快遞看上去是一塊“唐僧肉”，巨頭們都想吃。但想要真正吃到嘴里，并不容易。

沒想到，背靠小米商城的小米快遞，竟會成為第一個倒下的“跨界者”。

近日，小米快遞發(fā)布公告稱，因業(yè)務(wù)變動，小米快遞將關(guān)停服務(wù)。小米快遞寄遞平臺服務(wù)提示頁面顯示：因業(yè)務(wù)變動，從2022年12月01日0時起，小米快遞將關(guān)閉寄快遞服務(wù)，12月23日0時起，關(guān)閉寄件記錄查詢等全部功能，并關(guān)閉服務(wù)器，提示用戶及時保存相關(guān)信息。

此外，通過小米快遞微信公眾號跳轉(zhuǎn)到小米快遞小程序時也提示：小米快遞小程序系統(tǒng)更新維護(hù)中——開發(fā)者將在完成更新后盡快恢復(fù)服務(wù)，請稍后再試。

小米快遞自誕生起，很多人都將其稱為“小米版菜鳥裹裹”，意圖背靠小米商城、小米生態(tài)以及米粉文化來卡位快遞流量這個“超級入口”。然理想有多豐滿，現(xiàn)實(shí)仿佛就有多骨感。

問題來了：小米快遞關(guān)停背后發(fā)生了什么？那些與小米快遞抱有同樣想法和野心的“跨界者”，如騰訊、百度、美團(tuán)、國美安迅以及抖音、快手等等，現(xiàn)在又怎么樣了？巨頭跨界入局快遞，最可行的出路到底在哪？

成于小米，困于小米

小米的“快遞暢想”，由來已久。

早在2015年，小米就申請了與快遞單號識別相關(guān)的兩項專利；2019年6月，申請的第38、39類商標(biāo)“小米快遞”獲批，其中39類商標(biāo)的業(yè)務(wù)范圍涵蓋包裹投遞、快遞服務(wù)等；商標(biāo)搞定后的次月小米快遞官方微信公眾號即正式開通。

2019年11月21日，小米快遞平臺正式上線。百世成為首家接入小米快遞的快遞公司；之后，順豐、京東快遞、韻達(dá)、圓通等均陸續(xù)接入。

按照小米的設(shè)想，就是打造一個即點(diǎn)即用的快遞服務(wù)平臺，通過聚合國內(nèi)主流快遞，為小米商城用戶提供性價比高的快遞服務(wù)。用戶下單寄件后，由平臺智能匹配最優(yōu)快遞服務(wù)，或是用戶自主選擇心儀的快遞服務(wù)，下單完成后快遞小哥會在約定時間上門取件。

一位對小米商城較為了解的人士稱，小米比較注重“用戶參與感”，“參與感”是小米品牌理念中的靈魂，在多年和用戶交流的過程中，小米培養(yǎng)了一大批忠誠的“米粉”，因此，米粉的物流體驗(yàn)對小米來說，至關(guān)重要。

該人士認(rèn)為，本質(zhì)上，小米入局快遞是順理成章的事，小米平臺定位和整個商業(yè)生態(tài)鏈、新制造體系，都需要物流。經(jīng)過多年的發(fā)展，小米已不是一家簡單的手機(jī)公司，旗下的產(chǎn)品已經(jīng)涵蓋家電、家居、日用品等多個生態(tài)鏈，小米商業(yè)版圖也已拓展至智能硬件、醫(yī)療健康、汽車交通、文化娛樂等多個領(lǐng)域，形成了一個龐大的生態(tài)圈。

確實(shí)如上述人士所說，由于小米商城業(yè)務(wù)品類的擴(kuò)充和用戶的激增，在巔峰時期，小米快遞同時開放了微信、微博、小米有品、小米MIUI負(fù)一屏、小米手機(jī)用戶中的小愛同學(xué)、PC網(wǎng)頁等6大入口。

遺憾的是，“巔峰期”并沒有維系多久，問題和局限越來越凸顯。一方面，小米快遞更多的是服務(wù)于小米商城、小米有品里自有商品的配送，很難從小米的生態(tài)閉環(huán)中突圍出來，可以說是“成于小米”，又“困于小米”；另一方面，小米快遞在服務(wù)廣大米粉及C端用戶群體時，也不具備“性價比”優(yōu)勢，快遞服務(wù)價格上與快遞公司的官網(wǎng)價格保持一致，這讓其在與對手的競爭中處于弱勢，很難獲得有效增量。

