我們來分析下貨代社會(huì)價(jià)值：

貨代文字定義應(yīng)該是：貨運(yùn)代理，代表貨主處理運(yùn)輸業(yè)務(wù)，包括國際和國內(nèi)。貨代與客人（工廠或者外貿(mào)公司）之間按理是代理關(guān)系，而非委托關(guān)系。但是在市場實(shí)際運(yùn)營中，我們發(fā)現(xiàn)，目前貨代與客人關(guān)系往往并非代理而是委托關(guān)系，所以貨代獲取的利潤并非代理費(fèi)而是差價(jià)，這就出現(xiàn)了無船承運(yùn)人的概念了。另外貨代如今的發(fā)票也可以開具與車隊(duì)一樣可抵扣11%增值稅專票，意味著貨代目前身份已經(jīng)從代理人轉(zhuǎn)為承運(yùn)人為主。貨代的性質(zhì)早已改變。

那么貨代在外貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)鏈中處于什么角色和地位呢？

一 外貿(mào)運(yùn)輸相關(guān)的業(yè)務(wù)角色分類

基本業(yè)務(wù)角色

1、外貿(mào)公司（商務(wù)主管）

2、工廠（各部門監(jiān)管）

3、實(shí)際海運(yùn)承運(yùn)人，即船公司，業(yè)務(wù)運(yùn)營；（交通主管）

4、實(shí)際船東，被包租或者包艙位的船公司，不參與業(yè)務(wù)運(yùn)營；（交通主管）

5、船舶代理

6、無船承運(yùn)人（交通主管）

7、貨代（商務(wù)主管）

8、實(shí)際陸運(yùn)承運(yùn)人（車隊(duì)，包括運(yùn)營、掛靠）（交通主管）

9、無車車承運(yùn)人（交通主管）

10、實(shí)際車主（運(yùn)營證掛靠車隊(duì)）

配套業(yè)務(wù)角色（非后市場）

1、碼頭

2、堆場（港務(wù)延伸）

3、倉庫

4、報(bào) 關(guān)行

5、租箱公司

6、寄單處

7、個(gè)體跑單

二 外貿(mào)及其運(yùn)輸有關(guān)業(yè)務(wù)流程圖演示：

1、外貿(mào)業(yè)務(wù)流程

2、外貿(mào)運(yùn)輸流程圖 

三 不難看出，在整個(gè)外貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈中貨代處于了運(yùn)輸中心樞紐的位置上。

為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況，這要從外貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營復(fù)雜程度說起。

1、外貿(mào)體制決定進(jìn)出口業(yè)務(wù)及相關(guān)復(fù)雜性

海關(guān)，國檢、國際船舶代理、國際貨運(yùn)代理、國際海運(yùn)、外匯管理、退稅等各種政策對(duì)外貿(mào)運(yùn)營規(guī)則、環(huán)境都做了比較復(fù)雜限定。物流、商流、資金流三者都是密不可分，因此國際物流其操作復(fù)雜性也是顯而易見。

2、外貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)鏈過于復(fù)雜冗長。

全球需求多樣，體量大，產(chǎn)品種類多，行業(yè)內(nèi)部及行業(yè)之間配套復(fù)雜，加之體制關(guān)系，外貿(mào)運(yùn)營涉及的關(guān)聯(lián)機(jī)構(gòu)是非常龐大。同時(shí)隨之而來是需要各種標(biāo)準(zhǔn)化的交接，尤其在物流領(lǐng)域顯得尤其重要，因此在近幾十年全球貿(mào)易如火如荼的背景下，標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸代表的集裝箱物流得以蓬勃快速發(fā)展，而在這過程中就出現(xiàn)了以組織、協(xié)同、對(duì)接為主的國際貨運(yùn)代理人。

四 當(dāng)前貨代賦予的作用超過貨代定義本身

經(jīng)過幾十年外貿(mào)運(yùn)輸發(fā)展，貨代從原有的貨運(yùn)代理已經(jīng)開展逐步轉(zhuǎn)變成可實(shí)現(xiàn)各種功能的供應(yīng)鏈管理人。

（一）傳統(tǒng)貨代作用要點(diǎn)

