主動(dòng)融入“一帶一路”建設(shè) 航空物流業(yè)穿越周期謀發(fā)展

——在第四屆航空物流產(chǎn)業(yè)年會(huì)上的講話

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)

崔忠付

二〇二三年十一月九日

2023年是我國疫情防控放開后的第一年，我國經(jīng)濟(jì)處于經(jīng)濟(jì)恢復(fù)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵期。從國際方面來看，受地緣政治沖突、經(jīng)濟(jì)通脹、供應(yīng)鏈調(diào)整等多重因素影響，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢(shì)頭不穩(wěn)，全球貿(mào)易投資趨于疲軟。從國內(nèi)來看，我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行延續(xù)恢復(fù)態(tài)勢(shì)，但由于根基不穩(wěn)、動(dòng)能乏力、預(yù)期不足，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇在曲折中艱難地前進(jìn)。隨著擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略、宏觀政策調(diào)控等一系列政策發(fā)揮作用，我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體向好，但經(jīng)濟(jì)回升動(dòng)能仍需著力加強(qiáng)。中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）10月份為49.5%，在短暫升至榮枯線上方后再次跌入收縮區(qū)間，說明經(jīng)濟(jì)持續(xù)恢復(fù)基礎(chǔ)仍需進(jìn)一步鞏固。

航空物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)、外貿(mào)密切相關(guān)，宏觀經(jīng)濟(jì)對(duì)航空物流市場(chǎng)的共振效應(yīng)明顯。今年前三季度，民航全行業(yè)完成貨郵運(yùn)輸量521.6萬噸，同比增長(zhǎng)12.5%，其中9月完成貨郵運(yùn)輸量70.2萬噸，為今年以來月度最高值。機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量達(dá)到1197.4萬噸，同比增長(zhǎng)8.1%。

同時(shí)，今年是共建“一帶一路”倡議提出十周年。十年來，共建“一帶一路”從中國倡議走向國際實(shí)踐，成為國際經(jīng)濟(jì)合作新平臺(tái)。航空物流業(yè)主動(dòng)融入 “一帶一路”建設(shè)，優(yōu)化航線布局，搭建“空中走廊”，為促進(jìn)“一帶一路”高水平經(jīng)貿(mào)合作提供了高質(zhì)量的物流通道。以“空中絲綢之路”通道為例，今年上半年，“空中絲綢之路”貨郵運(yùn)輸量占我國國際航空貨運(yùn)市場(chǎng)的26%，較2019年同期提高了4個(gè)百分點(diǎn)。

回顧2023年，我國航空物流業(yè)供需總體保持平衡，市場(chǎng)韌性與活力依然較強(qiáng)，長(zhǎng)期向好的基本面沒有改變。

第一，市場(chǎng)需求穩(wěn)固，跨境電商、高端電子、精密設(shè)備等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為航空物流提供了發(fā)展動(dòng)能和穩(wěn)定的市場(chǎng)預(yù)期。

我國跨境電商占外貿(mào)總額比重從2015年的不到1%到2022年的5%，是航空物流最重要的細(xì)分市場(chǎng)之一。根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，80%的跨境電商商品通過航空運(yùn)輸完成，跨境電商業(yè)務(wù)占到航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)收入的20%。另一方面，隨著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，集成電路、生物制藥、高端電子消費(fèi)品、高端精密設(shè)備等戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，成為新發(fā)展格局下航空物流市場(chǎng)的新亮點(diǎn)。今年前三季度我國機(jī)電產(chǎn)品出口總額達(dá)到10.26萬億元，占出口總額的58.3%；集成電路出口額與2019年同期相比，增長(zhǎng)了36.7%。這些新興產(chǎn)業(yè)不僅對(duì)時(shí)效、安全準(zhǔn)確的要求較高，還具有全球布局、空間跨度大等特點(diǎn)，與航空物流具有天然的適配性。因此，航空物流的高質(zhì)量發(fā)展對(duì)我國高端制造業(yè)參與全球產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、保持產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定發(fā)揮著重要作用。

第二，航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)不斷完善，航空物流樞紐加快建設(shè)，對(duì)內(nèi)暢通國內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)，對(duì)外打造國際航空物流通道。

據(jù)中物聯(lián)航空物流分會(huì)不完全統(tǒng)計(jì)，截至10月，在今年新增的180條貨運(yùn)航線中，國內(nèi)與歐美航線占比均超過30%，亞洲航線超過20%。國內(nèi)以京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝等機(jī)場(chǎng)群為核心，國際暢達(dá)東南亞、東北亞市場(chǎng)，通達(dá)歐美澳等區(qū)域的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)逐步完善。從航空物流樞紐建設(shè)來看，國家發(fā)展改革委累計(jì)牽頭發(fā)布5批國家物流樞紐，13個(gè)空港型國家物流樞紐所在城市的GDP總和占到全國GDP的62.25%，航空物流樞紐在引領(lǐng)支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展方面發(fā)揮了重要作用。2022年，上海浦東機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)、深圳寶安機(jī)場(chǎng)位列全球機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量前20強(qiáng)，三家機(jī)場(chǎng)的貨量合計(jì)占到全國機(jī)場(chǎng)貨量的45%，集中度凸顯。一年來，鄂州花湖機(jī)場(chǎng)的國際貨運(yùn)航線已經(jīng)突破10條，國際貨量占比近24%，逐步形成由鄂州向歐洲、北美、亞洲輻射的航網(wǎng)布局。

第三，為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，滿足客戶專業(yè)化、多元化、提質(zhì)增效的服務(wù)需求，航空物流企業(yè)不斷增強(qiáng)服務(wù)能力，發(fā)揮航空物流的綜合優(yōu)勢(shì)。