再加上，疫情這幾年，小米商城、特別是以往引以為傲的手機(jī)業(yè)務(wù)受到很大影響，從今年前三季度小米整體的表現(xiàn)來看，營業(yè)壓力不可謂不大。

最新財報顯示：小米2022年前三季度營收為2140億元，同比去年2427億元下滑了11.84%；利潤為362億元，同比下滑16.98%。其中，第三季度錄得704.74億元營收，環(huán)比二季度的701.71億元有所微增，但同比去年卻下滑了9.7%；毛利潤為117.22億元，相較于2021年第三季度毛利142.92億元，同比下降18%。另外，前三季度的歸母凈利潤直接由正轉(zhuǎn)負(fù)，從去年同期的168.5億元下滑至如今的-6.772億。

根據(jù)小米方面說法，今年以來其一直在為降本增效做努力，提高人效。最近幾天，小米為降本增效，裁員一事也成了業(yè)界探討的話題。

“母體”的承壓，也成為了壓垮小米快遞，直接導(dǎo)致其關(guān)停服務(wù)的最核心因素。很多人同時認(rèn)為，小米此番削業(yè)務(wù)、裁人員，是為造車“保足彈藥”。

其他“跨界快遞”的玩家，現(xiàn)在怎么樣了？

從這幾年跨界者的入局來看，大家普遍是：隨著自身用戶和交易規(guī)模越來越大，自建、自持或者自營物流體系成了多數(shù)跨界者必做的選擇題。小米快遞是其中之一，其余還包括騰訊、南航、美團(tuán)、百度、國美、字節(jié)抖音、快手、支付寶。

問題又來了：小米敗走后，其余幾家發(fā)展如何了？

1.騰訊“微信寄快遞”：今年幾乎未對外發(fā)聲

從2018年開始，騰訊就通過投資方式入局到物流領(lǐng)域，研發(fā)末端派送機(jī)器人以及面單OCR技術(shù)，期間還注冊了“企鵝物流”進(jìn)入快遞市場。2019年騰訊通過微信上線“物流助手”接口功能，2020年6月9日，又通過微信上線“寄快遞”小程序。

2021年，可以說是騰訊在快遞領(lǐng)域最為活躍的一年。借助微信體系內(nèi)的用戶流量優(yōu)勢力，瘋狂向C端用戶上線快遞服務(wù)：當(dāng)年6月上線“微信寄快遞”服務(wù)，定位是快遞寄件服務(wù)平臺；7月上線“一鍵，寄快遞”服務(wù)；8月又宣布，微信支付分推出“先寄后付“服務(wù)，快遞攬件完成后可自動付款。

蹊蹺的是，一番“風(fēng)生水起”后，騰訊在今年卻陷入了沉寂。不知道是否是受到疫情影響，2022年騰訊在快遞領(lǐng)域的發(fā)聲幾乎為零。驛站老鬼嘗試與一位騰訊內(nèi)部人士聯(lián)系了解此事，并未得到相關(guān)進(jìn)展消息。

2.百度“0元寄”：存在感幾乎為零

2021年雙11，百度App上線主打退換貨的“0元寄”服務(wù)，當(dāng)時我們從百度“0元寄”快遞服務(wù)形式與界面來看，與騰訊2019年上線的“寄快遞”服務(wù)有異曲同工之妙，都是使用流量思維進(jìn)行的一種業(yè)務(wù)邊界拓展。

然而同樣遺憾的是，今年不管是日常，還是雙11，百度在快遞服務(wù)方面均未發(fā)聲，相關(guān)業(yè)務(wù)亦未有明顯進(jìn)展。

3.支付寶“先寄后付”：目前用戶超百萬

2021年11月，為了反擊微信、百度，支付寶通過芝麻信用上線快遞“先寄后付”服務(wù)。

相較于騰訊、百度的“失聲”，支付寶“先寄后付”在今年的聲量雖然也不大，但讓人欣慰和驚喜的是，其在業(yè)務(wù)的開拓以及用戶群的經(jīng)營上，并沒有止步。目前支付寶快遞“先寄后付”小程序頁面顯示，其用戶數(shù)量已超100萬。

對此業(yè)務(wù)的具體開展情況，驛站老鬼試圖通過支付寶相關(guān)人士做進(jìn)一步了解，截至發(fā)稿并未得到回復(fù)。

4.國美“閃電送”：曇花一現(xiàn)

2021年7月，國美對原有即時配送業(yè)務(wù)“閃店送”進(jìn)行升級，以加強(qiáng)快遞配送服務(wù)，為更多消費(fèi)者提供“快遞”服務(wù)。由此，安迅物流可同時承擔(dān)起大件和中小件商品的配送。當(dāng)時國美安迅物流負(fù)責(zé)人還表示，未來，該服務(wù)不排除向拼多多等第三方以及消費(fèi)者開放。

