左右。

成立三年時間，啟源芯動力陸續(xù)在河北、內(nèi)蒙古、四川等地開展換電干線布局，為沿線企業(yè)提供綠色低碳交通方式。截至2023年，啟源芯動力累計共交付運營換電重卡及工程機械超23000臺。據(jù)統(tǒng)計，市場上平均每10臺換電重卡，就有5臺使用啟源芯動力的服務(wù)。

寧德時代也來了。2022年1月，寧德時代入股啟源芯動力，目前為第四大股東。同時啟源芯動力和寧德時代之間也是客戶和供應(yīng)商關(guān)系。同年9月，寧德時代宣布，首創(chuàng)的MTB技術(shù)將率先應(yīng)用于啟源芯動力換電項目。

較為轟動的是2022年8月，啟源芯動力宣布完成10億元A輪融資，引入產(chǎn)業(yè)鏈上下游知名企業(yè)、專業(yè)投資機構(gòu)。而從工商變更上可以看到，這一次出現(xiàn)了楚天長興（有限合伙），武漢杉江聚源企業(yè)管理中心（有限合伙），沅灝基金，鄂爾多斯，長江證券，中國農(nóng)業(yè)銀行，錦冠資本，九智資本，隱山資本，金能基金，長江資本，寧波城投，上海國盛集團等等。

2024年伊始，啟源芯動力再次官宣完成15億元B輪股權(quán)融資，正式踏入了獨角獸行列。

新能源時代，誰會取代加油站？

一條超級賽道隱隱爆發(fā)

透過啟源芯動力，一條隱秘的賽道浮現(xiàn)——換電。

長期以來，續(xù)航里程焦慮都是制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的障礙之一。而“車電分離”的換電模式相比充電而言，能緩解充電時間長、續(xù)航焦慮等痛點。于是，換電成為兵家必爭之地。

據(jù)東方證券預(yù)計，到2025年國內(nèi)換電車型占比有望達30%。中信證券研報顯示，得益于換電出租車、換電重卡的未來前景，預(yù)計換電行業(yè)將在未來迎來井噴式發(fā)展。2025年我國換電產(chǎn)業(yè)鏈市場規(guī)模有望達到1334億元。

沒有人愿意成為圍觀者。目前，國內(nèi)車企紛紛入局換電市場，包括蔚來、北汽新能源、吉利汽車、廣汽埃安等。

尤其是蔚來。作為國內(nèi)換電第一個吃螃蟹的品牌，蔚來汽車全系車型均可進行換電。從2018年第一座蔚來換電站的落地，到2023年蔚來三代站的亮相，5年時間里蔚來迭代了三代換電站。此前，蔚來汽車還正式宣布開放換電業(yè)務(wù)，先后與長安、吉利簽署換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議，“換電聯(lián)盟”極速擴張。

與此同時，寧德時代、南方電網(wǎng)、國家電網(wǎng)、中石化、中石油等巨頭也紛紛布局換電市場，投建了大量的換電站和電池銀行。

風投機構(gòu)也看在了眼里。去年1月，商用車換電企業(yè)「全路程物流科技有限公司」宣布完成2億元C輪融資，由遠景紅杉碳中和基金領(lǐng)投。這次融資成為換電物流車賽道的標志性事件之一。

不過，換電賽道也一直備受爭議。因為投入成本高，盈利難，被稱為“難啃的硬骨頭”，只有少數(shù)玩家在其中摸索前進。如今來看，國家隊、能源巨頭、造車新勢力、投資機構(gòu)的陸續(xù)入局，勢必會攪動這池春水。

這里，正批量生產(chǎn)獨角獸

一直以來，上海被認為是集成電路、生物醫(yī)藥和人工智能的“高地”。但現(xiàn)在，新能源產(chǎn)業(yè)正在愈發(fā)成為上海不可忽視的產(chǎn)業(yè)版圖。

憑借巨無霸上汽集團、特斯拉超級工廠，還有一眾造車新勢力車企，上海在新能源車發(fā)展浪潮中形成了獨一無二的城市產(chǎn)業(yè)格局。以新能源車產(chǎn)業(yè)為起點，整個新能源產(chǎn)業(yè)都在上海產(chǎn)生了化學反應(yīng)。

以臨港為例，圍繞特斯拉工廠及智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，這里飛速地引進產(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè)，短短兩年內(nèi)聚集了寧德時代、李斯特、均勝電子、地平線、翌擎智能等100多家企業(yè)，涵蓋汽車芯片、自動駕駛系統(tǒng)、汽車內(nèi)飾、車身、新材料、精密加工等新能源汽車全生態(tài)領(lǐng)域。

這只是上海爭搶新興產(chǎn)業(yè)的一縷縮影?；赝^去一年，上海批量誕生獨角獸的一幕留給創(chuàng)投圈深刻印象。

2023年10月，臻驅(qū)科技宣布完成D輪超6億元人民幣融資，由君聯(lián)資本和元禾辰坤聯(lián)合領(lǐng)投，跟投方則包括鄭志剛聯(lián)合創(chuàng)辦的C資本、新尚資本、華泰寶利投資、敦成投資、九頌繁星以及奧飛娛樂創(chuàng)始人兼總裁蔡曉東等。彼時投資界從投資方核實，臻驅(qū)科技已躋身獨角獸企業(yè)之列。

稍早前，燧原科技宣布完成D輪融資20億元人民幣，由上海國際集團旗下子公司及產(chǎn)業(yè)基金，包括國際資管、國鑫創(chuàng)投、國方創(chuàng)新、金浦投資旗下上海金融科技基金、國和投資聯(lián)合領(lǐng)投，騰訊、美圖公司、武岳峰科創(chuàng)、允泰資本、弘卓資本、紅點中國、廣發(fā)乾和、瑞安達泰、浦東投控等多家新老股東跟投。至此，上海最新AI超級獨角獸出現(xiàn)。

當然，最轟動的要數(shù)來自上海臨港的積塔半導體，宣布完成135億元人民幣融資，締造了年度最大一筆融資。

這是上?！澳Ф肌痹絹碓接埠说囊幻?。放眼當下，全國各地爭搶新興產(chǎn)業(yè)的迫切心情溢于言表，招商的大潮席卷而來，當逆襲的機會擺在了所有城市面前，上海的危機感也不是沒有。

猶記得2023年春節(jié)過后，上海印發(fā)《關(guān)于新時期強化投資促進加快建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的政策措施》，當中明確提出：支持設(shè)立總規(guī)模1000億元的系列產(chǎn)業(yè)投資基金，助力上海高質(zhì)量招商。

如今站在新一年起點，新興產(chǎn)業(yè)爭搶戰(zhàn)又打響了。