在上篇文章中（合同物流從哪里來？又要向哪里去？（上篇））介紹了合同物流的起源，以及中國制造業(yè)工廠與傳統(tǒng)運(yùn)輸公司合作中存在的一些問題點(diǎn)，包括了管理不規(guī)范、運(yùn)費(fèi)不透明和缺少契約精神等。

隨著制造業(yè)工廠的管理日臻規(guī)范，勢必要對運(yùn)輸供應(yīng)商進(jìn)行整改，淘汰不合規(guī)的企業(yè)，同時(shí)引入更加專業(yè)、更有實(shí)力的第三方(3PL)或是合同物流服務(wù)商。

我們經(jīng)常詬病運(yùn)輸公司的運(yùn)營模式是層層分包，對運(yùn)輸個(gè)體戶沒有足夠的控制力。

其實(shí)3PL也存在類似的問題，如果是自有車輛，卡車是固定資產(chǎn)，卡車司機(jī)的工資是人力成本，卡車的維修保養(yǎng)是變動(dòng)成本，3PL擁有的車輛和司機(jī)數(shù)量越多，所需要投入的資金也越多，就會成為重資產(chǎn)運(yùn)營的模式，而這些恰恰又不是許多外資物流公司的戰(zhàn)略選擇。

對于輕資產(chǎn)運(yùn)營的3PL來說，他們不需要擁有很多的卡車，通過高度成熟的管理和信息系統(tǒng)，同樣可以幫助客戶有效地管理各種物流業(yè)務(wù)，包括公路運(yùn)輸、海運(yùn)、空運(yùn)、倉儲、出口報(bào)關(guān)等等。

對比小型運(yùn)輸公司粗放式的管理模式，大型的3PL和合同物流企業(yè)有著以下三個(gè)方面的優(yōu)勢：

1.操作規(guī)范

此類企業(yè)在與客戶正式開始業(yè)務(wù)之前，肯定會交付一份標(biāo)準(zhǔn)操作流程(Standard Operating Procedures，簡稱SOP)。

在這份文件中，主要明確了這樣幾件事，要做什么，具體怎么做，怎么收費(fèi)。

在SOP中明確了海運(yùn)操作的過程和每個(gè)步驟需要的時(shí)間，匯總在一起就是門到門的全部在途天數(shù)。

有了書面化的SOP，甲方和乙方就在合作初始明確了雙方的責(zé)任和業(yè)務(wù)的操作流程，所需要的文件和對應(yīng)的聯(lián)系人也都清楚明了，這樣在正式操作開始之后就會比較順暢，不會出現(xiàn)遇到具體問題還要去詢問到底該怎么做之類的情況。

2.計(jì)費(fèi)透明

規(guī)范的流程不僅體現(xiàn)在操作上，從合同報(bào)價(jià)的階段就已經(jīng)開始了。大型3PL在報(bào)價(jià)文件中會明確每一個(gè)操作的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)費(fèi)方式，有些是按照每票業(yè)務(wù)收費(fèi)的，還有是根據(jù)計(jì)費(fèi)重量收的，其中如果有浮動(dòng)的費(fèi)率也會注明。

如果客戶提供了報(bào)價(jià)的模板，3PL就會根據(jù)客戶的標(biāo)準(zhǔn)格式來進(jìn)行報(bào)價(jià)，以便于后續(xù)的比價(jià)，進(jìn)行apple對apple的比較。

在將來費(fèi)用結(jié)算的時(shí)候，3PL開出的發(fā)票明細(xì)上也肯定是一一對應(yīng)的，報(bào)價(jià)中有的項(xiàng)目，根據(jù)合同規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)費(fèi)，而絕不會把一些不存在的收費(fèi)項(xiàng)目添加在內(nèi)，或是虛報(bào)數(shù)字。

3.服務(wù)有保障

3PL提供的產(chǎn)品就是服務(wù)，給客戶有保障的服務(wù)是企業(yè)能夠持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。服務(wù)是做出來的，不是吹出來的。

如果乙方在業(yè)務(wù)推廣的時(shí)候說得天花亂墜，但是實(shí)際操作過程中錯(cuò)誤百出，服務(wù)的實(shí)際使用方是很快就能甄別出3PL操作的執(zhí)行能力的。

