前兩天（8月13日），跨越速運(yùn)迎來了自己的16周歲生日。

在很多圈內(nèi)人的印象中，跨越在快遞江湖里顯得有些另類，讓人很難概括。

有人會(huì)說是“快”。別人家的“快”是驚喜，跨越的“快”則是常態(tài)。在跨越速運(yùn)的服務(wù)半徑內(nèi)，“當(dāng)天達(dá)、次日達(dá)”等高時(shí)效產(chǎn)品的占比和達(dá)成率，均在同行中處于靠前甚至領(lǐng)先水平。尤其是“跨省最快8小時(shí)”這個(gè)深入人心的超級(jí)“IP”，給其帶來了幾何級(jí)裂變，也讓跨越從一堆巨頭中闖了出來，成為不可忽視的一名選手。

也有人會(huì)說是“巧”。從創(chuàng)立之日起，跨越就選擇了限時(shí)達(dá)這一高端產(chǎn)品為切入點(diǎn)，瞄準(zhǔn)并深耕B2B為主的企業(yè)客戶，聚焦并滿足中小制造企業(yè)在時(shí)效寄遞、限時(shí)寄遞等方面的個(gè)性化、多元化訴求。這一“差異化”競(jìng)爭(zhēng)策略，不僅有效避開順豐和通達(dá)的鋒芒，尋求了差異化競(jìng)爭(zhēng)，也為自己找到了得以立足的空間，也為后續(xù)發(fā)展贏得了時(shí)間和機(jī)會(huì)。

凡是都有兩面性，如果用幾個(gè)詞來總結(jié)跨越這段并不算長(zhǎng)的成長(zhǎng)歷程，老鬼首先想到的是“兇猛”與“克制”——

敢于兇猛，在“老兵+新秀”扎堆登場(chǎng)時(shí)，闖出一條新路，是一種自信！

懂得克制，在“有所為有所不為”選擇中，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，是一種智慧！

1 敢于兇猛：闖出一條新路

從時(shí)間窗口上看，跨越成立之初的市場(chǎng)環(huán)境并不太友好，可以說是巨頭環(huán)伺，周圍全是敵人，也可以說跨越是在一片“紅海”中，冒險(xiǎn)入局。

但，過去的16年時(shí)間里，就在大家認(rèn)為快遞領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階段的時(shí)候，跨越卻加速崛起“后來居上”。8月9日，運(yùn)聯(lián)智庫(kù)頒布2023中國(guó)零擔(dān)排行榜，跨越以139.7億總營(yíng)收蟬聯(lián)榜單第二名（第一是順豐，第三是德邦），營(yíng)收增速逆勢(shì)提升到23.6%，領(lǐng)跑榜單三甲企業(yè)（順豐12.2%，德邦-10.1%）。

從結(jié)果來看，作為快遞江湖的一匹黑馬，不走尋常路的跨越是怎么從巨頭林立的江湖中殺出來的呢？

不妨先來回顧一下跨越16年來的重要?dú)v程：

·2007年：“特立獨(dú)行”。跨越速運(yùn)正式成立，率先推出當(dāng)天達(dá)、次日達(dá)、隔日達(dá)等三大跨省時(shí)效產(chǎn)品，開創(chuàng)速運(yùn)快遞“國(guó)內(nèi)限時(shí)”先河；

·2015年：“硬剛時(shí)效”。舉全公司之力All in“跨省最快8小時(shí)門到門送達(dá)”；

·2017年：“再次提速”。依托“珠三角-長(zhǎng)三角”夜航包機(jī)，將國(guó)內(nèi)跨省速運(yùn)服務(wù)從“跨省8小時(shí)”提速到“跨省6小時(shí)”；

·2018年：“嶄露頭角”。2018年進(jìn)行了首輪融資，融資規(guī)模達(dá)數(shù)億元。紅杉資本、普洛斯、鐘鼎創(chuàng)投等頂級(jí)機(jī)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)巨頭集體加持。當(dāng)年，胡潤(rùn)研究院還發(fā)布了《2018第三季度胡潤(rùn)大中華區(qū)獨(dú)角獸指數(shù)》，跨越成為了其中唯一一家物流服務(wù)企業(yè)；

·2020年：“廣交朋友”。戰(zhàn)略簽約東航、南航、國(guó)航、深航，引入“客改貨”、“客包機(jī)”等模式。

·2021年：“謀定國(guó)際”。自2021年開展國(guó)際業(yè)務(wù)以來，持續(xù)探索航空、國(guó)際協(xié)同發(fā)展，國(guó)際件全貨機(jī)亮相可期。

·2023年：“深耕航空”。今年“跨越號(hào)”全新貨機(jī)入列，跨越以19架全貨機(jī)為核心的航空物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建完成。

