前幾期觀察了亞洲和中國宏觀的美線貨代排名，現(xiàn)在來具體看一下中國主要美線港口的最新情況。

一向很喜歡低調(diào)的寧波，那是一種有實(shí)力的低調(diào)，所以就先從寧波港開始。

今年1-4月（到港日），亞洲到美國貨量同比下降24%，跟2019年同期相比則微升2%。大家如果還記得第一季度數(shù)據(jù)的話，當(dāng)時(shí)跟2019年相比貨量剛好持平，這說明4月份（也就是3月中到4月中開船）的貨量有所改善。中國的貨量同比跌得更多，高達(dá)31%，與2019年同期比，貨量少了11%，這兩個(gè)數(shù)據(jù)跟第一季度沒什么變化，說明中國4月份（到港日）的貨量沒有什么起色。

寧波港（包括了乍浦）的數(shù)據(jù)明顯好看很多。今年1-4月貨量同比下降21%，明顯低于亞洲和中國總體水平，跟2019年同期相比的話，貨量上升20%，遠(yuǎn)高于中國整體市場，表現(xiàn)非常亮眼。

從前20個(gè)出口品類來看， 今年同比貨量上升的只有一項(xiàng)：紙制品、紙板。跟2019年相比，只有4類商品出現(xiàn)貨量下降，而且都是微跌，除了鋼鐵制品，說明幾乎所有品類的貨量都有增長。與疫情前相比取得高速發(fā)展的有塑膠制品，汽車、汽配，玩具、運(yùn)動(dòng)用品，皮革、手袋等。

現(xiàn)在來看貨代排名，這個(gè)就很有意思了。

之前提過很多次，寧波美線貨代市場跟其他港口最大的不同之處在于寧波本地的貨代實(shí)力不可小覷，不像上海深圳這種傳統(tǒng)強(qiáng)港，基本上都是歐美港臺(tái)的貨代唱主角。

今年排名前10的貨代中，有三家是寧波本地貨代。其中順圓物流更是拔得頭籌，成為寧波美線貨代No. 1! 這應(yīng)該是歷史突破了，熱烈祝賀順圓物流的朋友們！ 排第6的寧波環(huán)美和第9的寧波美航也取得非常不錯(cuò)的增長，可喜可賀！

如果把范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，寧波本土貨代的強(qiáng)勁實(shí)力就更明顯了，除了上述三家公司外，還有多達(dá)6家貨代入圍前25，分別是GLOBAL FREIGHT SERVICES, 寧波港東南物流 NINGBO PORT SOUTHEAST LOGISTICS GROUP，寧波港泰 NINGBO GET WIN INTERNATIONAL LOGISTICS ，外代PENAVICO INTERNATIONAL LOGISTICS，寧波欣皓NINGBO X-H SUPPLY CHAIN MANAGEMENT ，寧波建航EUMEX LINE NINGBO。

第一梯隊(duì)有了，第二梯隊(duì)也有了，還有更多的公司正向前邁進(jìn)。有一個(gè)數(shù)據(jù)可以說明寧波美線貨代的蓬勃發(fā)展：排名前200的貨代中，有23家公司去年同期是沒有貨量記錄的，除了原有的公司啟用新SCAC CODE， 更多的可能是新公司進(jìn)入或是原本跟莊家訂艙的公司開始自己簽約。這種情況對(duì)于很多做電商物流的公司最明顯了：在疫情之前，這類公司的重點(diǎn)不在頭程簽約上，往往在市場上拿艙位。這本來不是什么問題，直到2021年的出現(xiàn)。深受拿不到艙位之苦的電商物流公司終于開始意識(shí)到自己簽約的必要性，紛紛開始試水自己拿約，于是貨代排名上出現(xiàn)了越來越多電商物流公司的名字。他們本來貨量就不差，只是之前“隱身”了而已。

排名第41的無憂達(dá) WYD就是其中典型的代表，去年才開始自己簽約，借助本身良好貨量的底子，很快就進(jìn)入前50。以電商貨量的發(fā)展趨勢，可以預(yù)見的是自己簽約的電商物流公司將會(huì)在貨代排名中占據(jù)重要的一席之地。

如果跟2019年同期比，更有多達(dá)66家新面孔，除了少數(shù)公司啟用新SCAC，大部分都是新入市場或者新簽約的貨代，寧波美線貨代市場的火熱程度可見一斑。如果說中國整體市場是存量，那么寧波本地市場毫無疑問還是增量。