如何看出3PL是否靠譜？我們可以觀察在一些關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)的操作情況，比如農(nóng)歷春節(jié)之前的幾周，是否還可以在卡車司機(jī)都回老家過年的時(shí)候，能夠幫助客戶把運(yùn)輸任務(wù)都妥善安排了；或者是在國際航運(yùn)市場高峰時(shí)期，船公司會把超載的集裝箱甩出去，3PL如何保證客戶的船期不會受到延誤。服務(wù)有保障總結(jié)起來就是一句話，關(guān)鍵時(shí)刻不掉鏈子。

合同物流是第三方物流業(yè)務(wù)的一個(gè)分支，如何理解兩者之間的關(guān)系，個(gè)人愚見是第三方物流是合同物流的基礎(chǔ)，具備了以下三個(gè)條件之后，才可以稱為合同物流。

也就是說合同物流一定是屬于第三方物流的范疇，但不是所有的3PL都可以被稱為合同物流。

1.定制化

有別于傳統(tǒng)的第三方物流，合同物流的業(yè)務(wù)模式呈現(xiàn)出明顯的定制化特點(diǎn)，完全是根據(jù)客戶具體業(yè)務(wù)而量身定制的。

以我最早接觸的合同物流為例，在2005年的時(shí)候，我所在的公司在非洲尼日利亞開展通訊網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項(xiàng)目，需要從中國進(jìn)口大量的設(shè)備原材料，并在當(dāng)?shù)刈鲞M(jìn)口清關(guān)、倉儲和運(yùn)輸配送。

我們當(dāng)時(shí)就找了一家在尼當(dāng)?shù)氐闹匈Y背景物流公司，全權(quán)代理所有的物流業(yè)務(wù)。

在這份合同中所涉及的業(yè)務(wù)框架與范圍是為了這個(gè)通訊項(xiàng)目定制的，其中包含的倉庫布局和運(yùn)輸路線規(guī)劃都是獨(dú)一無二的，甚至是與通訊網(wǎng)絡(luò)建設(shè)兩期項(xiàng)目也略有區(qū)別。

在茫茫非洲大草原上豎立的通訊鐵塔和旁邊的機(jī)房

2.項(xiàng)目化

很多的合同物流是跟著客戶的項(xiàng)目走的，合同物流的項(xiàng)目化體現(xiàn)在開發(fā)階段的項(xiàng)目化，以及實(shí)施過程項(xiàng)目化。

在合同物流招投標(biāo)的階段，乙方需要充分理解甲方客戶的業(yè)務(wù)模式和具體要求，然后提供一份報(bào)價(jià)方案，如果最終被客戶采納，還要經(jīng)過一個(gè)競標(biāo)的過程，最終勝出后才能簽訂服務(wù)合同，這整個(gè)開發(fā)過程就是一個(gè)項(xiàng)目管理，需要經(jīng)歷數(shù)個(gè)階段。

由于一些的合同物流服務(wù)的對象就是一個(gè)項(xiàng)目，比如之前提到的尼日利亞通訊網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目，合同物流服務(wù)商隨著甲方客戶的項(xiàng)目實(shí)施而經(jīng)歷了項(xiàng)目管理的各個(gè)階段，也如同是參與了整個(gè)項(xiàng)目過程。

3.平臺化

如同3PL一樣，合同物流服務(wù)商可能只對物流業(yè)務(wù)的某些環(huán)節(jié)擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)良的資源，但憑借著高度成熟的管理體系和信息系統(tǒng)，合同物流商依然可以整合其他的資源，為客戶提供所需要的服務(wù)，甚至是一些增值服務(wù)。

一些合同物流商自身沒有倉庫，但是可以根據(jù)客戶的要求，在具體業(yè)務(wù)所在地幫助客戶尋找到合適的倉庫，配以信息管理系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)操作流程，在客戶的授權(quán)之下進(jìn)行管理。

只要客戶有需求，合同服務(wù)商就能夠整合相關(guān)的業(yè)務(wù)，而且并不局限于傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲，可以放大到整個(gè)供應(yīng)鏈服務(wù)領(lǐng)域，比如再包裝和非核心業(yè)務(wù)外包等等。

在現(xiàn)階段，一些物流業(yè)務(wù)較難去界定到底是不是屬于合同物流，對于這個(gè)概念的理解也是見仁見智。

但不管是第三方物流還是合同物流，他們的起源都來自于市場的需求，最終的目的是為了更好地服務(wù)客戶。

合同物流應(yīng)該擺脫低層次的價(jià)格競爭，而是轉(zhuǎn)向價(jià)值競爭，為客戶提供更具有性價(jià)比的服務(wù)，是合同物流未來的發(fā)展方向。