實踐筆記

“學而時習之，不亦說乎”

大家好！我們繼續(xù)聊一聊物流降本話題。今天主要聊一聊計費的參數(shù)，這個是細節(jié)性降價，除了直接降低單價，如果這些參數(shù)設計得好也是很好的降價策略。我們按照常見運輸方式進行分類聊一聊。

一.快遞

快遞的計費目前很規(guī)范：首重+續(xù)重+保價費+增值費

1.首重：首重大多數(shù)人認為首重就是第1kg，實際首重是可以為nkg，如3kg\5kg；

2.重量取值：a.最小單位：0.5還是1，這個按照續(xù)重1元/2元算，一單就差別0.5-2元；b.取值邏輯：四舍五入、向上取整、向下取整這個就差別一個最小單位；c.取什么重量：商品重量還是打包好的總重量，這個區(qū)別也很大。

3.重泡比：快遞主要按照重量計費，泡貨會按照固定公式進行折算成體積重量，實際重量和體積重量取大值計算，換算公式為體積重量(KG)=最長(cm)×最寬(cm)×最高(cm)÷基數(shù)（6000）。而基數(shù)6000就是一個可以談的參數(shù)，可以變成7000、8000這樣相對泡的貨物就更好點，成本就會降低。

4.保價：a.免保額，多少錢以下不需要保費，以上才開始收費；b.保丟不保損，這類建議都可以按照最低保來，目前快遞丟件的概率還是很低；c.保價金額取值，按照銷售價、成本價這個要根據(jù)保費和理賠款進行決策；

5.增值費：這個主要看解決方案來進行降費，不同的方案就是不同的增值服務，收費就不一樣。

二.零擔

零擔的主要計費公式：max（最低收費，按體積計費，按重量計費）+保價費+增值費

1.最低收費：這個目前還未發(fā)現(xiàn)除降價外的參數(shù)優(yōu)化

2.體積/重量：a.最小單位/取整規(guī)則對零擔相對來說降本就小當也是一種方式；b.重量和體積取值則相對有些空間，取商品取物流包裝就有很大空間，即使都取物流包裝體積怎么測量也存在很大空間，同一票貨物不同測量員測出來的體積大部分會不一樣；

3.價格階梯：a.階梯如何劃分需要根據(jù)貨量分布進行分析，且重量階梯和體積階梯如何錯位規(guī)劃也是可以降本；b.階梯的范圍最小值和最大值，哪個值含在這個區(qū)間也是會影響價格。

4.重泡比：零擔重泡比跟快遞不一樣，沒有一個行業(yè)固定值，而且價格是有按方計費價格，按重量計費價格，這兩個價格很多公司不是固定關系，所以導致會有2套計算邏輯，計算價格不一樣。a.先計算重貨還是泡貨，再計算對應運費，b.按照體積計費也按照重量計費，然后取大值。2個計費方式都符合邏輯，但是結果不一樣。從降本角度看選a成本會低。

5.保價費：a.運費含保價，這樣就不需要單獨計費；b.保價單獨計費則跟快遞的規(guī)則一樣。

6.增值費：這個也是受解決方案影響，舉個之前在一線客戶最常玩的例子——代收貨款，這個手續(xù)費1%左右，幾萬手續(xù)費就幾百，常用的方式就是收貨人名字寫自己，貨物到了讓客戶過來驗貨，沒有問題了收款后把名字改成真正收貨人。

三.城配

城配計費方式很多種，比較靈活，舉個常用公式：起步價（含點數(shù)/含公里數(shù)或者公里階梯）+串點費+續(xù)公里；然后一般關聯(lián)幾個參數(shù)：復跑、價稅、油價、指標、淡旺季等

1.復跑：就是司機跑第二趟打折，這里面涉及到如何計算復跑取值，是取司機名字還是取車牌號，從降本角度兩個有1個就算。防止司機為了打折，第二趟人車分離。

2.價稅：報價為含9%增值稅費，含稅報價=未含稅報價*1.09。大趨勢來看稅率從11降低到9，未來可能還繼續(xù)降低，用這個甲方企業(yè)就能享受到物流稅率降低的紅利。

3.油價：這個也是很大波動值，特別近兩年感受比較大，可以用油費占比運費設置一個比例，進行油價上漲和下調(diào)的關聯(lián)計算。當然超過一定波動值才進行關聯(lián)運價。

4.指標：可以把運輸考核的指標跟運費進行關聯(lián)，完成好的獎勵，完成差進行扣款。

5.起步所含：a.點數(shù)：需要根據(jù)歷史數(shù)據(jù)進行測算，盡量做到每個車每趟都能跑過起步點數(shù)，降低串點費；b.公里數(shù)：跟點數(shù)邏輯差不多。

6.公里階梯：有些起步不含公里，而是做公里階梯，只要涉及到階梯的都要研究分布，而且要研究區(qū)域中位數(shù)，讓公里數(shù)更多命中中位數(shù)和區(qū)域大值中間。

7.公里取值：這個很多算法，有算總里程、有算單程總里程、有算最遠距離；有按照實際距離算，有按照最短路徑算。

8.服務內(nèi)容：把可能涉及到服務都添加到報價說明里面。