倉(cāng)庫(kù)管理權(quán)的變化 從重物儲(chǔ)到控物權(quán)

徐家明認(rèn)為，工廠和倉(cāng)庫(kù)的概念越來(lái)越模糊。在智能制造中，通過(guò)模塊標(biāo)準(zhǔn)化，任何東西，只要用軟件定義，工廠即倉(cāng)庫(kù)。生產(chǎn)制造中把上海的貨拉到廣州是物流，工廠里面從第一倉(cāng)庫(kù)拉到第二倉(cāng)庫(kù)也是物流，從這道流水線到那道流水線也叫物流，在這道流水線上的第一個(gè)位置流轉(zhuǎn)到第二個(gè)位置也叫物流，物流概念將非常廣泛。VMI（供應(yīng)商管理庫(kù)存）在汽車制造以及比如iPhone手機(jī)代工廠的做法已經(jīng)比較普遍。一級(jí)級(jí)采購(gòu)導(dǎo)致浪費(fèi)、生產(chǎn)成本高等問(wèn)題，我要生產(chǎn)的部件你先放在我家門(mén)口，通過(guò)第三方保證，我要用時(shí)立馬就拿，產(chǎn)品賣(mài)出去了，我就來(lái)采購(gòu)。這樣制造企業(yè)本身他的采購(gòu)、庫(kù)存等等都倒過(guò)來(lái)了，變成負(fù)的。

這導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)發(fā)生很大變化。倉(cāng)庫(kù)不是簡(jiǎn)單放東西，原來(lái)以物儲(chǔ)為目的很多將變?yōu)榭刂莆餀?quán)。早年我們講供應(yīng)鏈金融，就是做保理，最典型的“N+1”，圍繞1個(gè)核心工廠、N個(gè)下游供應(yīng)商給他供貨，銀行先為這1個(gè)核心工廠買(mǎi)單，這種保理的供應(yīng)鏈金融是基于信用。但現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到重控物。只有靠倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)把這個(gè)貨牢牢看住，倉(cāng)庫(kù)能夠把物權(quán)控制住，銀行才給他配套。

倉(cāng)儲(chǔ)乙方變甲方 從從屬到引領(lǐng)

一個(gè)簡(jiǎn)單的交易買(mǎi)賣(mài)，其實(shí)由三部分組成：從交互到交易再到交付，呈現(xiàn)線性關(guān)系。但是互聯(lián)網(wǎng)來(lái)了以后把這三部分打破了，不再是上下游或甲、乙方關(guān)系，三部分都獨(dú)立發(fā)展又相互融合。比如跨境電商，開(kāi)始出現(xiàn)訂單流、物流（物流跟電商已沒(méi)關(guān)系了）、支付流，責(zé)任主體開(kāi)始發(fā)生變化，政府現(xiàn)在是三流匯總搭建一個(gè)平臺(tái)，通過(guò)“三單對(duì)碰”進(jìn)行管理，但今后買(mǎi)賣(mài)不是線性的，而是既相互獨(dú)立又相互融合模式，政府應(yīng)該出臺(tái)更好的管理辦法。

在這里，倉(cāng)庫(kù)、物流就是做交付的，今后這一塊是獨(dú)立運(yùn)作產(chǎn)生。就像易代儲(chǔ)，它是到市場(chǎng)去對(duì)客戶充分了解了以后，按照自己的規(guī)律發(fā)展，而不是等著甲方讓自己做什么。倉(cāng)儲(chǔ)、物流從早期的很后面、很下游，一變而為很主動(dòng)、創(chuàng)造性做事情，實(shí)現(xiàn)從從屬到引領(lǐng)發(fā)展。供給側(cè)要改革，消費(fèi)側(cè)要?jiǎng)?chuàng)新，易代儲(chǔ)是從消費(fèi)拉動(dòng)，從從屬變?yōu)橐I(lǐng)，這是互聯(lián)網(wǎng)倉(cāng)儲(chǔ)一個(gè)很顯著的特點(diǎn)。

早期很多時(shí)候倉(cāng)庫(kù)是從屬地位，尤其合同物流，你的大客戶給你簽一個(gè)合同，倉(cāng)庫(kù)就是乙方，今后的變化則是乙方也會(huì)變成甲方。美國(guó)物流協(xié)會(huì)2005年改為供應(yīng)鏈協(xié)會(huì)，正是因?yàn)槲锪髌髽I(yè)簽合同都變成甲方了，企業(yè)要依賴物流公司，物流超過(guò)了甲方原來(lái)的客戶地位，物流有了話語(yǔ)權(quán)，我可以幫你解決問(wèn)題，我可以左右你，這是很大的特點(diǎn)。10年、20年后中國(guó)物流也會(huì)變成這種情況。

