同城貨運(yùn)已逐漸脫離“燒錢補(bǔ)貼”的粗暴競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)入差異化服務(wù)“比武”時(shí)代，以此滿足用戶日益升級(jí)的個(gè)性化需求。

隨著各行各業(yè)進(jìn)入復(fù)蘇，公路短途、同城貨運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)火熱。日前，滿幫集團(tuán)正式升級(jí)其短途（同城）貨運(yùn)品牌，上線全新“省省”APP，通過整合運(yùn)力、服務(wù)以及豐富的產(chǎn)品矩陣，為有短途（同城）貨運(yùn)需求的企業(yè)和個(gè)人用戶提供多樣化運(yùn)力解決方案，以期打造自身增長的第二極。此前，多個(gè)貨運(yùn)物流平臺(tái)動(dòng)作不斷：3月底，同城貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)貨拉拉向港交所遞交上市申請(qǐng)，并傳出試水跨界造車、同城跑腿業(yè)務(wù)；4月中旬，滴滴自動(dòng)駕駛貨運(yùn)KargoBot正式對(duì)外亮相，與滿幫“省省”均攻入貨拉拉的腹地。4月下旬，哈啰旗下汽車配送服務(wù)哈啰送貨在深圳、東莞開放接單……一時(shí)間，同城貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)白熱化態(tài)勢(shì)。

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)近日發(fā)布的信息顯示，2023年一季度，國民經(jīng)濟(jì)增長企穩(wěn)回升，供應(yīng)鏈上下游加快復(fù)蘇，社會(huì)物流需求恢復(fù)增長，全國社會(huì)物流總額84.3萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長3.9%，物流運(yùn)行實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)開局；4月份中國物流業(yè)景氣指數(shù)為53.8%，企業(yè)庫存周轉(zhuǎn)、資金利用、設(shè)備使用、固定投資和未來預(yù)期相關(guān)的指標(biāo)繼續(xù)處于擴(kuò)張區(qū)間。 

“省省”升級(jí)殺入短途貨運(yùn)，不靠補(bǔ)貼搶市場(chǎng)

根據(jù)第三方機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2022年的中國同城貨運(yùn)細(xì)分市場(chǎng)的GTV為2132億美元，并預(yù)期于2022-2027年按復(fù)合年增長率12.1%增長，而中國同城貨運(yùn)交易的在線滲透率將由2022年的4.1%增加至2027年的7.3%。供需分散、車輛使用率低、對(duì)實(shí)時(shí)貨運(yùn)服務(wù)的需求日益增長、商戶與司機(jī)缺乏互信是全球公路貨運(yùn)行業(yè)一直以來面臨的主要痛點(diǎn)。

公開資料顯示，滿幫集團(tuán)是2017年11月27日，江蘇滿運(yùn)軟件科技有限公司（運(yùn)滿滿）與貴陽貨車幫科技有限公司（貨車幫）戰(zhàn)略合并的集團(tuán)。2020年，滿幫通過收購廣東的短途（同城）貨運(yùn)企業(yè)“省省回頭車”、直接推出“運(yùn)滿滿快車”業(yè)務(wù)等方式進(jìn)入同城貨運(yùn)。經(jīng)過三年，滿幫將短途貨運(yùn)和跨城貨運(yùn)的服務(wù)、技術(shù)和資源等完全打通。據(jù)悉，滿幫將兩個(gè)品牌合二為一，用全面升級(jí)的“省省”品牌殺入短途（同城）貨運(yùn)賽道。

據(jù)滿幫透露，加碼同城貨運(yùn)的“省省”在多個(gè)方面進(jìn)行了升級(jí)。產(chǎn)品上，叫車服務(wù)從原來的單一用車類型升級(jí)為經(jīng)濟(jì)型拼車、普通快車、特快三種。貨主可以“著急送貨就叫特快”，“不急就叫普快”，“貨少可以選擇拼車，比目前市場(chǎng)上的解決方案更快更省錢”。

