在車馬很慢，書信很遠的從前，郵寄是異地間交流感情最重要的方式。如今，方便快捷的快遞服務(wù)，不斷拓展著生活的邊際。從“有你的信”到“有你的快遞”，快遞物流的高速發(fā)展給生活帶來了翻天覆地的變化，不僅改變了人們的時空觀，也改變了人們的消費方式和生活方式。同時，作為連接消費和生產(chǎn)之間的重要紐帶，快遞物流業(yè)也為中國經(jīng)濟注入了活力。今天我們就來感受一下中國快遞的速度與智能，了解中國快遞如何從零到全球第一。

對于快遞行業(yè)來說，安全高效是關(guān)鍵，次日達、次晨達、當日達、限時達，如今的快遞在追求時效上是真的“卷”。之所以能夠“卷”起來，是因為我們國家有完善的基礎(chǔ)設(shè)施、完備的產(chǎn)業(yè)體系、超大規(guī)模的市場，當然也包括大家買買買的能力。但同時還有大家并不太了解的，就是這個行業(yè)背后的科技化和智能化。

為了驗證快遞的速度，我們在電商平臺下單了一箱荔枝。從廣東茂名到北京大約有2000多公里的距離，但是在下單的次日，我們就收到了這箱遠道而來的時令水果。為何速度能夠這么快？一件生鮮快遞的背后，又有哪些科技做支撐呢？

快遞企業(yè)速運營運規(guī)劃副總監(jiān)李聰：“在荔枝寄遞的時候，我們會跟園區(qū)種植戶定好幾點到幾點之間要出貨，采摘之后我們在哪個時段會把貨從種植園拉出來，拉到機場，哪個流向到哪個飛機，發(fā)到全國各地去。”

簡單來說，那就是一票快遞從下單開始，從前端的分配快遞小哥上門取貨，到制定最優(yōu)化的運輸路線，以及匹配相應(yīng)的運輸工具等等，都是通過計算后給出的決策方案。首先我們在下單的時候，就可以選擇不同的產(chǎn)品來匹配自己對于送達時效的要求，根據(jù)選擇，你的快遞可以坐飛機、坐車或者是坐高鐵等等。但是對于時令水果來說新鮮度最重要，快遞公司基本都會選擇飛機運達。

快遞企業(yè)航空運行控制中心總值班經(jīng)理唐超杰：“因為它和倉儲的形式不同，倉儲的形式可以通過地域的劃分來實現(xiàn)較短距離快速分配。全國各地消費者都想吃到時令水果產(chǎn)品，可能就需要有比較長距離的運輸，就需要航空方式來進行助力?！?/p>

然而運送途中，難免會出現(xiàn)一些不可控的因素，比如天氣影響、飛機時刻調(diào)整等等，那么出現(xiàn)了這樣的問題怎么辦呢？

李聰：“我們其實事先會有預案，比如說會用冷藏車拉到就近的機場，比如說從深圳拉到長沙，長沙再轉(zhuǎn)飛到其他地方也是可以的。或者是我們直接用冷藏車，就近的冷藏車直接就帶過去了，這樣能保證原定的時效，或者用最快的方式能夠給到客戶新鮮的荔枝。”

當我們購買的荔枝送到了收貨目的地城市以后，就會和其他貨物一起送到快遞中轉(zhuǎn)場進行再次細分。在這里快件被送上自動分揀機，然后你會發(fā)現(xiàn)，每件快件就像是長了眼睛一樣，在幾百個格口中找到自己的方向，準確落袋去往下一個目的地。

快遞科技企業(yè)算法工程師聶鑫垚：“像這一票件它都有自己的面單，就像我們每個人的身份證一樣，然后上面有一維碼，還有二維碼。當快遞經(jīng)過一個叫六面掃的設(shè)備的時候，就可以把碼掃描出來，這個碼里面會涵蓋快件的生命信息?！?/p>