徐家明提到了2018年大熱的互聯(lián)網(wǎng)單車，為什么線上線下投資了很多錢(qián)，結(jié)果全打了水漂？關(guān)鍵沒(méi)有把兩個(gè)本質(zhì)的東西搞清楚，即互聯(lián)網(wǎng)要向互聯(lián)網(wǎng)方向發(fā)展，線下的東西按線下規(guī)律發(fā)展，兩者要融合在一起。

比如類似滴滴打車，上海錦江車隊(duì)在試行新辦法。車隊(duì)給司機(jī)發(fā)固定月工資，做得好再發(fā)獎(jiǎng)金，司機(jī)就是到點(diǎn)上、下班，一個(gè)月6000，用不著搶單，用不著繞路，就是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)派單，拉不拉活兒跟司機(jī)一點(diǎn)關(guān)系都沒(méi)有，車費(fèi)結(jié)算都是在打車平臺(tái)上。司機(jī)、車隊(duì)除了維護(hù)好車輛，把客人安全送達(dá)，其他都不用管，營(yíng)銷、路線規(guī)劃、客人怎么走都不用管，這是一個(gè)非常典型的可能是下一代互聯(lián)網(wǎng)跟實(shí)體融合發(fā)展的一個(gè)方向?；ヂ?lián)網(wǎng)按互聯(lián)網(wǎng)方向走，線下的按線下的特性走，這兩者有非常強(qiáng)的連接，不是松散的，是一種有約束力的連接。以這樣的方式發(fā)展，這可能是我們倉(cāng)儲(chǔ)下一個(gè)發(fā)展方向。

倉(cāng)儲(chǔ)盈利模式轉(zhuǎn)向從大數(shù)據(jù)賺錢(qián)

消費(fèi)升級(jí)把倉(cāng)庫(kù)往多樣性方向發(fā)展。比如我們現(xiàn)在很多食品還是添加防腐劑，但是國(guó)外發(fā)達(dá)的冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)物流食品不需加防腐劑，隨著國(guó)內(nèi)冷鏈水平上升，大規(guī)模冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)物流的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，食品生產(chǎn)制造的標(biāo)準(zhǔn)也要提高。

另一個(gè)是電商的繁榮。我們現(xiàn)在每天要超過(guò)1.5億件包裹，今年要達(dá)到2億件?，F(xiàn)在出現(xiàn)的又一個(gè)問(wèn)題是，包裝垃圾沒(méi)有辦法解決。

此外，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型給倉(cāng)儲(chǔ)本身帶來(lái)了一個(gè)很大變化，人工智能、自動(dòng)化設(shè)備首先應(yīng)用在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備上，這也是電商拉動(dòng)的結(jié)果。倉(cāng)儲(chǔ)還未必完全叫物流，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)自身有獨(dú)立發(fā)展空間，這是一個(gè)剛性需求。

倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的內(nèi)涵、外延都將被重新定義，除了上述物權(quán)處置服務(wù)，還包括大數(shù)據(jù)應(yīng)用服務(wù)。今后倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)可能利潤(rùn)增長(zhǎng)空間發(fā)生變化，不是單純賺倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)一毛五還是二毛六，它以后從數(shù)據(jù)增值服務(wù)里面賺錢(qián)。

最后，徐家明還談到了倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化尤其細(xì)分市場(chǎng)倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)話問(wèn)題，比如冷鏈倉(cāng)庫(kù)把它細(xì)分市場(chǎng)，細(xì)分以后在這個(gè)細(xì)分里面將來(lái)會(huì)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這是一個(gè)發(fā)展方向。以及倉(cāng)儲(chǔ)信息化，這在今后有很大發(fā)展空間。

此外，他還提及了非常熱門(mén)的“自由貿(mào)易港”即“境內(nèi)關(guān)外”，這將對(duì)今后倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)帶來(lái)一個(gè)非常大的變化。如果企業(yè)把倉(cāng)儲(chǔ)建在“自由貿(mào)易港”，貨物先放到這里就是出口，就是相當(dāng)于賣(mài)出去了，可以在這個(gè)地方打成小包裹之后再出境。反過(guò)來(lái)同樣，進(jìn)口的貨物先放到這里，不僅針對(duì)國(guó)內(nèi)可以保稅零售，不用征貨物稅，購(gòu)物的成本非常低，同樣你坐在國(guó)內(nèi)可以去做完全海外的業(yè)務(wù)，從事國(guó)際轉(zhuǎn)口貿(mào)易。