馬士基、達飛力推端到端供應鏈服務，PSA、DP World通過一系列收購擴大物流業(yè)務，上港集團、山東港口集團紛紛發(fā)展物流公司……行業(yè)內(nèi)包括班輪公司、國際港口運營商、地方港口集團等不同身份背景的企業(yè)都或早或晚入局供應鏈，中遠海運集團內(nèi)部各板塊也相繼涉足供應鏈業(yè)務。人人都做供應鏈，中遠海運港口（CSP）有什么不一樣？港口圈（ID:gangkouquan）采訪到中遠海運港口供應鏈開發(fā)部總經(jīng)理謝滿定，以期了解CSP供應鏈業(yè)務的獨特優(yōu)勢和發(fā)展思路。

不一樣的“布局”

截至2023年7月底，中遠海運港口經(jīng)營碼頭47個，其中控股碼頭15個，碼頭組合遍布中國沿海五大港口群及長江中下游、東南亞、中東、歐洲、南美洲和地中海等地，總吞吐能力1.23億TEU，排名全球第一，權益吞吐量位列全球第二。在持續(xù)做大做優(yōu)碼頭規(guī)模的同時，聚焦提升服務能級，尋找新盈利增長點，CSP發(fā)力港口供應鏈，2020年成立供應鏈開發(fā)部，整合物流資源，目前已有六大供應鏈基地投入運營。

圖 已運營的六大供應鏈基地情況

CSP布局供應鏈的歷程經(jīng)歷了三次升級。2017年收購阿布扎比碼頭時敲定了碼頭后方物流園區(qū)投資，從純港口投資轉(zhuǎn)向“港口+物流園區(qū)”投資模式；收購西班牙碼頭時將鐵路物流運營一并納入囊中，意味著從“港口+物流園區(qū)”向“最后一公里”延伸；收購武漢陽邏碼頭新建鐵水聯(lián)運項目，新建廈門海滄供應鏈項目打造“自動化碼頭+自動化鐵路+自動化倉庫”集成融合，控股廈門海投供應鏈公司， CSP從“港口+”平臺向構建港口綜合物流樞紐中心轉(zhuǎn)型升級。

談到港口供應鏈布局時，謝滿定認為，CSP傾向以控股樞紐碼頭為核心布局供應鏈業(yè)務，控股碼頭具備更強的話語權和更大的影響力，才能與碼頭后方物流延伸業(yè)務強鏈動，擁有一定吞吐量規(guī)模的樞紐港才能支撐起豐富的物流需求。以輻射東南沿海的福建廈門供應鏈基地為例，CSP完成了對廈門遠海集裝箱碼頭的全資控股，在晉江太平洋和泉州太平洋集裝箱碼頭的占股也達到80%以上，同時擁有兩家供應鏈管理公司，開展臨港物流、冷鏈物流和中歐中亞班列服務，為客戶提供一體化供應鏈服務解決方案。

CSP不同于其他國內(nèi)港口運營商和地方港口集團的獨到之處，還屬海外供應鏈建設上獨樹一幟。相較于地方港口集團，CSP布局了更多的海外網(wǎng)點，相較于招商港口，CSP擁有更多的海外樞紐港控股碼頭。謝滿定表示，CSP在歐洲成熟市場布局完善，在西班牙瓦倫西亞港、希臘比雷埃夫斯港（“比港”）、比利時澤布呂赫碼頭等重要物流節(jié)點都有控股碼頭，且擁有涵蓋鐵路、場站、倉庫在內(nèi)的稀缺物流資源，例如比港擁有鐵路及保稅區(qū)倉庫，西班牙碼頭配置了鐵路場站及鐵路運營，澤布呂赫港在碼頭內(nèi)部就擁有兩座倉庫及鐵路鏈接，這些都成為CSP服務客戶的獨特優(yōu)勢。

不一樣的“產(chǎn)品”

2020年以來中國汽車出口出現(xiàn)爆發(fā)式增長，幾乎每年保持100萬輛增量，到了2022年，滾裝船運力不足的問題逐漸顯現(xiàn)，出口海運需求緊迫的車企“一艙難求”。整車出口銷量連續(xù)7年排名國內(nèi)行業(yè)第一的上汽集團也面臨建立安全、高效、穩(wěn)定的物流供應鏈需求。

為解客戶燃眉之急，CSP協(xié)同兄弟公司中遠海運集運利用國內(nèi)外控股碼頭開展集裝箱整車出口業(yè)務，將廈門遠海碼頭作為整車出口的接車裝箱點，澤布呂赫碼頭、阿布扎比場站作為海外段拆箱轉(zhuǎn)運和整車交付點，“港航貨”聯(lián)動，打造出一條整車全程供應鏈精品路線。截至2023年6月底，CSP為上汽集團累計從廈門遠海碼頭發(fā)運整車四萬余輛，折合集裝箱19,114大柜；向澤布呂赫碼頭發(fā)運整車三萬余輛，折合集裝箱13,512大柜。