在服務(wù)方面，“省省”通過標(biāo)準(zhǔn)化流程，專業(yè)化司機(jī)培訓(xùn)，為用戶提供差異化的服務(wù)。比如，針對(duì)家具、五金、服裝等大型批發(fā)市場(chǎng)，“省省”專門將這些需求規(guī)模較大的個(gè)性化、多元化場(chǎng)景納入重點(diǎn)服務(wù)范圍，做到車貨精準(zhǔn)匹配、服務(wù)專業(yè)規(guī)范、運(yùn)輸安全高效。在保障方面，“省省”為所有訂單贈(zèng)送貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)（保險(xiǎn)公司不承保的貨物除外），整車訂單每單贈(zèng)送最高100萬元，拼車訂單每單贈(zèng)送最高20萬元（實(shí)際保額以貨物實(shí)際價(jià)值為準(zhǔn)）。

值得注意的是，在省省APP上，車型不僅涵蓋微面、小面、中面、依維柯、小貨，還能找到4.2米到17.5米的所有車型。這意味著，“省省”已經(jīng)打通了運(yùn)滿滿在長途干線上的服務(wù)入口以及海量運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)了長途干線物流網(wǎng)和短途（同城）配送網(wǎng)的無縫銜接，更能滿足用戶更多元化的運(yùn)輸需求。

有分析指出，同城貨運(yùn)體現(xiàn)了“二八定律”：即占比較小的企業(yè)用戶貢獻(xiàn)更多的業(yè)務(wù)量，而占比高的個(gè)人用戶貢獻(xiàn)營收則少得多。企業(yè)用戶對(duì)于同城貨運(yùn)的需求通常以成本和效率導(dǎo)向，消費(fèi)高頻，有計(jì)劃性，善于比價(jià)。而個(gè)人用戶的需求多是非計(jì)劃性，消費(fèi)頻次非常低，更看重安全等；優(yōu)惠券刺激不了個(gè)人用戶復(fù)購，費(fèi)用投放效率也會(huì)降低，且低頻的需求不能有效保障企業(yè)利潤。

滿幫相關(guān)人士告訴記者，“省省”采取長期主義策略，不會(huì)靠補(bǔ)貼搶市場(chǎng)，也不會(huì)瘋狂跨界擴(kuò)張，而是致力于構(gòu)建數(shù)字化和智能化驅(qū)動(dòng)的運(yùn)力生態(tài)，提供“數(shù)字化+供應(yīng)鏈”的全鏈路解決方案，為千萬中小企業(yè)和司機(jī)提供省時(shí)、省心的服務(wù)體驗(yàn)。

同城貨運(yùn)市場(chǎng)高度分散，引發(fā)各大平臺(tái)角逐

目前，同城貨運(yùn)充斥了眾多重量級(jí)玩家，且不斷加碼，戰(zhàn)力拉滿，原因無外：這是一個(gè)充滿想象空間的藍(lán)海市場(chǎng)。有數(shù)據(jù)顯示，中國同城貨運(yùn)的TOP10市場(chǎng)占有率僅有3.5%。這意味著整個(gè)市場(chǎng)還有96.5%空間未被開發(fā)，也意味著市場(chǎng)格局遠(yuǎn)沒有固化，未來的各種機(jī)會(huì)很大。

在滿幫之外，滴滴也在2020年成立滴滴貨運(yùn)，殺入同城貨運(yùn)領(lǐng)域。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2021年滴滴貨運(yùn)已經(jīng)進(jìn)入賽道前三。日前，滴滴退市后在其官網(wǎng)發(fā)布的年報(bào)顯示，包括兩輪車、能源、貨運(yùn)、金融等其他業(yè)務(wù)的日均完單1020萬。據(jù)了解，滴滴推出的KargoBot擁有超過100臺(tái)自動(dòng)駕駛卡車，截至今年3月，KargoBot累計(jì)物流收入已經(jīng)突破了1億元。

