跑路這個(gè)話題自己已經(jīng)很多年沒有再去寫過了，還記得曾幾何時(shí)公路物流頻發(fā)，廣州的湖南的河南的，每一次帶來的教訓(xùn)是慘痛的，還記得有一次的吶喊與呼吁是刻骨銘心的，那是行業(yè)的一位山東老板為了證明自己確實(shí)不是因?yàn)闆]錢而惡意拖欠的悲劇，為了給自己一個(gè)清白，自己用農(nóng)藥結(jié)束了自己的生命，代價(jià)之大讓人不寒而栗，用生命來證明而不是跑路。

最近三年由于工作的關(guān)系開始陸續(xù)接觸國際物流尤其是在疫情的三年中接觸到了比較多的機(jī)會，一開始的以為的行業(yè)是一個(gè)相對公路物流而言規(guī)范，并給具備一定技術(shù)含量的，但是從接觸下來，慢慢的發(fā)現(xiàn)很多雷同的地方，甚至有些規(guī)則還不如公路物流。

一，用資源賺錢，用運(yùn)氣虧錢，資源的壟斷性短時(shí)間成就了看似繁花似錦的好日子

疫情下的三年，資源屬性賺了錢，賺足眼球，但是資源的壟斷隨著疫情放開，利潤開始下降從近期看Q1船公司公示的數(shù)據(jù)看下降幅度都比較大，解釋也是屬于正常下降，這就意味著過去三年的資源賺錢又回到了理性的市場上。

貨代，這個(gè)自己很少碰到或是很少接觸的行當(dāng)在過去的三年自然也是有資源有能力的賺足了自己的那份銀子，江湖更是傳言在疫情的三年中船公司的銷售與貨代一年可以賺過去N多年的錢，這估計(jì)不是傳言應(yīng)該是事實(shí)。用資源賺錢，用運(yùn)氣虧錢這就不足為奇了。

首先跨境的市場很大，一直說只要大家涌入，那么這個(gè)市場一定很大，從市場需求看一定是繁花似錦，一定是具備萬億集群，一定是沒有形成具體壟斷，賣家單一的品類幾十億也是屬于正常，物流更是如此，除了被幾個(gè)頭部投資控制的以外的市場還是旺盛。

其次從業(yè)技術(shù)含量低，準(zhǔn)入門檻低，就像傳統(tǒng)的物流一樣，這個(gè)就是為啥一窩蜂都會進(jìn)來想嘗試，因?yàn)橛袡C(jī)會，所以才會形成今天的市場格局，大而不強(qiáng)，深而不透。

最后貪圖便宜的心態(tài)，導(dǎo)致市場的低價(jià)競爭，或許有人說低價(jià)有什么不好，是很好，符合市場競爭，但是當(dāng)?shù)蛢r(jià)不足以支撐市場需求與運(yùn)營時(shí)，跑路與暴雷也就隨之而來，所以沒有必要去抱怨，反而需要反思自己的行為。

二，用低價(jià)收貨，用拼箱拼利潤，用船東返點(diǎn)賺錢，打側(cè)邊球，規(guī)則重組下勢必危機(jī)重重

跨境的競爭是殘酷的更是無序的，價(jià)格戰(zhàn)更是傷敵一千自損八百的事情，跨境市場的混亂自己看比國內(nèi)傳統(tǒng)物流市場更無底線，由于跨國運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效較長，很多的不確定因素加上過去的一段時(shí)間小聰明與擦邊球玩法，讓行業(yè)產(chǎn)生了幻覺，涌入者更是舉不勝舉，各路莊家的壓力驟然增大，隨著亞馬遜推出新規(guī)，新的洗牌式打法，可謂是鎖了小貨代的咽喉，運(yùn)營成本驟然上升，賺不到錢很自然，入不敷出的賠本買賣肯定長時(shí)間頂不住，嚴(yán)格合規(guī)把控，灰色盈利空間就被掐滅。