出乎很多人意料，今年的國美整體發(fā)展“急轉(zhuǎn)直下”，頻頻暴雷，且面臨“破產(chǎn)清算”風(fēng)險。安迅物流作為依托國美的物流公司，也遭受波及。有貨運(yùn)行業(yè)從業(yè)者爆料，安迅物流已拖欠河南省多地承運(yùn)商運(yùn)費(fèi)等超300萬元，自今年7月之后已再無結(jié)算河南承運(yùn)商運(yùn)費(fèi)，涉及鄭州、焦作和開封等城市。其它涉及城市還包括山東、浙江、江蘇、江西等地。

國美、安迅尚且難保，“閃店送”背后的“快遞夢”在曇花一現(xiàn)后，更是遙遙無期、隨風(fēng)而逝了。

5.南航物流“當(dāng)日達(dá)”：動作不斷，發(fā)展向好

2020年年底完成混改的南航物流，利用空中運(yùn)輸優(yōu)勢，在2021年7月底，推出飛遞業(yè)務(wù)“當(dāng)日達(dá)”，并且承諾上門收件與送件。驛站老鬼通過觀察和梳理發(fā)現(xiàn)，今年南航物流在B端領(lǐng)域動作不斷——

10月上線南航物流加密“車?yán)遄雍桨唷保瑸橹抢嚴(yán)遄犹峁?a class="tag_click" style="text-decoration: underline;" href="http://www.tumeigg.net/news/114" onclick="tagClick(92)">國際物流運(yùn)輸服務(wù)保駕護(hù)航；卡塔爾世界杯期間，為中國制造的服裝、擺件、貼紙、手拍器、喇叭、哨子等10余噸世界杯周邊產(chǎn)品以及世界杯場館LED屏幕、燈光設(shè)備等提供物流服務(wù)；12月初，正式發(fā)布自營跨境專線產(chǎn)品，打通攬收、空運(yùn)干線、清關(guān)、最后一公里配送等環(huán)節(jié)，采用數(shù)字化解決方案，為跨境電商客戶提供一站式跨境運(yùn)輸服務(wù)。

6.抖音“送貨上門”：不斷打磨服務(wù)底盤與邊界

2021年上線電子面單與“送貨上門”服務(wù)，以及不斷在倉與配領(lǐng)域做深度布局后，今年抖音接連上線多個快遞服務(wù)產(chǎn)品，在配送時效和產(chǎn)品體系上不斷加碼，如1月測試上線的“音尊達(dá)”；7月測試上線的“極速達(dá)”，9月又升級推出“音需達(dá)”。

此外，今年抖音還在籌備自營抖超。6月中上旬，抖音被爆已經(jīng)開始做類似京東超市的自營業(yè)務(wù)——“抖超送貨上門”，并在廣州、深圳及杭州等城市試點(diǎn)。據(jù)了解，該業(yè)務(wù)由字節(jié)跳動電商部門負(fù)責(zé)開發(fā)，與抖音本地生活業(yè)務(wù)分屬兩個團(tuán)隊。

7.快手“按需派送”：開始試水

今年3月，快手電商上線試水“按需派送”。根據(jù)介紹，“按需派送”是快手電商聯(lián)合快遞公司推出，由快手電商通過商家端匹配，在末端配送環(huán)節(jié)為特定消費(fèi)者提供按照客戶訴求派送的「尊享服務(wù)」。

該服務(wù)主要是要求快遞員派前電聯(lián)收件人，然后根據(jù)用戶需求來選擇送貨上門，還是投放快遞柜或代收點(diǎn)。

8.美團(tuán)快遞：轉(zhuǎn)型“明日達(dá)”，重押即時配

10月12日，據(jù)美團(tuán)優(yōu)選官方公眾號發(fā)布文章稱，其社區(qū)團(tuán)購品牌美團(tuán)優(yōu)選將品牌定位調(diào)整為“明日達(dá)超市”。

單從“明日達(dá)”這個名稱上來看，“快遞”的味道和痕跡就已再明顯不過。實(shí)際上，隨著美團(tuán)優(yōu)選調(diào)整、閃購被劃分至核心本地生活業(yè)務(wù)，美團(tuán)業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略重點(diǎn)正轉(zhuǎn)向其更熟悉的領(lǐng)域——即時配送。

