第15個雙十一正式落下帷幕，大家雖然嘴上說著不再買買買，但是下手都很誠實：根據(jù)星圖數(shù)據(jù)的監(jiān)測，10月31日20:00-11月11日23:59（京東監(jiān)測起始時間為10月23日20:00），綜合電商平臺、直播電商平臺累積銷售額為11386億元，同比增長2.08%?？梢哉f這個雙十一，從淘寶、京東這樣的購物平臺，到抖音、快手這樣的電商直播間，再到盒馬、七鮮這樣的即時配送、同城訂單，都創(chuàng)下了歷史新高。

“雙十一”購物節(jié)背后的故事并不僅僅是瘋狂的購物和快遞業(yè)務(wù)量。在這個看似繁榮的數(shù)字背后，隱藏著無數(shù)堆積如山的訂單、包裹和配送難題。國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2023年11月1日至11月11日，全國郵政快遞企業(yè)共攬收快遞包裹52.64億件，同比增長了23.22%，日均業(yè)務(wù)量是平日業(yè)務(wù)量的1.4倍。其中11月11日當(dāng)天，共攬收快遞包裹6.39億件，是平日業(yè)務(wù)量的1.87倍，同比增長了15.76%。這個“雙十一”期間，快遞業(yè)務(wù)量再次刷新了歷史紀錄。

中國的快遞市場規(guī)模巨大，2022年全國的快遞業(yè)務(wù)量超過了1100億件，連續(xù)九年排名全球首位。與此同時，中國的即時配送市場規(guī)模也在快速增長——觀知海內(nèi)咨詢的報告顯示，2021年，中國即時配送行業(yè)用戶規(guī)模是6.3億人，預(yù)計2023年這個數(shù)字將達到8.1億人。

壓力給到了末端配送的工作人員。

面對快遞業(yè)務(wù)量的持續(xù)增長和末端配送的壓力，末端物流自動配送或許為解決這一難題提供了新的方案。作為自動駕駛領(lǐng)域最有可能商業(yè)化落地的焦點之一，末端物流自動配送正成為市場資本追逐的風(fēng)口。而這個雙十一，末端物流自動配送玩家們交出的考卷，讓市場和配送小哥都舒了一口氣。

美團：從切入場景向商業(yè)盈利邁進

作為國內(nèi)最大的外賣平臺，美團采用自主研發(fā)+合作的策略，積極推進末端物流自動配送業(yè)務(wù)場景的落地。有業(yè)內(nèi)人士稱，美團無人駕駛團隊人數(shù)高達800—1000人，遠高于阿里和京東的百人左右規(guī)模?！傲粼谂谱郎??！边@是美團創(chuàng)始人王興給無人配送業(yè)務(wù)定下的基調(diào)，相關(guān)團隊也在奮力執(zhí)行這一原則：美團是無人配送領(lǐng)域少數(shù)提到全棧自研的企業(yè)；也是相關(guān)專利最多的企業(yè)。

此前，美團末端物流自動配送車的硬件成本接近50萬元，去年10月，美團對無人配送團隊進行了人員調(diào)整。有業(yè)內(nèi)人士稱，“新人們”依然把“安全、合規(guī)”放在最高優(yōu)先級，不過也開始考慮車型優(yōu)化、降低成本等。

毫末智行+達達快送：商業(yè)模式跑通，人機協(xié)同讓配送更高效

據(jù)媒體報道，今年京東“雙十一”期間，達達快送配送總單量達2億，再創(chuàng)新高。百萬達達快送騎士穿梭在全國2600多個縣區(qū)市的街巷，為消費者提供最快分鐘達、送貨送上門的服務(wù)體驗。

和這些騎士并肩作戰(zhàn)的，是末端物流自動配送車?！半p十一”期間，達達無人配送開放平臺完成的無人配送單量同比增長4倍，達達快送為三方本地生活服務(wù)和生鮮電商平臺配送的同城電商訂單增長超700%。11月15日，達達集團2023年第三季度財報顯示：無人配送已累計完成配送超20萬商超訂單。

這背后，少不了末端物流自動配送車的奔波，毫末小魔駝就是其中之一。

據(jù)毫末智行統(tǒng)計，雙十一期間（2023.11.1-2023.11.11），毫末小魔駝的配送量突破6500單，同時，毫末宣布，小魔駝已經(jīng)累計為北京順義、亦莊以及上海等地完成配送訂單超過23萬單。

對于毫末與達達的合作，毫末表示：小魔駝末端物流自動配送車可以在機器人擅長的地方替代人力，在人力擅長的地方人機交互，從而實現(xiàn)全局效率更高，成本更低。

今年“雙十一”，毫末最新發(fā)布的小魔駝3.0也已在街頭開啟配送，這是該款車型發(fā)布以來首次上路。隨著極具性價比的小魔駝3.0投入使用，以及與達達快送、物美多點等商超客戶的持續(xù)合作，毫末透露：我們已經(jīng)在商超履約配送場景實現(xiàn)盈利，這是目前全球首個L4自動駕駛產(chǎn)品單店實現(xiàn)盈利的商業(yè)化案例。