一個占地面積大約7.8萬平方米的中轉(zhuǎn)場，在這里一天需要處理大約115萬票快件。如果是“618”或者“雙11”這樣的高峰期，大約每天需要處理190萬票快件。為了能夠讓生鮮類快件快速轉(zhuǎn)運，走的都是綠色通道，優(yōu)先中轉(zhuǎn)。然而要做到優(yōu)先中轉(zhuǎn)也并不簡單，算法工程師要對整個分揀系統(tǒng)做出合理的分揀計劃。

聶鑫垚：“舉個例子，大流量的那些流向，在離上件臺比較近的地方會多設(shè)置幾個格口，流向比較小的可能會放在遠一點的位置，這樣就會使設(shè)置更加合理，快遞中轉(zhuǎn)更快?！?/p>

貨物在分揀機上跑一圈還是半圈，落入哪個格口，這都需要算法工程師計算出一套最優(yōu)化、最高效的分揀計劃，錄入電腦，指揮自動化分揀機工作。

聶鑫垚：“這個小件分揀機，大約一天在平峰期的時候可以處理65萬票快件，然后在高峰期大約是90萬票快件。我們可以看到從上件臺上件之后，這個件就到皮帶進行流轉(zhuǎn)，皮帶的流轉(zhuǎn)再到格口，格口具備什么樣的下一流向需要作提前規(guī)劃?！?/p>

每一個格口都代表了一個方向，可以對應(yīng)不同的城市，也可以對應(yīng)本地區(qū)街道的各個網(wǎng)點。格口下的麻袋上也有一個二維碼，麻袋裝好后，格口下方的感應(yīng)設(shè)備就會掃描麻袋上的二維碼，這樣格口和麻袋就關(guān)聯(lián)起來了。

接下來分揀好的快遞就會送到離消費者最近距離的快遞派送網(wǎng)點，就在你所在的社區(qū)或者公司附近。快遞網(wǎng)點的分布是根據(jù)件量和區(qū)域?qū)傩詠泶_定的，有些地方會有更多的網(wǎng)點去合理配置資源。比如，這個網(wǎng)店的服務(wù)半徑就是周圍2.5公里的范圍。

快遞企業(yè)速運深圳高新片區(qū)負責人李旭：“在電子科技化沒有實施的時候，網(wǎng)點服務(wù)半徑比較大，往前推十年，網(wǎng)點服務(wù)半徑可能是10公里，當年10公里服務(wù)半徑和目前2.5公里服務(wù)半徑不一樣，當年的時間段比如每天有1萬單，現(xiàn)在一天5萬單，從服務(wù)半徑來減少小哥的往返距離，提高收派效率?！?/p>

從一箱荔枝的運輸過程中不難看出，快遞業(yè)不單單依靠快遞小哥的體力，還要靠科技的助力。高效便捷的快遞物流，讓商品的流通速度更快，也讓消費者的體驗越來越好。快遞企業(yè)上半年的業(yè)績數(shù)據(jù)也直接反映出消費市場的活力。

隨著科技不斷創(chuàng)新和發(fā)展，快遞業(yè)態(tài)也在逐漸改變。

在中山大學附屬第七醫(yī)院內(nèi)，一名正在搶救的病人急需用血，需要從寶安區(qū)中心血站調(diào)血。從寶安區(qū)中心血站到位于光明區(qū)的中山大學附屬第七醫(yī)院大約41公里，沿途路況復雜，交通繁忙。為了給病人的搶救爭取時間，一架無人機從深圳寶安區(qū)中心血站起飛，前往醫(yī)院。

快遞企業(yè)豐翼科技運營經(jīng)理方源：“在沒有堵車情況下，正常時效的情況下，醫(yī)院到血站去取貨，取完貨再返回醫(yī)院站點，大概整體時長是兩個小時左右。我們可以做到3分鐘響應(yīng)，整體飛行時長只需要35到40分鐘，不受地面這些道路交通影響。”

