陳巨星 Kyosei

中國《現(xiàn)代物流》雜志 董事長

中國臺灣《物流技術與戰(zhàn)略》雜志 社長

中國臺灣“經(jīng)濟部標準檢驗局”

物流及包裝標準技術委員

曾任日本ACE制作所電氣工程師、中國臺灣自動化協(xié)會副秘書長與臺灣Maswin物流公司總經(jīng)理。

30多年來擔負著兩岸與日本合作交流的橋梁，于20世紀90年代將日本物流引入中國臺灣地區(qū)并廣泛推廣，促成中國臺灣地區(qū)與日本物流的高度合作，并擔任臺灣地區(qū)政府標準檢驗局委員，參與制定物流與包裝相關標準；2006年進駐上海，引領著兩岸物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，成為兩岸與日本產(chǎn)業(yè)交流平臺，對中國大陸及臺灣地區(qū)的物流發(fā)展具有卓越貢獻！

顧問項目：江西鷹潭與昆山千燈現(xiàn)代物流園區(qū)規(guī)劃、德邦物流、世邦國際物流、臺驊控股、震旦行、大成長城、永聯(lián)物流開發(fā)、盒馬……

著作：《宅配大時代》、《物流中心營運案例集》

天下武功盡出，修煉天才不斷創(chuàng)新招式，橫掃天下！但槍炮等熱武器橫空出世，武功就被打到毫無招架之力。

擁有悠久歷史的物流自動化系統(tǒng)設備商，因為市場需求，不斷地生產(chǎn)傳統(tǒng)的設備，對于創(chuàng)新，總是心有余而力不足。自從智慧科技人才來到物流自動化系統(tǒng)設備業(yè)，立即顛覆了傳統(tǒng)的邏輯。

原來，儲存可以變成穿梭車式的模塊化自動倉庫；電子標簽揀貨作業(yè)可以變成模塊化播種裝置；高速自動分揀機可以變成分揀機器人；輸送機可以變成自主移動機器人AMR；有人操作的堆高機可以變?yōu)闊o人的堆高機；揀貨作業(yè)可以改成貨到人的機器人AMR；WMS倉儲管理系統(tǒng)轉(zhuǎn)為SaaS云端系統(tǒng)；宅配快遞業(yè)務可以由外送平臺公司的外送司機配送；貨運公司的運送業(yè)務可以由運輸平臺商即叫即送；電商貨物可以采用店到店的前置倉等等，一夕之間傳統(tǒng)的商業(yè)模式就被另外一種取代了，原來競爭者來自異業(yè)，應驗了那句走紅于網(wǎng)絡的話，“顛覆你的從來不是你的同行”。

人力不足是推動產(chǎn)業(yè)不得不改變的根本原因，智慧科技與共享化是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的要素。全球缺工時代已然來臨，“自動化”進入各行各業(yè)已呈現(xiàn)追逐趨勢，自主移動機器人（AMR）市場百花齊放，許多企業(yè)皆相中AMR市場增長潛力，吸引像是友達、緯創(chuàng)、微星、技嘉、鴻海等這些非典型機器人制造商相繼投入開發(fā)。而這些“新投入者”都將成為傳統(tǒng)物流自動化系統(tǒng)設備商的強大競爭者。