不過，有聲音認(rèn)為，滴滴貨運(yùn)自動(dòng)化貨運(yùn)業(yè)務(wù)何時(shí)正式落地仍是未知數(shù)，這意味著其優(yōu)勢(shì)還停留在理論層面。另外，自動(dòng)駕駛貨運(yùn)，從滿幫到貨拉拉，或通過投資合作，或自主研發(fā)，早已涉足這一領(lǐng)域。“滴滴貨運(yùn)已經(jīng)從去年的防守期轉(zhuǎn)為進(jìn)攻態(tài)勢(shì)，也在考慮進(jìn)一步擴(kuò)城，對(duì)對(duì)手的沖擊可能也會(huì)很大?！?/p>

此外，美團(tuán)在2021年11月，推出了自己的貨運(yùn)物流平臺(tái)——卓鹿。順豐、京東也在同城貨運(yùn)領(lǐng)域進(jìn)行了相應(yīng)布局。

2023年3月底，貨拉拉向港交所遞交了招股書。數(shù)據(jù)顯示，貨拉拉近三年的業(yè)績分別達(dá)到了5.29億美元、8.45億美元、10.36億美元；三年虧損額高達(dá)29.42億美元，按調(diào)整后凈利計(jì)算，三年虧損也高達(dá)7.33億美元。值得關(guān)注的是，2022年貨拉拉首次實(shí)現(xiàn)盈利。這得益于收費(fèi)模式調(diào)整，服務(wù)變現(xiàn)率的提升，以及營銷開支、人力成本等費(fèi)用的大幅壓降。

為了扭轉(zhuǎn)虧損局面，貨拉拉不斷推出新的業(yè)務(wù)，拓展利潤來源。資料顯示，除了同城貨運(yùn)這一主營業(yè)務(wù)之外，貨拉拉還推出包括面向大型企業(yè)客戶的綜合企業(yè)服務(wù)、零擔(dān)服務(wù)、搬家服務(wù)，以及包括車輛租售等在內(nèi)的增值服務(wù)。

2023年3月，貨拉拉正式啟動(dòng)了同城跑腿業(yè)務(wù)這一競(jìng)爭(zhēng)高度激烈的市場(chǎng)，率先在深圳、上海等城市向兩輪車業(yè)務(wù)邁進(jìn)。另外，近幾年，貨拉拉也踏入跨城業(yè)務(wù)。而跨城干線貨運(yùn)的門檻顯然比同城高得多。

有同城貨運(yùn)平臺(tái)從業(yè)者表示，“在同城貨運(yùn)方面，貨拉拉作為當(dāng)仁不讓的老大，經(jīng)歷了O2O百團(tuán)大戰(zhàn)的歷練，其在滿足用戶特別是個(gè)人用戶方面提升很多。不過，其特定的商業(yè)模式讓其對(duì)企業(yè)客戶的服務(wù)有所局限。如果IPO成功，貨拉拉手中的籌碼顯然會(huì)增加不少?！?/p>

“在監(jiān)管、司機(jī)、貨主等多力作用之下，同城貨運(yùn)過去‘燒錢補(bǔ)貼’的野蠻競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代已經(jīng)遠(yuǎn)去，在未來，大家比拼的依然是差異化服務(wù)，以滿足用戶日益升級(jí)的個(gè)性化需求。”一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者談到，未來同城貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)，一味地跨界出擊、跑馬圈地、粗獷經(jīng)營等都不是最佳選項(xiàng)，“如何搶占企業(yè)用戶，才是重中之重。而玩家們?nèi)绾涡纬尚兄行У纳虡I(yè)模式，更好地平衡消費(fèi)者、司機(jī)和平臺(tái)三者關(guān)系，形成服務(wù)差異化，滿足用戶、特別是企業(yè)用戶的需求，是整個(gè)行業(yè)均需思考和面對(duì)的問題。”