1、訂艙簽單功能：向船公司預(yù)訂艙位，包括訂艙、辦理放箱手續(xù)、提單工作相關(guān)事務(wù)溝通，這是貨代的核心功能；

2、安排托卡內(nèi)陸運(yùn)輸：負(fù)責(zé)內(nèi)陸運(yùn)輸任務(wù)，包括聯(lián)系車隊(duì)，組織運(yùn)力，協(xié)調(diào)裝箱等；

3、委托報(bào)關(guān)：負(fù)責(zé)辦理必要的通關(guān)手續(xù)，包括聯(lián)系報(bào)關(guān)行，整理報(bào)關(guān)資料，跟蹤通關(guān)流程，協(xié)調(diào)相關(guān)事宜等；

4、結(jié)算費(fèi)用：代為結(jié)算所有外貿(mào)運(yùn)輸相關(guān)費(fèi)用，代墊運(yùn)輸費(fèi)等；

5、海外聯(lián)系：主要負(fù)責(zé)海外船務(wù)、商務(wù)有關(guān)的工作；

6、其他增值服務(wù)：外貿(mào)代理、代辦單證等附加服務(wù)。

根據(jù)以上功能要點(diǎn)及各自傳統(tǒng)貨代優(yōu)勢(shì)，決定了其在貨代行業(yè)角色定位。目前主要分三類貨代：

1、以訂艙為主的一代，比如寧波有四個(gè)派系：寧波港務(wù)系（東南物流等）、外代系（外代新華等）、外運(yùn)系（泛洋等）、民營系（天時(shí)利等）。主要強(qiáng)項(xiàng)在（1）訂艙和（4）墊付資金。寧波地區(qū)一代在300家左右。一代特指：與船公司簽訂直接訂艙權(quán)利的貨代。

2、以服務(wù)（5）海外客戶為主的：NVOCC，海外無車承運(yùn)人或者貨代在中國的分支機(jī)構(gòu)，比如德迅，DHL等；

3、以服務(wù)國內(nèi)客戶為主貨代，這里基本是民營的中小貨代，主要盈利在在于運(yùn)費(fèi)差價(jià)、操作費(fèi)等，這就是我們平時(shí)所講的二代，包括大部分口岸貨代及內(nèi)地貨代、掛靠貨代等。

4、關(guān)系戶貨代：即與船公司有著千絲萬縷關(guān)系的貨代，包括船公司旗下品牌貨代，如丹馬士，MOL物流，東方海外物流等；另外還包括莊家貨代，其本身可能不是與之有直接訂艙權(quán)的一代，只是跟船公司有著不可描述的關(guān)系，能獲得較好的價(jià)格。

5、專業(yè)類貨代：這類貨代比較特殊，典型就是義烏貿(mào)易型貨代，多式聯(lián)運(yùn)貨代，或者專業(yè)從事特種、?；窐I(yè)務(wù)相關(guān)貨代、專業(yè)拼箱貨代等。

（二）供應(yīng)鏈變革中貨代的嘗試

貨代隨著市場發(fā)展，其利潤率已大不如從前，所以大家開始嘗試向業(yè)務(wù)延伸方面嘗試發(fā)展，這就有了供應(yīng)鏈貨代這個(gè)概念。包括逐步嘗試自己經(jīng)營車隊(duì)、倉儲(chǔ)、海外代理、甚至為客戶提供運(yùn)營資金等為一條龍服務(wù)或者對(duì)現(xiàn)有的資源通過某種工具或者方式進(jìn)行深度再整合降本增效，從而獲得新價(jià)值，這就是供應(yīng)鏈管理新思路。

五 貨代被去中簡化的分析

其實(shí)這話沒有實(shí)際意義，從哲學(xué)觀點(diǎn)上說，世界上任何東西都會(huì)有始終，貨代總有一天會(huì)完成他的使命消失不見。那么他們會(huì)在什么時(shí)候消失或者說什么條件下消失呢？

