眼下經(jīng)濟正是頂風爬坡的關(guān)口。把“不確定”變成越來越多的“確定”，企業(yè)家們在做什么？謀什么？盼什么？

越是困難的時候，企業(yè)越要保持定力。

要時刻知道自己有什么、要什么、做什么、不做什么。

和未來相比，現(xiàn)在的中國快遞還很渺小，我們要盯著未來的大市場。

涌金君：怎么看待疫情之下的“封”、“堵”、“返”、“斷”？

賴梅松：疫情之下，物流行業(yè)確實遇到前所未有的困難和挑戰(zhàn)，有些地方疫情管控“一刀切”，快遞場地封控，人員和車輛無法正常流動。

上海疫情期間，連我都在桐廬老家辦公了很長一段時間，當時真有種有心無力的感覺。

在抗疫中，物流快遞是保通保暢的“先行官”，一旦斷了，不僅造成企業(yè)的經(jīng)營困難，也會給老百姓生活帶來不便，社會成本的上升。社會臨時組建的人員，效率相比快遞差很多，一個快遞小哥的效率可能抵過10個志愿者。

快遞是覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)模式，單點會影響全局，帶來很大的成本壓力。比如在義烏我們有2300多名員工，正常一天的利潤是200多萬元，成本也是200多萬，暫停一天的實際損失就是四五百萬元。

現(xiàn)在最難的時候已經(jīng)過去，疫情讓全社會認識到物流對保供保暢的重要性。4月，中通拿到了浙江省審發(fā)的首張全國統(tǒng)一重點物資運輸車輛電子通行證；8月11日，義烏快遞因疫情出現(xiàn)暫停，17日就恢復(fù)。

能這么快恢復(fù)，正是因為義烏市政府優(yōu)先允許快遞企業(yè)率先復(fù)工，納入“白名單”有序開放，讓“世界超市”加快開張。

凡事都有兩面性，疫情帶來困難的同時，也讓快遞作為服務(wù)生產(chǎn)、促進消費、暢通循環(huán)的基礎(chǔ)性、先導性產(chǎn)業(yè)的作用更加凸顯。

我相信，不論經(jīng)濟形勢怎么變化，快遞物流行業(yè)仍然處于最佳的發(fā)展機遇期。

涌金君：疫情下很多行業(yè)“危機四伏”，如何化“危機”為“轉(zhuǎn)機”？

賴梅松：越是困難的時候，企業(yè)越要保持定力，同時要改變自己去適應(yīng)環(huán)境。

疫情之下運輸受阻加上油價飆升，行業(yè)當前成本壓力上升明顯，這種情況倒逼我們要練好內(nèi)功，千方百計降低運輸和分揀成本，提升管理效率，把成本控制到極致。

今年二季度，中通單票運輸成本0.49元，比一季度下降8分，單票分揀成本0.30元，環(huán)比下降6分。

同時，疫情催生新的消費需求，加速了用戶多樣化、個性化的需求，企業(yè)要學會順勢而變，提前布局新的“護城河”。

比如疫情帶動食品生鮮類快遞的巨大需求，中通對此加快冷鏈物流和末端門店的建設(shè)，目前在全國有超過8萬家“兔喜生活+”，不僅能收發(fā)快遞還能提供各類社區(qū)生活服務(wù)。

疫情對企業(yè)提出了更高的要求，我們要時刻知道自己有什么、要什么、做什么、不做什么。

對于快遞行業(yè)來說，未來是綜合物流的競爭，所以中通現(xiàn)在要做好兩條增長曲線，第一條曲線要把快遞主業(yè)做大做強，把資源效率最大化；第二條曲線就是建設(shè)生態(tài)，中通正在加快建設(shè)快運、云倉、國際、冷鏈、兔喜（末端門店）等生態(tài)板塊，爭取協(xié)同效應(yīng)最大化。

我認為，和未來相比，現(xiàn)在的中國快遞還很渺小，我們要盯著未來的大市場?，F(xiàn)在的快遞都是以服務(wù)電商為主，未來必將轉(zhuǎn)向電商+制造業(yè)，快遞能夠幫助企業(yè)把物流成本降下來，中國的制造業(yè)會更有競爭力。

經(jīng)濟越是困難的時候，快遞物流的帶動作用越明顯，比如中通在長春與一汽合作，為他們提供一體化的物流服務(wù)，幫助企業(yè)降低了56%的物流運輸成本，這會是未來的趨勢。

一直以來，中國民營快遞是“民企敢闖”的成功典范，過去30年從無到有，至今已保持8年業(yè)務(wù)量全世界第一。

中國快遞正在從高數(shù)量向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變，我認為做強比做大重要，質(zhì)量比數(shù)量重要，為此必須要繼續(xù)保持逢山開路的闖勁。

涌金君：暢通物流“大動脈”，還有哪些短板要補？

賴梅松：越是非常時期，越要保障物流暢通。老百姓的生活慢下來，可快遞越要動起來。相比其他模式，快遞更加專業(yè)、高效、安全、經(jīng)濟、可控。

疫情期間的物流問題，也反映出目前物流快遞行業(yè)資源要素分配不平衡，重點地區(qū)和領(lǐng)域資源需求無法完全滿足的問題。這需要在社會資源要素分配中加大對快遞物流的供應(yīng)和保障。

為什么義烏小商品這么發(fā)達？背后的邏輯，就是它的物流樞紐發(fā)揮了巨大作用，電商快遞形成集聚效應(yīng)，訂單增長物流成本下降，形成了良性循環(huán)。

我們希望，相關(guān)部門能夠進一步認識到快遞物流保民生保就業(yè)保經(jīng)濟的突出作用，充分認識和釋放快遞物流帶動產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的集聚效應(yīng)。目前，國家已經(jīng)啟動首批15個國家物流樞紐布局建設(shè)，現(xiàn)在已看到了成效，這個速度可以更快一些。

此外，疫情還暴露出應(yīng)急物流體系建設(shè)的短板。當前國家正在加快建立儲備充足、反應(yīng)迅速、抗沖擊能力強的應(yīng)急物流體系，這對快遞企業(yè)是新的機遇和挑戰(zhàn)。

我們一直在呼吁把快遞作為應(yīng)急物流的重要組成部分，納入統(tǒng)一規(guī)劃和管理，可喜的是，近期國家郵政局明確要推動快遞企業(yè)納入浙江省的應(yīng)急保供體系，完善應(yīng)急管理機制和應(yīng)急預(yù)案，加強應(yīng)急處置物資裝備和隊伍建設(shè)。

大道至簡、實干為要。我相信通過全國400萬快遞人的共同努力，中國快遞未來能夠在國家暢通雙循環(huán)、實施鄉(xiāng)村振興、促進共同富裕等方面作出更大的貢獻。