東逝水，西飛日?？缭?5年光景，物流江湖幾經(jīng)變更。

讓時針撥回到15年前。2007年左右，依據(jù)中國加入WTO后的承諾，中國市場逐步開放，物流行業(yè)開始遭受著外資沖擊。彼時，曾一度風(fēng)光無限的佳木斯貨運(yùn)商幫面臨“內(nèi)憂”“外患”，成為外資的蠶食對象。

這一年，國際物流巨頭TNT完成收購當(dāng)時國內(nèi)的零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)龍頭——華宇物流，更名為“天地華宇”，隨后幾年佳宇、通成、佳宇也紛紛出售，一大批來自佳木斯的貨運(yùn)企業(yè)因各種問題相繼倒閉……中國物流企業(yè)面臨著陣痛，亟待改變“小散亂差”的局面。

也正是這一年，時年27歲的胡海建從順豐出走，在物流業(yè)強(qiáng)鄰環(huán)伺又相對混亂的狀況下，憑借7年來在行業(yè)摸爬滾打的經(jīng)驗和洞察力，聯(lián)合兩位創(chuàng)始人以高端航空件為主的發(fā)展戰(zhàn)略，立志要做一家信守承諾的限時貨運(yùn)企業(yè)。這年夏天，跨越速運(yùn)于深圳成立，一舉打破當(dāng)時沒有一家企業(yè)敢于作出時效承諾的現(xiàn)狀，開創(chuàng)速運(yùn)“國內(nèi)限時”行業(yè)先河。

起初，默默耕耘的跨越速運(yùn)名不見經(jīng)傳，正如時光總是饋贈努力的人，曾幾何時，這家神秘而低調(diào)的企業(yè)開始嶄露頭角，多次入圍物流獨(dú)角獸榜單，被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為“物流黑馬”。

時至2022年8月，這匹“黑馬”已走過15年風(fēng)雨。15年，足夠讓長江的逝水浪花，淘盡物流江湖的各般英雄，也讓一個不起眼的小企業(yè)以幾何般的速度成長為一個集5萬名員工、1.7萬臺車的集團(tuán)型企業(yè)。這也令無數(shù)人好奇，到底是什么生意經(jīng)造就了如今的跨越速運(yùn)，讓一家蟄伏多年的企業(yè)“一舉成名天下知”？

跨越15年的錯位競爭法：“為可能 竭盡所能”

8月13日，正值跨越速運(yùn)15周年司慶，司慶以“為可能 竭盡所能”為主題，這應(yīng)該是對跨越速運(yùn)15載歲月的最佳詮釋。

從創(chuàng)業(yè)到百億規(guī)模

15年前，零擔(dān)企業(yè)們還曾囿于20億營收的天花板，如今行業(yè)天花板再次刷新，迎來300億新高峰。2018年突破50億的跨越速運(yùn)，今年更是翻倍以113億營收上榜中國零擔(dān)收入第二強(qiáng)?？梢哉f，從零到如今百億規(guī)模，跨越靠的就是這份“為可能 竭盡所能”的勇氣和決心。

2007年，在瞄準(zhǔn)高時效航空件的同時，跨越速運(yùn)確立了服務(wù)企業(yè)級客戶的方向，在野蠻的草莽時期，避開小件C端，以專業(yè)性的B2B服務(wù)走出一條不尋常的路。要保障服務(wù)和時效的統(tǒng)一性、穩(wěn)定性，必須有統(tǒng)一的管理和控制，因此自成立以來，跨越堅持網(wǎng)絡(luò)直營，在強(qiáng)管控體系下，跨越總部可以直接高效地經(jīng)營、投資、管理各分子公司和網(wǎng)點。這一模式從未偏離。

而從今年運(yùn)聯(lián)零擔(dān)前三強(qiáng)榜單來看，除跨越速運(yùn)外，順豐快運(yùn)聯(lián)合順心捷達(dá)已開啟直營+加盟雙線運(yùn)營戰(zhàn)略，德邦自2016年也開始嘗試“事業(yè)合伙人”，均已不再是純粹的直營體系，但就跨越的商業(yè)模式而言，堅持直營發(fā)展模式是其逆勢增長的一大基礎(chǔ)。

在直營模式下，跨越以客戶為中心的思想深刻在企業(yè)骨子里，拓展了一支專業(yè)的銷售+客服+運(yùn)營服務(wù)團(tuán)隊，成立質(zhì)控部、24小時晝夜取派、客戶經(jīng)理1對1管家式服務(wù)等一系列舉措廣受客戶好評，不僅如此，跨越還上線了總裁信箱，由董事長胡海建親自管理，監(jiān)督落實情況，形成閉環(huán)管理流程，信箱至今已回復(fù)、處理來自千萬客戶、近百萬合作伙伴以及內(nèi)部五萬名員工的投訴與建議累計6萬余條。這在整個業(yè)內(nèi)實屬罕見，也印證了胡海建此前所言“服務(wù)沒有邊界”。

