01 / EU ETS，歐盟碳排放交易體系是什么？

7 月 14 日，作為 "Fit for 55"一攬子計(jì)劃的一部分，歐盟委員會就修訂歐盟排放交易體系（EU ETS）公布了立法提案，這一提案與歐盟在 2030 年實(shí)現(xiàn)溫室氣體（GHG）凈排放量比 1990 年減少 55% 的目標(biāo)相一致。歐盟排放交易體系是一個強(qiáng)制性制度，要求每年提交溫室氣體排放報(bào)告和其他相關(guān)數(shù)據(jù)，以核實(shí)監(jiān)管合規(guī)情況。

歐盟排放交易體系采用 "總量控制與交易 "的模式?？偭靠刂葡拗屏嗽撓到y(tǒng)所涵蓋的船舶設(shè)施所能排放的溫室氣體總量。上限則根據(jù)歐盟的氣候目標(biāo)逐年下降，確保排放量隨時間推移而減少。自 2005 年以來，歐盟排放交易體系已促使發(fā)電廠和工業(yè)廠房的排放量減少了 37%。

上限以排放配額的形式體現(xiàn)，一個配額有權(quán)排放一噸 CO2eq（二氧化碳當(dāng)量）。每年，公司必須上繳足夠的排放配額，以充分說明其排放量，否則將受到處罰。

歐盟排放交易體系將涵蓋海運(yùn)產(chǎn)生的二氧化碳排放，特別是總噸位在 5000 噸以上的大型船舶，并將涵蓋歐盟水域內(nèi)以及歐盟與第三國之間航行產(chǎn)生的排放。上繳配額的要求將在 2023-2025 年期間逐步實(shí)施。

取決于不同的海運(yùn)港口組合，這項(xiàng)新規(guī)定將從 2024 年 1 月 1 日起對海運(yùn)業(yè)產(chǎn)生直接影響。

02 / NEXT STEPS，下一步將是什么？

截至 2024 年 1 月 1 日歐盟排放交易體系（ETS）對海運(yùn)業(yè)的影響。

海運(yùn)承運(yùn)商遵守歐盟排放交易體系新規(guī)定的成本預(yù)計(jì)將非常高，并將隨著分階段實(shí)施而不斷增加。海運(yùn)承運(yùn)商將以附加費(fèi)的形式將成本轉(zhuǎn)嫁給所有受歐盟排放交易體系約束的貨物。

DHL 全球貨運(yùn)也將實(shí)施與歐盟排放交易計(jì)劃相關(guān)的附加費(fèi)，以支付承運(yùn)商征收的額外費(fèi)用。附加費(fèi)將于 2024 年 1 月 1 日生效，適用于現(xiàn)有客戶和新客戶的合同費(fèi)率和即期費(fèi)率。

DHL全球貨運(yùn)為海運(yùn)提供GoGreen Plus服務(wù)組合，使用經(jīng)認(rèn)證的可持續(xù)海運(yùn)燃料（SMF），最多可減少100%的油箱至車輪（Tank-to-Wheel）碳排放和85%的油井至排氣全生命周期（Well-to-Wake）碳排放。

對于使用DHL海運(yùn)GoGreen Plus服務(wù)的貨物，DHL全球貨運(yùn)將免收適用的歐盟排放交易體系附加費(fèi)。

03 / ABOUT ETS，關(guān)于歐盟碳排放交易體系

2024 年 1 月，歐盟的排放交易體系（EU ETS）將擴(kuò)展至所有進(jìn)入歐盟港口的大型船舶（總噸位 5000 噸及以上）的二氧化碳排放，無論其懸掛何種船旗。

該系統(tǒng)涵蓋：

• 起點(diǎn)或終點(diǎn)在歐盟境外的航程所產(chǎn)生的排放量的 50%（允許第三國決定對剩余部分的排放量采取適當(dāng)行動）；

• 兩個歐盟港口之間以及船舶在歐盟港口內(nèi)發(fā)生的 100% 排放。

歐盟排放交易計(jì)劃的核心原則通常被稱為 "總量控制與交易"，即對所涵蓋的海運(yùn)設(shè)施可排放的溫室氣體總量設(shè)定上限。歐盟雄心勃勃的氣候目標(biāo)是到 2030 年將排放量比 1990 年減少 55%。

因此，船東和運(yùn)營商需要適應(yīng)這一監(jiān)管框架，在 2023 年至 2025 年期間逐步滿足上繳排放配額。這些配額代表排放一噸二氧化碳當(dāng)量 (CO2e) 的權(quán)利，公司必須確保有足夠的配額來滿足其排放量，否則可能面臨處罰。

為確保平穩(wěn)過渡，航運(yùn)公司在初始階段只需交出部分排放配額：

• 2025年：2024年報(bào)告排放量的40%；

• 2026年：2025年報(bào)告排放量的70%；

• 2027年以后：報(bào)告排放量的100%。