在紅海局勢持續(xù)緊張的背景下，SCFI指數(shù)在2023年最后一周達到13個月以來的最高點，歐洲和地中海航線的SCFI運價指數(shù)飆升了近八成，預(yù)計2月中旬前運費將維持在高位并不排除進一步上漲的可能；

截至目前，紅海局勢的影響持續(xù)時間已經(jīng)超過了2021年長賜號的擱淺，且暫時看不到解決時點；鑒于本應(yīng)通過蘇伊士運河從歐洲和美國東海岸返回亞洲的船只船期因繞行而產(chǎn)生2-3周延誤，未來幾周內(nèi)運力短缺的危機將日益凸顯，疊加農(nóng)歷新年前的出貨高峰，艙位將面臨短缺；

近日胡塞武裝的襲擊迫使馬士基在幾周內(nèi)再度叫停紅海航行，當下全球12%的集裝箱運力已繞行好望角，且這一比例還將繼續(xù)上升；由于繞航產(chǎn)生的航程的拉長導(dǎo)致空箱不能及時到位，箱況緊張已初見端倪，各大船公司紛紛調(diào)整并縮短免用箱期；如果紅海局勢持續(xù)下去，預(yù)計1月下半月起將出現(xiàn)更為嚴重的缺箱情況。