1 體制改革影響貨代走向

無船承運(yùn)人已經(jīng)開始全部開放，單就字面上說，申請(qǐng)了無船承運(yùn)人，可以不歸納入貨代行業(yè)，他就是一家船公司，可以出OCEAN B/L，作為海運(yùn)承運(yùn)人身份出現(xiàn)。當(dāng)然現(xiàn)實(shí)中，本質(zhì)上他依然是貨運(yùn)代理，表面上消失并不能決定其根本走向，這條無解。

影響目前貨代存在最大體制改革就是海關(guān)和國檢政策，目前國檢并入海關(guān)，報(bào)關(guān)員資格完全開放，以及海關(guān)單一窗口及信息化的改革，已經(jīng)開始弱化了貨代在委托報(bào)關(guān)中作用。

2 航運(yùn)市場整合影響

經(jīng)過近十年變革，全世界船公司逐步走向集中，多家船公司被兼并和收購，使得貨代面向承運(yùn)人開始減少，操作流程逐步趨于單一或者統(tǒng)一，減少了貨代操作運(yùn)營成本，同樣減少了貨代人員規(guī)模及機(jī)構(gòu)。

3 行業(yè)信息科技發(fā)展影響

包括從操作系統(tǒng)智能、船公司、港務(wù)等各方面信息改革的推進(jìn)，極大程度上提升了行業(yè)運(yùn)營效率，也讓貨代作用進(jìn)一步下降。比如無紙化改革，訂艙系統(tǒng)智能化，各種互聯(lián)網(wǎng)工具的優(yōu)化使用，從短期上看對(duì)貨代內(nèi)部減少成本有利，長期上看，其實(shí)就是一種行業(yè)去中間化過程具體表現(xiàn)之一。

早幾年貨代市場已經(jīng)逐步的在萎縮，尤其是以信息不對(duì)稱條件下內(nèi)地。90%以上第一批內(nèi)地本地貨代早已經(jīng)退出了市場。

這種水煮青蛙的方式是可預(yù)見的，MSK已經(jīng)開始嘗試通過電商方式對(duì)市場全面開放訂艙，而各種各樣的貨代互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，無一不以去中間化為己任。貨代去中間化只是個(gè)時(shí)間問題，剩下就是你如何面對(duì)的問題，是轉(zhuǎn)型升級(jí)還是擁抱一起還是走向抵制。

如何擁抱？說不定那天就給你革命了。如何轉(zhuǎn)型升級(jí)？被淘汰出市場嗎？抵制又有多少作用呢？典型案例就是現(xiàn)在寧波集卡行業(yè)寄單處，明知道電子化箱單到來就是要革命了自己，但依然飲鴆止渴趨之若鶩使用它，還比較耐人尋味。

4 資金成了現(xiàn)有貨代存在最后的屏障

其實(shí)現(xiàn)在很多一代目前唯一可以生存的資本就是資金，尤其是國有企業(yè)成份的貨代。某一個(gè)訂艙大貨代老總坦言，我們已經(jīng)成了一家銀行，幫客戶墊付資金，收取的訂艙費(fèi)利潤和運(yùn)費(fèi)差價(jià)無非就是銀行的利息！

訂艙費(fèi)哪怕只有20塊一單也照做，在物流這個(gè)大行業(yè)，沒有任何一種內(nèi)部角色競爭白熱化程度能比過貨代了。

很多貨代人認(rèn)為個(gè)人關(guān)系，就可以穩(wěn)定業(yè)務(wù)，不是誰想革命誰，誰想淘汰誰就誰的，問題是，社會(huì)的進(jìn)步并非可以根據(jù)個(gè)人意念或者關(guān)系感情決定，而是社會(huì)化生產(chǎn)力來決定，花無常開，人無常好，辯證角度去看問題，憂患一直存在。

綜上所述

貨代去中間化早已發(fā)生，但是舊事物的消失必須伴隨著新事物產(chǎn)生予以代替，沒有新事物產(chǎn)生，讓舊事物憑空消失是不可能。要讓貨代徹底消失，就是如何可以讓市場中出現(xiàn)的某一事物代替其存在的社會(huì)作用，問題是就單憑墊付資金這一條，就夠你頭大了。同樣，要讓現(xiàn)在車隊(duì)也去中簡化好比自動(dòng)駕駛技術(shù)是否可淘集卡司機(jī)這一命題之說。