復(fù)盤上述跨越的成長(zhǎng)歷程，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有意思的現(xiàn)象——在以“追趕者”身份競(jìng)跑的角逐中，跨越并沒有完全跟著對(duì)手的節(jié)奏走，而是按照自己的邏輯“狂飆”。

一個(gè)典型的例證是跨越對(duì)于航空運(yùn)力的掌控：截止目前，跨越速運(yùn)以每年2架到3架的速度擴(kuò)充運(yùn)力，更是搶占了華南地區(qū)70%的腹艙資源，而依托航空運(yùn)力組網(wǎng)，跨越的空運(yùn)覆蓋率100%，有機(jī)場(chǎng)的地方就有跨越。

正是因?yàn)榭缭骄邆淞诉@樣的時(shí)效和穩(wěn)定性，才實(shí)現(xiàn)了華南、華東及華北400余座城市快遞時(shí)效“夜發(fā)晨至”，為“限時(shí)速運(yùn)”尋求最快的運(yùn)力保障。也正是因?yàn)檫@種空中優(yōu)勢(shì)，才讓跨越抓住了中國(guó)制造轉(zhuǎn)型升級(jí)的時(shí)代紅利，日均航空貨量近2000噸，領(lǐng)先同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

總結(jié)跨越的成長(zhǎng)史，固然有著無法復(fù)制的背景，但它敢于人先的執(zhí)著和勇氣，為當(dāng)下的我們，提供了一些值得借鑒的意義。

2 克制進(jìn)擊：堅(jiān)持長(zhǎng)期主義

大浪淘沙之后，依然活躍在快遞江湖舞臺(tái)上的企業(yè)，通常都有自己的獨(dú)特氣質(zhì)。

限時(shí)速運(yùn)市場(chǎng)看起來很大，但是一個(gè)非常復(fù)雜的行業(yè)?？缭?6年來所取得的成績(jī)，既離不開對(duì)趨勢(shì)的研判和頂層戰(zhàn)略的規(guī)劃，更取決于幕后大佬的戰(zhàn)略定力和耐性。

兇猛，但卻能夠保持足夠的克制，這就是掌舵人胡海建賦予跨越的氣質(zhì)。

1、堅(jiān)持直營(yíng)。

成立之初，跨越面臨的最大考驗(yàn)是：選擇直營(yíng)還是加盟。

彼時(shí)，傳統(tǒng)且有成功經(jīng)驗(yàn)的做法是兩種：一種是直營(yíng)，如快遞領(lǐng)域的順豐，零擔(dān)起家的德邦；另一種是加盟，如快遞領(lǐng)域的通達(dá)，快運(yùn)領(lǐng)域的佳木斯商幫。如果選擇加盟，則意味著相信做“大”優(yōu)先于做“強(qiáng)”，主打“短平快”的節(jié)奏——短期的投入、平穩(wěn)的增量和快速的滲透。如果選擇直營(yíng)，意味著相信做“強(qiáng)”優(yōu)先于做“大”，押注“長(zhǎng)精深”的耐性——長(zhǎng)期的堅(jiān)持、精細(xì)的服務(wù)和深度的扎根。

對(duì)于這道事關(guān)企業(yè)命運(yùn)的選擇題，跨越堅(jiān)定的選擇了強(qiáng)管控、重投入的全網(wǎng)直營(yíng)模式——先做強(qiáng)再謀大。

事實(shí)證明，跨越堅(jiān)定的選擇直營(yíng)模式后，總部對(duì)網(wǎng)絡(luò)的管理如臂使指。目前，跨越大件了覆蓋全國(guó)500座城市的3000多個(gè)直屬營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、城市覆蓋率99%、日均吞吐量超4萬噸的龐大物流網(wǎng)絡(luò)。

2、技術(shù)為王。

胡海建是技術(shù)出身，典型的“產(chǎn)品經(jīng)理型”創(chuàng)業(yè)者。

成立之初，胡海建就認(rèn)定科技對(duì)于產(chǎn)業(yè)賦能的重要性，堅(jiān)信技術(shù)的邊界就是跨越速運(yùn)業(yè)務(wù)的邊界，要用科技的高投入，實(shí)現(xiàn)全流程、全場(chǎng)景的降本增效。為了以科技實(shí)現(xiàn)“跨越式發(fā)展”，跨越速運(yùn)投入1400名自有工程師，花費(fèi)10億重金自主研發(fā)上線了鑄劍系統(tǒng)，專注解決企業(yè)客戶運(yùn)輸過程中的個(gè)性化需求，實(shí)現(xiàn)全流程、全場(chǎng)景的降本增效，為萬千企業(yè)客戶從容向前筑牢物流堅(jiān)實(shí)后盾。