對賣家而言，交給小貨代是不放心，即使價(jià)格低，關(guān)鍵是拿約預(yù)約能力太有限，大貨代資質(zhì)齊全，短期內(nèi)大貨代市場可能迎來短期春風(fēng)得意，但是不是長久，賺一時(shí)還是一世需要保持產(chǎn)品本身競爭能力的同時(shí)更要關(guān)注自身的成本降低才能實(shí)現(xiàn)與市場的同步，但絕不是低價(jià)競爭，而是有序有底線的相互協(xié)同。

三，渠道單一，政策影響波動巨大，行業(yè)洗牌在即，散小亂差與公路物流基本一致

這幾年的歐美市場產(chǎn)生了大量的跨境電商從業(yè)者，業(yè)務(wù)模式多數(shù)是FBA，選擇的單一性加上自身的屬性以及相關(guān)的諸多潛在風(fēng)險(xiǎn)一旦出現(xiàn)新規(guī)新政策的波動，自身的影響就巨大，比如這次的亞馬遜新規(guī)，對于賣家亞馬遜美國站點(diǎn)進(jìn)行銷售的賣家，新產(chǎn)品銷量（在過去24個(gè)月內(nèi)）連續(xù)12個(gè)月達(dá)到或超過200件，交易額超過5000美元的賣家，每年需要進(jìn)行一次信息核驗(yàn)。

亞馬遜平臺加強(qiáng)賬戶審核認(rèn)證，究其根本原因，是為了打擊那些套用、盜用、轉(zhuǎn)讓的那些非法人真實(shí)注冊的店鋪。然而這一新規(guī)并非一時(shí)興起，它的合理性和合法性源自美國最新的《消費(fèi)者告知法》。

再比如對于貨代：5月1日，亞馬遜正式推出預(yù)約新規(guī)定，按規(guī)定來看，為了提高監(jiān)管力度，預(yù)約入倉時(shí)間的24小時(shí)，PO信息不可改動，所以在到倉前提供準(zhǔn)確的FBA號和箱數(shù)，以便錄入相應(yīng)信息，72小時(shí)無法改約刪約，所有安排妥當(dāng)才能預(yù)約派送，這意味著亞馬遜在入倉又嚴(yán)格起來了。

一切的變化突然且有合理，怎么辦，看到這一幕讓我想起公路物流，何曾不是一樣的光景，一個(gè)新規(guī)新的政策就足以改變整個(gè)行業(yè)，散小亂的局面勢必會得到改善，但是又有一個(gè)問題產(chǎn)生，大量的從業(yè)者何去何從，貨代行業(yè)整合之路相信大家都有異曲同工之處。

四，表象繁榮，內(nèi)在焦慮，未來發(fā)展之路漫長而艱巨

海外的箱子等著查驗(yàn)，美國的海外倉的貨物等著預(yù)約，尾程資源的重要性變得稀缺，國內(nèi)的卷就不一 一的述說了，一派繁榮氣象，但是如果真的去交流會發(fā)現(xiàn)大家的內(nèi)心還是焦慮的，有的覺得暴雷挺好，正好優(yōu)勝劣汰，整合行業(yè)，凈化發(fā)展，近期有的已經(jīng)一個(gè)月沒出貨了，新規(guī)對于囤貨也有了新的要求，大家的心態(tài)各一，焦慮指數(shù)直線上升。

未來發(fā)展之路漫長且艱辛，但是破局迫在眉睫，相信不斷跌倒的行業(yè)總會有站起來的引領(lǐng)者！

作者 | 韓雪峰

來源 | 物流沙龍

韓雪峰，羅戈網(wǎng)&物流沙龍?zhí)匮麑＜?，關(guān)注貨運(yùn)、醫(yī)藥物流、跨境等諸多領(lǐng)域，人稱“物流打字機(jī)”

此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表物流沙龍立場