這兩年疫情讓不少企業(yè)供應(yīng)鏈面臨“中斷”的危機(jī)，胡海建多次挺身而出，并千金一諾，要不惜一切代價，全力保障客戶時效。如2020年6月，京冀地區(qū)疫情反彈，防控措施升級，在運(yùn)力資源緊張、運(yùn)輸難度增加的特殊時期，跨越第一時間做出緊急預(yù)案：新增兩架包機(jī)馳援北京，以解決企業(yè)客戶保供、保運(yùn)、保通的營運(yùn)難題。

竭盡所能打造“沒有邊界”的服務(wù)，讓跨越贏得了一眾制造商、貿(mào)易商等中高端客戶的青睞，也是其從創(chuàng)業(yè)到如今百億規(guī)模的重要競爭法則。

從整合資源到自有貨機(jī)

“好的服務(wù)加好的產(chǎn)品才是爆品！”

不少小伙伴一定見過，那一輛輛印刷著“跨省8小時，當(dāng)日送達(dá)”字樣的紫色車輛在路途中疾馳。自2015年，跨越簽約功夫巨星吳京為品牌形象代言人之后，跨越憑借高時效產(chǎn)品，一度被稱為“時效戰(zhàn)狼”，果然“天下武功唯快不破”！

其實，早在成立之初，跨越便率先推出當(dāng)天達(dá)、次日達(dá)、隔日達(dá)等三大跨省時效產(chǎn)品，2009年開啟“夜發(fā)晨至”，2015年實現(xiàn)“跨省最快8小時門到門送達(dá)”，2017年更是從“跨省8小時”提速到“跨省6小時”……不斷打造爆款產(chǎn)品，2010年到2014年期間，更是業(yè)內(nèi)首個承諾“限時未達(dá)，全額退款”的企業(yè)。

爆款I(lǐng)P的日益求精得益于跨越通過整合加自有途徑，所打造出的強(qiáng)大且稀缺的航空動力網(wǎng)絡(luò)。

首先，跨越具有非常強(qiáng)大的整合能力，已與國內(nèi)十多家主要航空公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，并篩選整合多個優(yōu)質(zhì)貨代，在華南地區(qū)搶占了70%的腹艙資源，能滿足零散隨機(jī)的貨運(yùn)需求，可以做到即到即發(fā)，2020年還戰(zhàn)略簽約東航、南航、國航、深航，引入“客改貨”、“客包機(jī)”等，充足穩(wěn)定的貨量讓跨越與航司及代理的議價能力增強(qiáng)，享受高性價比服務(wù)，持續(xù)擴(kuò)大航空優(yōu)勢；其次，跨越擁有多架自有全貨機(jī)，2021年其第17架全貨機(jī)入列，進(jìn)一步加速航空網(wǎng)絡(luò)的布局。

此前便有跨越內(nèi)部人士告訴羅戈網(wǎng)，“跨越在任何機(jī)場都有分撥中心，任何機(jī)場的任何航班都有穩(wěn)定的合作伙伴?！?/p>

除了航空件，跨越也在不斷豐富自己的產(chǎn)品體系，如同城件、陸運(yùn)件、省內(nèi)件、生鮮速運(yùn)等多樣產(chǎn)品服務(wù)，在自有1.7萬輛運(yùn)輸車的強(qiáng)大運(yùn)力支撐下，跨越以車帶點，直收直派模式，減少了中間多層流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，2019年其整車服務(wù)產(chǎn)品正式上線，以無任何中轉(zhuǎn)、單車直達(dá)，將對客戶的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)精準(zhǔn)到“小時級”。

竭盡所能布局的航空+陸運(yùn)動力網(wǎng)絡(luò)，是跨越通過對產(chǎn)品持續(xù)優(yōu)化的堅守，對高時效承諾的踐行，也是打造行業(yè)爆品的煉成之路。

將傳統(tǒng)物流變智慧物流

無論是跨省8小時還是6小時達(dá)，本身便不是個容易事，更何況將小時達(dá)常態(tài)化？

說到做到且常態(tài)化背后除了高效運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)的打造，一定離不開技術(shù)的加持。

從公開資料查到，2018年跨越技術(shù)研發(fā)投入便占營收4.1%，研發(fā)人員多達(dá)1400+人，這在業(yè)內(nèi)可以說是一個較高的水平了，在此前的報道中，胡海建更是直言“跨越速運(yùn)不是一家傳統(tǒng)物流企業(yè),而是一家科技物流企業(yè)”。