無人機送血可以發(fā)揮它快速和準時的優(yōu)勢，極大提升醫(yī)療救治效率。

過去大家可能認為快遞只在服務(wù)著生活，其實今天的快遞業(yè)不僅服務(wù)生活，也同樣在向服務(wù)生產(chǎn)延伸。面對多元化的物流市場需求，快遞企業(yè)不再局限于傳統(tǒng)的“點對點”運輸模式，而是通過大力推進“快遞進廠”，將服務(wù)延伸至生產(chǎn)環(huán)節(jié)，實現(xiàn)與制造業(yè)的更好融合。

快遞科技企業(yè)首席市場官唐愷：“我們有上萬條干支線的線路，包括航空線路，我們有40多萬前端的小哥，所有資源構(gòu)成復雜龐大的網(wǎng)絡(luò)。如果把消費供應(yīng)鏈往上到渠道供應(yīng)鏈、生產(chǎn)供應(yīng)鏈、采購供應(yīng)鏈，再到原材料供應(yīng)鏈，我們會發(fā)現(xiàn)，其實跟物流要素相關(guān)，如何利用這些資源，能夠保證資源在高效協(xié)同下，達到承諾客戶的時效，這背后其實是有大量科技加持這件事情的?！?/p>

一家位于廣東中山的照明企業(yè)，每年電商渠道的銷售額大約有數(shù)億元。這么大銷售量，不僅生產(chǎn)能力要匹配，供應(yīng)鏈服務(wù)、物流、倉儲、訂單配送等任何一個環(huán)節(jié)都不能掉鏈子。對于企業(yè)來說，快遞業(yè)的一些增值服務(wù)也促進了企業(yè)的生產(chǎn)與發(fā)展。

唐愷：“一個做照明的企業(yè)，大概上千種不一樣的燈具，這上千個產(chǎn)品線上下單之后能夠更快送到消費者手上，比如說我們要做到極致時效的話，我們一定要做分倉部署，要把貨分到離消費者更近的倉庫，但這個對商家來講，會造成庫存深度很深，會是一種潛在浪費?！?/p>

如何做到倉庫離客戶更近，在確保生產(chǎn)的前提下，庫存量最小呢？這就需要運用人工智能和運籌的算法，通過對生產(chǎn)和銷售情況的分析，做補貨預測，讓貨物前置，同時聯(lián)動后端的物流服務(wù)，支撐前端消費者的訴求。

科技賦能讓單一物流運輸向一體化供應(yīng)鏈管理服務(wù)推進，從末端“搬運工”到走進生產(chǎn)線，在助力制造業(yè)企業(yè)降本增效的同時也增強了企業(yè)的競爭力。

快遞物流，連接千行百業(yè)、聯(lián)系千家萬戶、連通線上線下，既是暢通生產(chǎn)與消費的重要渠道，也是觀察經(jīng)濟發(fā)展的一扇窗口。數(shù)據(jù)顯示，上半年，快遞業(yè)務(wù)量超600億件，比2019年達到600億件提前了172天，比2022年提前了34天。600億件快遞，意味著今年以來平均每天產(chǎn)生3.4億件，意味著全國平均每人收寄了40多個快遞，更意味著中國經(jīng)濟的活力與潛力。

快遞是現(xiàn)代經(jīng)濟活力的“風向標”，快遞“多不多”已經(jīng)成為經(jīng)濟“熱不熱”的重要標志，快遞業(yè)務(wù)量和社會用電量、鐵路貨運量等指標一樣，都是觀察中國經(jīng)濟運行動向的重要實物量指標。今天的中國，快遞業(yè)不僅量越來越大，觸角越來越廣，而且配送能力也越來越強。隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展和快遞業(yè)的技術(shù)升級，“小快遞”將源源不斷釋放強大動能，高效推動內(nèi)外市場聯(lián)通、要素資源共享，加速構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局，助推中國經(jīng)濟“大發(fā)展”。