對(duì)于現(xiàn)有工廠的改造與優(yōu)化，其方法、思路和新工廠的規(guī)劃和管理基本相同，本書第三章智能工廠物流規(guī)劃、第四章關(guān)鍵物流技術(shù)應(yīng)用、第五章物流運(yùn)營(yíng)管理、第六章物流運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)等章節(jié)所述之內(nèi)容，也適用于現(xiàn)有工廠。只是對(duì)于現(xiàn)有工廠而言，需要進(jìn)行系統(tǒng)性的診斷和評(píng)審，以明確其存在的問題、機(jī)會(huì)、約束等，選擇適合自己的切入點(diǎn)進(jìn)行物流改造和優(yōu)化。本節(jié)內(nèi)容選擇制造企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)過程中的成功經(jīng)驗(yàn)和案例進(jìn)行闡述分享。

一、轉(zhuǎn)型升級(jí)的基本模式

物流是工廠轉(zhuǎn)型升級(jí)中的核心要素，其基本模式和內(nèi)容如圖8-6所示：   

                        圖8-6現(xiàn)有工廠物流改造與優(yōu)化模型

（1）供應(yīng)鏈、物流戰(zhàn)略及價(jià)值導(dǎo)向

需要確定企業(yè)的供應(yīng)鏈、物流戰(zhàn)略及價(jià)值導(dǎo)向，以形成發(fā)展方向上的相對(duì)聚焦，達(dá)成企業(yè)上下的共識(shí)共行。對(duì)于工廠的經(jīng)營(yíng)而言，交付、成本、品質(zhì)、服務(wù)、速度、效率等都需要兼顧，這些要素相互影響、制約和促進(jìn)。所以，企業(yè)要結(jié)合行業(yè)環(huán)境和企業(yè)自身特征，選擇對(duì)自身競(jìng)爭(zhēng)力提升的關(guān)鍵要素作為重點(diǎn)，比如某企業(yè)面對(duì)的市場(chǎng)環(huán)境是產(chǎn)品同質(zhì)化較為嚴(yán)重，產(chǎn)品毛利不高，而且行業(yè)內(nèi)企業(yè)都深受高庫(kù)存之害，經(jīng)過分析，該企業(yè)把供應(yīng)鏈、物流的響應(yīng)速度和交付水平作為重要抓手，形成3-5年的供應(yīng)鏈、物流發(fā)展戰(zhàn)略，其內(nèi)在的邏輯是：通過快速響應(yīng)既能提高交付服務(wù)水平，提升客戶滿意度，又能不斷的降低全通路的庫(kù)存，從而確保成本和毛利處在行業(yè)較佳的水平，逐步形成行業(yè)領(lǐng)先的競(jìng)爭(zhēng)能力。另外，對(duì)于工廠數(shù)字化、智能化發(fā)展方向也需要在戰(zhàn)略中明確定義，明確中長(zhǎng)期愿景，以達(dá)成各部門的共識(shí)和共行。

（2）建立計(jì)劃一體化協(xié)同管理體系

建立計(jì)劃一體化協(xié)同管理體系，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃、采購(gòu)計(jì)劃、物流計(jì)劃、發(fā)運(yùn)計(jì)劃之間的協(xié)同聯(lián)動(dòng)。計(jì)劃能力的最終體現(xiàn)是能夠快速識(shí)別和應(yīng)對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)，因此計(jì)劃體系要打破“擊鼓傳花”式的串聯(lián)機(jī)制，建立以供應(yīng)鏈計(jì)劃為核心的互聯(lián)互通機(jī)制，當(dāng)一個(gè)條件發(fā)生變化時(shí)，該體系能夠快速識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)和差異，并指引其他計(jì)劃進(jìn)行合理的判斷和調(diào)整。

（3）規(guī)劃與改善切入點(diǎn)

尋找合適的規(guī)劃與改善切入點(diǎn)，以此為抓手進(jìn)行物流端到端的改造與優(yōu)化。無論是以入廠物流、廠內(nèi)物流還是成品物流為主要切入點(diǎn)，物流改造過程中都應(yīng)時(shí)刻把握其價(jià)值鏈的屬性，物流鏈上每一個(gè)點(diǎn)都是承上啟下、牽一發(fā)而動(dòng)全身的，因此必然需要具備全局性、系統(tǒng)性的思維。在這個(gè)階段，還需要持續(xù)關(guān)注組織、流程、包裝、信息化與可視化、設(shè)施、團(tuán)隊(duì)與人才、應(yīng)急物流等方面的提升和進(jìn)步。