廣州、鄭州、深圳、青島等地機(jī)場(chǎng)紛紛建立異地貨站、城市貨站，將貨站向產(chǎn)品聚集區(qū)延伸，降低客戶的時(shí)間成本和運(yùn)輸成本，以降本增效作為發(fā)力點(diǎn)，優(yōu)化服務(wù)能力。南航物流分別在遂寧、潮州、廈門等地運(yùn)營城市貨站，進(jìn)一步拓寬物流通道，提升貨物運(yùn)輸時(shí)效。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的跨境電商市場(chǎng)，順豐全面升級(jí)集運(yùn)服務(wù)，面向香港地區(qū)推出“全港可上門，最快當(dāng)日達(dá)”的高效服務(wù)體系。今年9月26日，速賣通聯(lián)合菜鳥推出了“全球5日達(dá)”國際快遞快線產(chǎn)品。依托覆蓋全球的航空物流網(wǎng)絡(luò)，中國企業(yè)的跨境服務(wù)物流跑出了加速度。

第四，航空物流涉及主體多，為實(shí)現(xiàn)物流信息數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，不同角色的企業(yè)積極提升信息化、智慧化應(yīng)用水平，簡(jiǎn)化航空貨運(yùn)流程，縮短物流時(shí)間，提高物流效率。

今年3月，廣東省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)上線，將創(chuàng)新優(yōu)化業(yè)務(wù)模式融入貨運(yùn)操作全過程，達(dá)成“一次申報(bào)、多家聯(lián)辦”，實(shí)現(xiàn)了航空貨運(yùn)系統(tǒng)各方信息的互聯(lián)互通、高效協(xié)同。深圳機(jī)場(chǎng)通過引入“貨運(yùn)一個(gè)碼”系統(tǒng)，提升了航空物流業(yè)務(wù)的服務(wù)質(zhì)量。鄭州機(jī)場(chǎng)“航空貨運(yùn)電子信息化”入選投資貿(mào)易便利化領(lǐng)域改革試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，將在全國范圍內(nèi)進(jìn)行推廣。圍繞智能科技創(chuàng)新，機(jī)場(chǎng)智慧貨站建設(shè)正在積極探索。今年3月，東航物流與上海機(jī)場(chǎng)物流在浦東機(jī)場(chǎng)合資建設(shè)的智能貨站項(xiàng)目，通過貨物處理系統(tǒng)自動(dòng)化、貨物安檢流程化、建筑設(shè)施智能化，將實(shí)現(xiàn)貨站管理數(shù)字化，大幅提高貨站處理效率。中外運(yùn)空運(yùn)、運(yùn)連網(wǎng)、港中旅華貿(mào)等頭部貨運(yùn)代理企業(yè)也積極擁抱數(shù)字化轉(zhuǎn)型，深耕細(xì)分市場(chǎng)，為客戶提供便捷、高效的物流服務(wù)。

第五，營商環(huán)境持續(xù)改善，政府部門從支持行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展的角度出臺(tái)航空物流政策，航空貨運(yùn)補(bǔ)貼政策趨向理性化。

據(jù)中物聯(lián)航空物流分會(huì)不完全統(tǒng)計(jì)，2023年以來，中央及地方政府出臺(tái)了44條跟航空物流相關(guān)的政策，其中有8條涉及資金補(bǔ)貼政策，這些政策在航空貨運(yùn)體系搭建、航權(quán)時(shí)刻、樞紐建設(shè)、市場(chǎng)秩序規(guī)范等方面發(fā)揮指導(dǎo)、引領(lǐng)和監(jiān)督的作用，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí)，在各級(jí)政府、行業(yè)主管部門、機(jī)場(chǎng)、航司、貨運(yùn)代理等相關(guān)方的推動(dòng)下，支持航空物流業(yè)發(fā)展的政策開始從單一的“貨運(yùn)補(bǔ)貼政策”走向多項(xiàng)政策疊加的組合拳，包括適空產(chǎn)業(yè)引進(jìn)、基礎(chǔ)設(shè)施改造、航線航班開發(fā)、口岸功能提升、通關(guān)環(huán)境改善、信息化建設(shè)、貨運(yùn)時(shí)刻增加等方面，逐步構(gòu)建起促進(jìn)航空物流發(fā)展的政策體系和體制機(jī)制。

航空物流市場(chǎng)在穿越疫情周期后，進(jìn)入到一個(gè)新的發(fā)展階段。從市場(chǎng)需求看，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢(shì)頭不穩(wěn)，外部需求持續(xù)低迷；從運(yùn)力供給端來看，腹艙運(yùn)力有序恢復(fù)，貨機(jī)運(yùn)力投產(chǎn)力度不減反增。同時(shí)，海運(yùn)等其他運(yùn)輸方式的供給能力回升也將沖擊航空需求。需求下降和供給上升的矛盾導(dǎo)致運(yùn)量和運(yùn)價(jià)“雙降”。面對(duì)這一新的挑戰(zhàn)，“穿越周期謀發(fā)展”是未來一段時(shí)間航空物流市場(chǎng)的主要課題。

西安市地處我國地理版圖中心，是推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)的核心區(qū)域，也是我國空港型國家物流樞紐之一，西安市委市政府非常重視航空物流業(yè)的發(fā)展，提出要加快西安國際航空樞紐、國家級(jí)臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)建設(shè)，織密“空中絲綢之路”網(wǎng)絡(luò)?！暗谒膶煤娇瘴锪鳟a(chǎn)業(yè)年會(huì)”的主題是“向西而行·產(chǎn)業(yè)協(xié)同·資源共享”，希望各方抓住國際航空物流樞紐的建設(shè)機(jī)遇，深度融入共建“一帶一路”大格局，共享合作發(fā)展的大好局面。