全球柴油機(jī)本體熱效率突破52.28%;
天然氣發(fā)動機(jī)熱效首次超越柴油機(jī),全球首次突破54.16%,遠(yuǎn)超國外企業(yè)47.6%的最高水平,成為了全球熱效率最高的熱力機(jī)械。
不到三年時間,濰柴已連續(xù)三次改寫了全球柴油機(jī)熱效率紀(jì)錄,這次更是一并將天然氣發(fā)動機(jī)熱效率帶到了一個歷史高度。這里需要劃重點(diǎn)的是,這兩個本體熱效率世界第一的發(fā)動機(jī)不是實驗室的產(chǎn)物,這一成果是在沒有使用復(fù)雜而昂貴的余熱回收系統(tǒng)的情況下實現(xiàn)的,是可商業(yè)化的產(chǎn)品。
據(jù)濰柴研發(fā)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹:目前,濰柴全球科研人員近萬人,直接從事熱效率的大概有200多人;在研發(fā)資金投入方面,對重大攻關(guān)項目,濰柴研發(fā)費(fèi)用不設(shè)上限,今年研發(fā)費(fèi)用占比高達(dá)9.5%,在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先水平。
在筆者看來,縱然新能源汽車發(fā)展勢不可逆,但從技術(shù)、成本、實用性等來講,傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)在節(jié)能減排方面仍有較大提升空間,依舊是當(dāng)前商用車行業(yè)最佳的發(fā)動機(jī),并依舊占據(jù)汽車動力的主導(dǎo)地位。這一現(xiàn)狀預(yù)計到未來10年內(nèi)都不會有太大改變,尤其是長途牽引車運(yùn)輸領(lǐng)域,傳統(tǒng)柴油發(fā)動機(jī)及天然氣發(fā)動機(jī)在10年內(nèi)依然是運(yùn)輸主力動能。濰柴本次發(fā)布的發(fā)動機(jī)高熱效率商業(yè)化產(chǎn)品,對節(jié)能減排、低碳環(huán)保具有重大意義。
從用戶視角來看,帶來的是更好的燃油經(jīng)濟(jì)性;
從社會視角來看,意味著更低的碳排放與更低的未燃碳?xì)渑欧拧Ec市場現(xiàn)有主流產(chǎn)品(平均46%熱效率柴油機(jī))相比,濰柴52.28%本體熱效率技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用,可實現(xiàn)油耗、二氧化碳排放分別降低12%。每年可為我國節(jié)油1900萬噸、減少二氧化碳排放量6000萬噸;
從國家角度來看,這一遙遙領(lǐng)先的創(chuàng)新成果,極大提升了我國在全球內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的話語權(quán),也將帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
作為中國最大的動力總成供應(yīng)商,濰柴集團(tuán)一直致力于提供更高的動力總成效率。對濰柴來說,當(dāng)下所有的努力都是對未來的布局,如今,濰柴已經(jīng)開始迎來收獲。
自2020年9月,濰柴集團(tuán)宣布:全球首款突破50%熱效率柴油機(jī)產(chǎn)品發(fā)布并實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用,濰柴開始在商品機(jī)上大量地應(yīng)用了這一低油耗的技術(shù)。
根據(jù)用戶實際運(yùn)營情況反饋,從去年開始投放的濰柴H系列和T系列發(fā)動機(jī),相較國際競品有著明顯的優(yōu)勢,百公里油耗平均能省兩升油,燃?xì)獍l(fā)動機(jī)百公里氣耗低1.6到1.9公斤。
正因為有如此大的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢,濰柴大馬力發(fā)動機(jī)受到了越來越多的用戶認(rèn)可,市占有率節(jié)節(jié)攀升。今年1-10月份,400-500馬力的功率段,濰柴的市占率飆升至52%,比去年同期提升了8%。
今年雖然重卡整體規(guī)模有所下降,但是500馬力以上重卡的占比在上升。在500以上馬力功率段,1-10月份,濰柴市占率翻了一番,10月份當(dāng)月的占有率更是高達(dá)27%,預(yù)計明年濰柴在500馬力市占率能提升至30%。
作為天然氣發(fā)動機(jī)的領(lǐng)軍企業(yè),濰柴獨(dú)占全球大功率天然氣發(fā)動機(jī)70%的市場份額,產(chǎn)銷量穩(wěn)居世界第一。此次濰柴將天然氣發(fā)動機(jī)熱效率提升至54.16%,將令其龍頭地位更加穩(wěn)固。
在“雙碳”目標(biāo)下,每一次排放標(biāo)準(zhǔn)的提升,都伴隨著熱效率的提高。作為國七排放標(biāo)準(zhǔn)的起草單位,濰柴完全具備了國七檢測能力和開發(fā)能力。從這三年濰柴取得的這三大世界突破看,在國七階段,濰柴比國六準(zhǔn)備得更加充分,贏面更大。
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