菜鳥網(wǎng)絡發(fā)布 2023年物流自動化新趨勢

菜鳥網(wǎng)絡科技有限公司隸屬阿里巴巴旗下的物流平臺，自2013年創(chuàng)業(yè)以來，一直摸著石頭過河，探索營運的新模式。阿里巴巴淘寶網(wǎng)作為中國最大電商平臺之一，為了有序?qū)?shù)以百萬計的商家貨品集合，快速地送達買家手中，將物流服務列為重中之重，因此到處買地蓋倉庫并租賃給合作伙伴，同時集結(jié)各大快遞公司，并整合了運貨單據(jù)，統(tǒng)一了格式，做出共同化快遞表單，有償提供給各快遞公司，同時也在中國各大專院校內(nèi)及各地街道區(qū)設立快遞驛站，目前也在世界各國設立跨境電商倉庫。作為中國主要的物流地產(chǎn)商，物流自動化系統(tǒng)設備的使用者，它已具有發(fā)言權，所發(fā)布的訊息已能成為權威。我們從菜鳥所發(fā)布的趨勢，來觀察物流自動化系統(tǒng)設備以及運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以下為菜鳥網(wǎng)絡所發(fā)布的看法，我們由菜鳥網(wǎng)絡的視角來了解趨勢。

菜鳥發(fā)布2023物流科技的十大趨勢預測，多智能體自主協(xié)同技術、智能分撥、無源物聯(lián)網(wǎng)、下一代智能包裝、供應鏈數(shù)字孿生、數(shù)字供應鏈控制塔、交互式AI、無人卡車、地理大模型、清潔能源解決方案等技術，或?qū)⒁I新一年的物流科技趨勢。

菜鳥指出，物流自動化正朝著智能化的方向升級，室內(nèi)機器人在復雜物流場景下的應用將實現(xiàn)多智能體自主協(xié)同，例如機器人與機器人之間會自動排程及投入生產(chǎn)工作，同時避免工作環(huán)節(jié)重復。目前主流的分撥自動化則逐漸迭代為智能分撥，分揀設備可實現(xiàn)主動控制、自主調(diào)節(jié)。

隨著物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的深入應用，在一些場景中大規(guī)模部署受到環(huán)境、成本、節(jié)能環(huán)保等限制，傳統(tǒng)供電方式無法滿足需求，無源物聯(lián)網(wǎng)將會成為有效的解決方案之一。所謂無源物聯(lián)網(wǎng)，意指設備終端并無外接能量源，改為采用環(huán)境能量的方式進行供能的物聯(lián)網(wǎng)技術，例如RFID（無線射頻辨識）技術，已經(jīng)在生產(chǎn)、倉儲、運輸?shù)榷鄨鼍皩崿F(xiàn)應用，可以預見RFID在物流供應鏈領域?qū)⒂瓉硪?guī)?；逃?。

下一代智能包裝，是快遞物流行業(yè)從自動化向數(shù)字化升級的基礎條件。以RFID為基礎，率先嘗試將RFID微型設備植入包材生產(chǎn)，讓每一個包裹實現(xiàn)數(shù)字化，從而讓商品在物流全鏈路實現(xiàn)數(shù)字化流轉(zhuǎn)。

數(shù)字供應鏈已經(jīng)成為傳統(tǒng)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中的標配，在此基礎上衍生出的供應鏈數(shù)字孿生技術和供應鏈控制塔，將會進一步推動供應鏈數(shù)字化變革不斷進入深水區(qū)。

數(shù)字孿生技術及供應鏈控制塔相當于一個訊息樞紐，整合領先的技術和營運工具來提升端到端服務的可見度，從而及早發(fā)現(xiàn)機會與風險。包括雀巢Nestlé、寶潔P&G、聯(lián)合利華Unilever及東方航空等公司，已經(jīng)相繼與菜鳥合作改善供應鏈體系，實現(xiàn)高效的資源配置。

交互式AI目前在物流行業(yè)的應用主要包括聊天機器人、智能語音助手等形式，已經(jīng)成為客戶交流的重要手段。該技術的不斷完善，在提高服務質(zhì)量，提升客戶滿意度上效果明顯，同時也能填補相應的用工及資源缺口，降低物流企業(yè)用工成本。

無人卡車在2022年獲得不少關注，在最有可能實現(xiàn)規(guī)模化落地的物流干線場景中，達摩院和菜鳥已經(jīng)合作啟動公開道路無人物流卡車的定義與研究。2022年，浙江省德清縣發(fā)放中國首批“主駕無人”卡車路測牌照，允許無人卡車在指定區(qū)域，包括部分高速路段展開路面測試。