九識智能、行深智能+快遞公司：“雙十一”無人配送體驗卡已送達

根據(jù)成都市新都區(qū)融媒體中心的消息，“雙十一”成都的部分快遞將由成都首輛無人車配送。

據(jù)了解，該無人車10月起運行至今，從未發(fā)生過交通事故，安全性拉滿。此外，由于無人車的投用，經(jīng)營成本比普通派送時降低了15%，效率提升了30%—40%。

“而這些無人車正是九識智能和中通快遞合作運營的”，中通成都集散地相關(guān)負責(zé)人介紹。

該集散地作為西南最大的中通網(wǎng)點，今年“雙十一”峰值的出件量在60萬左右，進港派件量在17萬左右。同比增長大概20%?！芭浜现鵁o人快遞車，基本能實現(xiàn)當(dāng)天到達當(dāng)天派送?！痹撠撠?zé)人表示，無人駕駛快遞配送車的投入使用，讓快遞公司能夠在有限的時間里，更加及時、準確地將快遞配送到消費者手中。

而新都區(qū)無人快遞車的正式投用，標志著無人車商業(yè)運營在新都乃至成都實現(xiàn)零的突破，下一步，在確保安全可靠的基礎(chǔ)上，九識智能將聯(lián)合中通投入更多無人駕駛快遞配送車，讓市民享受到更加優(yōu)質(zhì)高效的快遞配送服務(wù)。

有在街頭忙碌奔跑的無人車，也有在車間努力“打工”的無人車。每天早上，在安徽省蕪湖市南陵宇培快遞共配中心的分揀車間，長長的傳送帶上運送著來自“五湖四?！钡目爝f，前面是貨物與分揀員交錯起伏的身影，后面則是一輛輛行深智能的無人配送車整裝待發(fā)。

對于快遞運輸來說，一次裝更多快遞可以節(jié)省“網(wǎng)點—驛站”的往返時間，進而提升效率。針對這一需求，行深智能開發(fā)了大格口快遞柜，容量大，可裝載的快遞量更多，一輛車一天就能運1000件。全程零事故、運輸成本下降30%，行深智能無人配送車全城穿梭，為“雙十一”解壓。

新石器+順豐：為快遞小哥“減負”，讓包裹派送“提效”

順豐作為國內(nèi)知名的物流企業(yè)，一直以來都非常注重科技創(chuàng)新。“雙十一”期間，順豐和新石器聯(lián)合打造的無人配送車就在安徽合肥承擔(dān)起了部分快遞配送任務(wù)。

據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道，今年“雙十一”是無人接駁車首次上崗，順豐已在合肥市區(qū)投放50輛無人接駁車，覆蓋包河、濱湖、高新、經(jīng)開四個區(qū)。據(jù)工作人員介紹，無人接駁車車輛容積3立方，單車效能預(yù)計300票以上，滿載1000公斤，滿電續(xù)航200公里，可實現(xiàn)24小時不間斷運營。“這些無人車縮短了小哥往返快遞網(wǎng)點中轉(zhuǎn)的時間，小哥可以就近從車上拿快遞再配送?！?/p>

根據(jù)合肥市智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心的信息，截至“雙十一”前，合肥累計有129 臺“低速無人車”獲得了道路測試牌照，除了新石器的93臺，還有白犀牛、京東、華信和云創(chuàng)智行的末端物流自動配送車在合肥的街頭進行訂單派送。

如果繼續(xù)講述末端物流自動配送的故事，那可以提及的名單還有很多——北京、上海、深圳、杭州、無錫、西安……目前末端物流自動配送車只起到輔助作用，但對于自動駕駛技術(shù)的落地運營來說，引入人機協(xié)同配送模式在這個“雙十一”具有特殊意義——末端物流自動配送車的角色遠不止是簡單的輔助工具。事實上，它們正在推動一個物流行業(yè)的大變革。

通過引入人機協(xié)同配送模式，我們在這個“雙十一”期間看到了一個明確的信號：人機協(xié)同的模式將成為物流行業(yè)變革的大勢，幫助企業(yè)實現(xiàn)降本增效、讓用戶也能享受到更高效便捷的配送服務(wù)。在這個過程中，像美團、毫末、新石器、九識智能這樣的企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新為行業(yè)的發(fā)展注入了新的活力。

這種模式的優(yōu)勢是多方面的。對于企業(yè)來說，它不僅可以降低運營成本，而且可以提高效率，從而為用戶提供更高效便捷的配送服務(wù)。對于消費者來說，這意味著他們將能夠更快地獲得包裹、訂單。

在未來，可以預(yù)見末端物流自動配送車將在物流行業(yè)中發(fā)揮越來越大的作用。通過自動化和人工智能的結(jié)合，我們將看到一個更高效、更靈活、更智能的物流系統(tǒng)出現(xiàn)。這將為整個行業(yè)帶來巨大的機遇，同時也會帶來挑戰(zhàn)。因此，對于物流企業(yè)來說，現(xiàn)在就開始準備如何適應(yīng)和利用這些新的技術(shù)趨勢，將是他們在未來保持競爭力的關(guān)鍵。