突然爆發(fā)的整車出口業(yè)務可遇不可求，但若沒有前期投入，也很難乘風而起。如今，針對形成一定規(guī)模，運作成熟的汽車業(yè)務，CSP汽車數(shù)字化平臺已于2023年4月上線，協(xié)助客戶實現(xiàn)業(yè)務操作便利化、全鏈動態(tài)可視化、現(xiàn)場辦公移動化和產(chǎn)業(yè)協(xié)同數(shù)據(jù)化。經(jīng)過數(shù)字化升級不斷打磨的產(chǎn)品能更好地經(jīng)受住市場的長期檢驗。謝滿定表示，CSP正在基于現(xiàn)有資源網(wǎng)絡，開發(fā)具有自身優(yōu)勢的“不一樣”的供應鏈產(chǎn)品。

圖 CSP供應鏈產(chǎn)品

“不一樣的新興貨種?！苯陙砗Ｍ饬闶劬€上化加速，跨境電商迎來爆發(fā)期。同時，外貿(mào)結構優(yōu)化，“新三樣”電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池成為出口增長新動能。CSP提供的供應鏈產(chǎn)品針對全球制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的需求，圍繞跨境電商、新能源車、光伏產(chǎn)品等熱門貨種展開，迅速地撕開一條市場的口子。

“不一樣的控制力度?！彪S著中國品牌影響力增強，不像以前依靠當?shù)亟?jīng)銷商代理產(chǎn)品，越來越多的中國企業(yè)開始在海外布局營銷網(wǎng)絡，貿(mào)易方式向CIF轉(zhuǎn)變，中國企業(yè)要求對貨物有更高的掌控權。謝滿定表示，這也是CSP供應鏈產(chǎn)品與眾不同的地方，中遠海運港航一體，能更好的為客戶在海外提供對貨物具備更強掌控力的成熟物流服務。

“不一樣的服務質(zhì)量。”隨著外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級，高價值貨物對運輸服務質(zhì)量的要求更加嚴格。以整車出口業(yè)務為例，CSP編寫了整車集裝箱拆裝箱的SOP，對每個操作步驟給出具體的執(zhí)行方法、質(zhì)量標準和安全措施等，最終形成《中遠海運港口有限公司汽車整車業(yè)務操作指引》并進行推廣，規(guī)范化、標準化整車裝箱操作，以服務的安全性、高效性、經(jīng)濟性贏得客戶的信任。

不一樣的“思路”

談及CSP堅定向港口供應鏈轉(zhuǎn)型的原因，謝滿定表示，如今，港口的客戶不再局限于船公司，單純的裝卸服務已經(jīng)無法滿足新的產(chǎn)業(yè)客戶多樣化的貨物運輸需求。中遠海運集團提出為客戶提供港航貨一體化服務，集團內(nèi)部各業(yè)務板塊也都成立了供應鏈部門，但不同角色有不同分工，CSP主要依托供應鏈節(jié)點建設和資源，根據(jù)業(yè)務需要，能夠協(xié)同集團內(nèi)部的船隊、航線、貨代、船代以及貨主資源，提供港航貨一體化全程控制力更強的供應鏈服務。相較之下，其他港口運營商受全球碼頭布局等制約，提供的區(qū)域性全鏈服務體量有限，難以在集團層面與CSP形成競爭。

重任在身，CSP的港口供應鏈建設思路也很清晰。不同于班輪公司基于海運業(yè)務向兩端延伸提供全鏈服務，CSP主打供應鏈上關鍵節(jié)點的資源能力建設。不同于地方港口集團主要在本地開展港口物流業(yè)務，CSP以全球15個控股碼頭、32個參股碼頭為“基點”，為客戶提供掌控力更強的海外段倉儲、配送和分包等增值服務。下一步，CSP將在東南亞、南亞、南美和非洲等新興市場開發(fā)更多的關鍵供應鏈節(jié)點。

有了豐富全面的港口供應鏈節(jié)點網(wǎng)絡基礎，CSP以“碼頭+中心倉”為核心匯聚裝卸、倉儲、清關、拆裝箱等業(yè)務，并通過公路、鐵路和水路等運輸方式鏈接周邊地區(qū)提供配送服務，增強現(xiàn)有供應鏈基地區(qū)域內(nèi)供應鏈服務的控制力。

CSP以控股碼頭為主、參股碼頭為輔的供應鏈延伸為節(jié)點，連點成面，以供應鏈基地為中心向周邊地區(qū)輻射業(yè)務，串面成鏈，通過建設港口供應鏈平臺，將境內(nèi)外供應鏈基地、控股碼頭的延伸服務產(chǎn)品和能力進行串聯(lián)，形成安全、閉環(huán)的供應鏈網(wǎng)絡，為客戶提供高效安全的全程供應鏈服務。

圖 CSP供應鏈的“點面鏈”發(fā)展思路

在采訪過程中，CSP供應鏈開發(fā)部負責人務實謙虛的態(tài)度給小圈留下了深刻影響，見微知著，CSP對港口供應鏈新業(yè)務的態(tài)度也可見一斑。港口圈（ID:gangkouquan）認為，各種身份背景的港航企業(yè)發(fā)展供應鏈業(yè)務，或許目的不同，資源各異，但有一點是相同的，供應鏈最終服務的是產(chǎn)業(yè)客戶，整合已有資源，發(fā)揮獨特優(yōu)勢，打造差異性產(chǎn)品，滿足他們的需求，才能在市場上有一席之地。