隨著人工智能聊天機器人程序ChatGPT及深度學習文生圖模型Stable Diffusion等分別在自然語言處理NLP及內(nèi)容自動生成領域上大放異彩，大模型正在成為全球公認的重大技術趨勢之一。圍繞物流場景，以地理大模型為技術基礎，面向未來將實現(xiàn)“地理+X（圖像、語音、視覺）”多模態(tài)統(tǒng)一建模，從感知大模型跨越為學習與決策大模型。

清潔能源解決方案尤其是氫能源將會逐步替代傳統(tǒng)燃油，用以改善物流行業(yè)高能耗、高碳排放的現(xiàn)狀，同時有效降低交通成本。

AMR與機器手臂 成為自動化的核心設備

對物流自動化系統(tǒng)設備業(yè)而言，無人機、無人車與AGV的應用，已成為制造業(yè)與物流中心采購的重點，自從群創(chuàng)光電、仁寶計算機的生產(chǎn)現(xiàn)場以及永聯(lián)物流開發(fā)公司電商倉、迪卡儂物流中心、誠品物流中心、全聯(lián)物流中心、PChome林口物流中心、大智通物流中心等持續(xù)導入后，每年呈現(xiàn)30%成長，這些設備都朝向龐大的AI高速運算與機器設備間的全局智能；

此外在農(nóng)業(yè)領域，在田間、牧場或漁場架設數(shù)據(jù)采集設備（影像辨識、數(shù)據(jù)傳輸?shù)龋?，借由大?shù)據(jù)分析氣候、溫濕度、喂食、采摘捕撈、健康與蟲害等，以無人機或無人車噴灑農(nóng)業(yè)、肥料、水等，以手機管理農(nóng)漁牧現(xiàn)場，同時以高速自動分揀機做質(zhì)量或重量分揀，最后再通過新零售銷售，讓農(nóng)業(yè)邁向新智慧時代；

智慧營運中心方面，除了智慧城市外，智慧物流園區(qū)正逐步成熟，普洛斯旗下的際鏈公司已在中國全面建設智慧物聯(lián)網(wǎng)，管理園區(qū)貨車的進入、引導泊位位置、停車卸貨時間、碼頭月臺使用、道路及園區(qū)內(nèi)車牌與人臉辨識，全域數(shù)字化管理。AI正無聲無息滲透到全產(chǎn)業(yè)中。

全球芯片荒促使國際半導體大廠競相擴產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)正享受著前所未有的榮景，而相關自動化商機也跟著吃香。由于半導體制程與面板產(chǎn)業(yè)高度相似，友達初入AMR市場，便將目標瞄準這塊大餅。友達光電指出，雖然外界看半導體自動化程度已相當高，諸如無塵室也多已采用無人自動化的天車搬送系統(tǒng)（OHT），但事實上在半導體后段制程，其實還有很多物流環(huán)節(jié)是靠人力運送。一方面通過自動化移載能夠解決過去人力搬運所造成溝通不調(diào)、制程銜接不順的問題，在提升半導體制程順暢度之余，亦同時舒緩缺工瓶頸。

另一方面最大的問題在于，當產(chǎn)能擴充或制程改善提升生產(chǎn)效率，已經(jīng)規(guī)劃好的天車系統(tǒng)能不能跟上？再者，除了少數(shù)公司在建新廠時就已將輸送系統(tǒng)規(guī)劃完整，否則很多舊廠當初并無在全廠物流自動化這塊多做著墨。而自主移動機器人最大的優(yōu)勢就在于可彈性擴充，將會是補足半導體產(chǎn)業(yè)廠內(nèi)物流最后一公里路相當重要的拼圖。

（※注：部分資料來源：菜鳥網(wǎng)絡官網(wǎng)）