堅信“技術(shù)的邊界就是跨越的邊界”，2009年跨越開始組建技術(shù)團(tuán)隊研發(fā)和上線了公司自有的1.0版系統(tǒng)，并在此版本上不斷迭代成如今的“鑄劍系統(tǒng)”。

正所謂十年鑄一劍，“鑄劍系統(tǒng)”早于同行集成了TMS、VMS（車輛管理）、中臺系統(tǒng)、MAP（貨車版地圖系統(tǒng)）、品控系統(tǒng)、內(nèi)控系統(tǒng)等共計20+大型管理系統(tǒng)，每個系統(tǒng)根據(jù)業(yè)務(wù)場景細(xì)分若干個子系統(tǒng)，總子系統(tǒng)超過200+。系統(tǒng)與系統(tǒng)之間相輔相成，結(jié)合AI智能、云計算、大數(shù)據(jù)中心實現(xiàn)了場地使用率的提升、網(wǎng)點優(yōu)化選址、路徑規(guī)化、貨量預(yù)測、智能機(jī)器代替人工客服等功能。

胡海建稱，鑄劍系統(tǒng)是業(yè)務(wù)和技術(shù)的結(jié)合，是跨越速運(yùn)的“核武器”?！昂送Α斌w現(xiàn)在貨物運(yùn)輸?shù)娜鞒坦芸?、財?wù)全流程數(shù)字化及動態(tài)路由規(guī)劃等方面。

例如，鑄劍系統(tǒng)可以實現(xiàn)所有作業(yè)的IT系統(tǒng)賦能，實現(xiàn)降本增效，跨越點部派往支線的作業(yè)車輛可同比下降10%，僅這一項一年就可節(jié)省成本3000萬元。

例如，在跨越速運(yùn)服務(wù)上百萬家企業(yè)中，至少有60%以上企業(yè)有個性化需求，鑄劍系統(tǒng)可實現(xiàn)“動態(tài)路由”，會根據(jù)客戶特性、成本、天氣、路況、目的地等多個信息信息維度生成130多種預(yù)備方案，為客戶尋找到最優(yōu)的解決方案，實現(xiàn)千人千面。而不僅僅是快，更是穩(wěn)。

今年疫情零散擴(kuò)張期間，跨越又一次作為行業(yè)先行者，研發(fā)推出“貨物綠碼”和“人防綠碼”系統(tǒng)，智能管控人貨同防，讓每個貨物都像人一樣有個健康碼，構(gòu)建企業(yè)防疫的數(shù)字城墻。

竭盡所能打造好產(chǎn)品、好服務(wù)背后是科技能力的加持，是科技與業(yè)務(wù)的完美融合所帶來的底氣，也是跨越堅持獨(dú)樹一幟發(fā)展路線的主要底氣。

下一個15年：再出發(fā)

2019年開始，制造業(yè)的高端化、消費(fèi)品牌的全球化、細(xì)分賽道競爭加劇等因素對物流業(yè)提出了更高的要求，在基礎(chǔ)產(chǎn)品體系已搭建完畢的背景下，中國物流業(yè)正在逐漸向綜合化和供應(yīng)鏈物流方向轉(zhuǎn)型。

我們也看到，無論是快遞還是零擔(dān)快運(yùn)等企業(yè)，近幾年均提出要走高質(zhì)量發(fā)展路線，其中跨越一直以來便竭盡其所能堅持好技術(shù)、好服務(wù)、好產(chǎn)品，無疑早已走在行業(yè)前頭，在中國制造業(yè)由中低端向中高端發(fā)展的潮頭上，可以說是已搶占了需求先機(jī)。

跨越速運(yùn)客戶

一直以來， 更為業(yè)內(nèi)人士所關(guān)注的是，跨越與京東物流的結(jié)盟。跨越強(qiáng)大的干線網(wǎng)絡(luò)及B端優(yōu)勢無疑補(bǔ)足了京東物流的短板，業(yè)內(nèi)人士直言是“一邊給自己強(qiáng)大、完善的快速干線物流網(wǎng)絡(luò)接上了規(guī)模巨大的電商網(wǎng)絡(luò)，另一邊則給自身快速膨脹的商流帝國補(bǔ)上了航空貨運(yùn)的加速器”，雙方的結(jié)合正是一個超級物流生態(tài)的雛形。而如今商業(yè)社會，生態(tài)圈越來越構(gòu)成市場競爭的主體。

再出發(fā)的下一個15年，我們期待看到這個生態(tài)圈內(nèi)一個具有國內(nèi)引導(dǎo)力、國際競爭力的大型綜合速運(yùn)巨星冉冉升起