快遞企業(yè)都崇尚“唯快不破”，無論是上線新產(chǎn)品，還是開發(fā)出新技術(shù)，都希望能實(shí)現(xiàn)立竿見影的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，但技術(shù)投入事關(guān)長(zhǎng)遠(yuǎn)，如同一場(chǎng)考驗(yàn)?zāi)土Φ摹榜R拉松”，需要根據(jù)自身情況循序漸進(jìn)，才能走久、走長(zhǎng)、走遠(yuǎn)，如果將技術(shù)的投入回報(bào)與成績(jī)與短期業(yè)績(jī)掛鉤，很難長(zhǎng)久。

老鬼不太懂技術(shù)，但事實(shí)已經(jīng)擺在面前，科技給跨越帶來的顯著變化自不必說，其他快遞巨頭在技術(shù)轉(zhuǎn)型的不遺余力，也能讓我們明顯感知到：誰能掌握技術(shù)能力的主動(dòng)權(quán)，高下既分，或早或晚。

時(shí)效與技術(shù)是跨越的現(xiàn)在，也是跨越的未來，但不是跨越的“基本面”?？缭轿磥碓鲩L(zhǎng)的基本面是什么？

一是員工。

一家企業(yè)的戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)無論有多偉大、多正確，最終要想基業(yè)長(zhǎng)青，還是要靠人。去年，在跨越速運(yùn)成立15周年的全員信中，胡海建就曾說：?jiǎn)T工就是跨越的根本，我的使命就是為他們創(chuàng)造舞臺(tái)。

從最初不足10個(gè)人的小團(tuán)隊(duì)，到6萬人的“紫色軍團(tuán)”，從豪擲數(shù)千萬元的年終獎(jiǎng)及高競(jìng)爭(zhēng)性的薪酬激勵(lì)制度，到一系列“鐵軍”，“銷售鐵軍”、“IT鐵軍”、“運(yùn)營(yíng)鐵軍”、“客服鐵軍”、“配送鐵軍”……這是跨越在行業(yè)立足之本。

二是客戶。

時(shí)至今日，快遞行業(yè)已步入存量市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，客戶從沒得選到選擇泛濫，業(yè)務(wù)量的提升和獲取越來越難，要想獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，必須要站在客戶的角度去尋找方向。

在這個(gè)雙向選擇的行為中，影響客戶決策的，除了“時(shí)效”快慢，更多的是對(duì)合作對(duì)象服務(wù)能力的考量。目前跨越已經(jīng)積累了200萬+企業(yè)客戶，之所以能夠獲得越來越多的客戶的青睞，除了全直營(yíng)的組網(wǎng)和運(yùn)營(yíng)模式，靠的是在服務(wù)和穩(wěn)定性方面的實(shí)力。

比如，跨越打造了全網(wǎng)場(chǎng)貨監(jiān)控系統(tǒng)，全網(wǎng)場(chǎng)地、車輛部署了22萬+個(gè)攝像頭，每臺(tái)運(yùn)輸車加裝了8個(gè)攝像頭，讓貨物運(yùn)輸過程嚴(yán)密追蹤和安全管控，異常情況實(shí)時(shí)預(yù)警，打造運(yùn)輸安全和服務(wù)標(biāo)桿。

再比如，對(duì)待客戶的方式?jīng)Q定了企業(yè)的發(fā)展高度。在這次16周年慶典中，跨越提出為客戶送飛天茅臺(tái)的方案。這種專享福利，著實(shí)誘人，也是跨越速運(yùn)服務(wù)力的一次差異化展現(xiàn)。

明白了上述邏輯和思路，就不難理解為什么跨越成長(zhǎng)速度兇猛，卻能夠保持足夠的克制。也正是基于“克制”的內(nèi)核，成立僅16年的跨越也呈現(xiàn)出一種靜水流深的“匍匐”前進(jìn)態(tài)勢(shì)。

結(jié)語(yǔ)

時(shí)代的潮流滾滾向前，唯一不變的是快遞江湖的風(fēng)云變幻、詭譎莫測(cè)。

當(dāng)大環(huán)境與小氣候疊加，經(jīng)過多輪洗牌期后，快遞賽道的內(nèi)涵已經(jīng)有所變遷。頭部玩家紛紛告別過去“規(guī)模為王”、以價(jià)換量的激進(jìn)打法，轉(zhuǎn)而向精細(xì)化管理與運(yùn)營(yíng)、追求利潤(rùn)和服務(wù)進(jìn)發(fā)。

趨勢(shì)已來，在難度更大的“價(jià)值戰(zhàn)”和“服務(wù)戰(zhàn)”開打之際，必然蘊(yùn)藏著一個(gè)巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

這，無疑是時(shí)代留給跨越的最好舞臺(tái)。