此前，驛站老鬼曾寫文分析，美團(tuán)優(yōu)選和美團(tuán)買菜的背后是倉配網(wǎng)，美團(tuán)閃購和美團(tuán)外賣的背后是即配網(wǎng)。而且，這兩張“物流網(wǎng)”都已經(jīng)非常完善和成熟。

關(guān)于倉配網(wǎng)，年報表示，美團(tuán)優(yōu)選打造的「次日提貨」三級倉配物流網(wǎng)絡(luò)體系，現(xiàn)已覆蓋全國30個省份的大部分社區(qū)和農(nóng)村。截至目前，美團(tuán)優(yōu)選“今日下單、次日自提”服務(wù)模式已覆蓋全國2000余市縣。

關(guān)于即配網(wǎng)，由日均超百萬的活躍騎手（總數(shù)量超500萬）打造的，覆蓋全國的外賣配送網(wǎng)絡(luò)，可以說是當(dāng)下最強(qiáng)大的終端履約體系，配送時效與上門交付的能力都極具優(yōu)勢。美團(tuán)外賣單日峰值訂單量已突破5000萬單。這個體量，基本上與同期的中通快遞相當(dāng)，但在配送效率與體驗(yàn)度上，美團(tuán)配送顯然更勝一籌。

背靠這兩張網(wǎng)，從送同城到送全國，從送外賣到送萬物，“美團(tuán)快遞”的邊界越大，物流版圖也就越清晰。

“攜資入場”或許才是最佳選擇

從這幾家巨頭跨界者今年的發(fā)展和動作來看，差距很明顯，有的大踏步前行，有的穩(wěn)扎穩(wěn)打，有的暫時擱置，有的則是茍延殘喘… 

萬變不離其宗。除了擁有高度硬件運(yùn)輸工具的南航外，其它跨界者幾乎清一色的輕資產(chǎn)模式運(yùn)作，借助自身擁有的商流也好、用戶流量也好，都是通過搭建一個快遞服務(wù)平臺接口，聯(lián)合國內(nèi)主流快遞公司為自己的用戶提供物流服務(wù)，打造閉環(huán)生態(tài)；同時提高自身在物流快遞領(lǐng)域的話語權(quán)，借此探索和尋找新業(yè)務(wù)增長點(diǎn)，強(qiáng)化競爭壁壘。

跨界者們普遍認(rèn)為，隨著用戶和交易規(guī)模越來越大，如何構(gòu)建自己的物流體系是一個無法繞開的話題。現(xiàn)實(shí)是，當(dāng)下的社會化配送運(yùn)力已經(jīng)較為完善及豐富，大廠們雖然不停地向快遞滲透，但也早已錯過了“自建物流或快遞”的最佳窗口期，如果進(jìn)入快遞市場，在經(jīng)營思路上不加以轉(zhuǎn)變，僅靠建平臺，利用自身流量聯(lián)合其它快遞運(yùn)作，大部分可能還是會像“小米快遞”一樣無疾而終。

有沒有其他可行的辦法？當(dāng)然有。業(yè)內(nèi)人士看來，更為可行的途徑還是通過平臺或資本的方式下場經(jīng)營，如通過資本方式再造一個菜鳥，再造一個極兔，甚至再造一個順豐、京東物流。

菜鳥現(xiàn)在發(fā)展還不錯的最大原因，主要受益于先前阿里在社會化物流上的投資布局，如今菜鳥也在加大自身在快遞物流領(lǐng)域的重投入和技術(shù)研發(fā)能力。由此可見，做快遞僅靠一個服務(wù)平臺，在快遞市場競爭力并不強(qiáng)，一來沒有扎實(shí)地物流底盤做支撐，二來不具備改造快遞服務(wù)與產(chǎn)品的核心話語權(quán)，三來自身沒有面向C端與B端的三方物流快遞服務(wù)能力。

去年以來，多位快遞專家不止一次向驛站老鬼預(yù)判：在快遞行業(yè)發(fā)展風(fēng)向轉(zhuǎn)變后，整合并購是跨界者入局更有力的手段，未來一段時間，快遞市場可能會出現(xiàn)大體量整合并購，有較多的資本融合，價格競爭讓位給產(chǎn)業(yè)資本整合。極兔吞下百世快遞，京東物流并購德邦快遞，就是最直接的證明。

站在這個角度，對有實(shí)力、有想法、有需求、有野心的巨頭們來講，“攜資入場”或許才是跨界快遞的最佳姿勢和選擇。因?yàn)樵谶@種情況下，打造的不僅僅是服務(wù)生態(tài)閉環(huán)，還有三方的運(yùn)作能力以及不斷擴(kuò)大的商業(yè)朋友圈。