（4）尋求突破

在第一、二、三步取得一定成效的基礎(chǔ)上，尋求自動(dòng)化、數(shù)字化、智能化的突破，其重點(diǎn)在于智能單元化設(shè)計(jì)、自動(dòng)化物流設(shè)施應(yīng)用、人工智能設(shè)施應(yīng)用、人機(jī)物數(shù)字化、物流場(chǎng)景數(shù)字化、物流計(jì)劃智能化、物流信息平臺(tái)建設(shè)等方面的逐步應(yīng)用升級(jí)。

二、轉(zhuǎn)型升級(jí)的基本原則

現(xiàn)有企業(yè)進(jìn)行物流轉(zhuǎn)型升級(jí)的過程中，需要注意以下原則：

（1）差異化原則

針對(duì)不同的產(chǎn)品、物料、產(chǎn)線、供應(yīng)商、客戶等制定差異化的物流策略，制定與其特征相匹配的解決方案。比如：對(duì)近距離供應(yīng)商、體積較大、供應(yīng)和品質(zhì)較為穩(wěn)定的物料嚴(yán)格控制庫(kù)存，采取準(zhǔn)時(shí)到貨策略，而對(duì)于遠(yuǎn)距離供應(yīng)商、體積較小、供應(yīng)相對(duì)緊缺的物料可以適當(dāng)多備庫(kù)存，采取批量到貨策略；對(duì)于通用性強(qiáng)、銷售穩(wěn)定的產(chǎn)品采取MTS（按庫(kù)存生產(chǎn)）模式，而對(duì)于個(gè)性化、需求波動(dòng)較大的產(chǎn)品則采用MTO（按訂單生產(chǎn)）模式，因此而與其相應(yīng)的客戶進(jìn)行需求引導(dǎo)和協(xié)同的邏輯和機(jī)制也需要差異化的設(shè)置。

（2）標(biāo)準(zhǔn)化原則

通過產(chǎn)品、包裝、流程、器具、數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化，盡量降低物流的復(fù)雜度。比如：當(dāng)物料包裝沒有標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)，其物料標(biāo)簽的位置、數(shù)據(jù)采集點(diǎn)的設(shè)置、物流設(shè)施的規(guī)格、庫(kù)位規(guī)劃等都不能統(tǒng)一，整個(gè)物流系統(tǒng)就會(huì)異常復(fù)雜，要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、智能化的難度也就會(huì)非常大。

（3）作業(yè)簡(jiǎn)化原則

在梳理物流作業(yè)流程的過程中，采用ECRS法則盡可能簡(jiǎn)化作業(yè)和流程，ECRS即取消、合并、重排、簡(jiǎn)化。比如：通過包裝標(biāo)準(zhǔn)化減少不必要的物料分裝；通過越庫(kù)作業(yè)減少不必要的出入庫(kù)；通過自動(dòng)盤點(diǎn)代替人工盤點(diǎn)；通過物料單元化減少點(diǎn)數(shù)、交接的難度或者取消交接；通過建立連續(xù)流減少物流斷點(diǎn)和庫(kù)存等。

（4）協(xié)同互聯(lián)原則

實(shí)現(xiàn)企業(yè)各業(yè)務(wù)部門間、企業(yè)和供應(yīng)商之間、企業(yè)和客戶之間的計(jì)劃、數(shù)據(jù)、運(yùn)營(yíng)等方面的協(xié)同。具體而言，就是在物流規(guī)劃過程中要通過流程定義其溝通方式、溝通規(guī)則以及協(xié)同機(jī)制，并通過信息系統(tǒng)的對(duì)接實(shí)現(xiàn)“在線”協(xié)同。比如：在生產(chǎn)計(jì)劃流程中，要考慮與客戶需求（訂單）、供應(yīng)商生產(chǎn)和前工序生產(chǎn)等要素之間的聯(lián)動(dòng)；要考慮計(jì)劃、訂單、庫(kù)存、需求等關(guān)鍵信息在企業(yè)各部門以及企業(yè)和客戶、供應(yīng)商之間的共享和有效解讀。

（5）過程管控原則

物流是由多個(gè)節(jié)點(diǎn)構(gòu)成的一個(gè)動(dòng)態(tài)過程，物流管理強(qiáng)調(diào)對(duì)物流過程中的計(jì)劃、標(biāo)準(zhǔn)、執(zhí)行、差異等進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，因此，需要強(qiáng)調(diào)物流過程的全程可視和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警。比如：不但要能夠?qū)崟r(shí)呈現(xiàn)各節(jié)點(diǎn)上的庫(kù)存數(shù)據(jù)，還要能夠結(jié)合庫(kù)存標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)態(tài)監(jiān)控庫(kù)存的合理性；不但要能夠?qū)崟r(shí)體現(xiàn)送貨車輛的路徑和位置，還要能夠結(jié)合物流計(jì)劃預(yù)判缺料風(fēng)險(xiǎn)；對(duì)于人員效率、設(shè)備利用率、設(shè)備故障率、物流計(jì)劃達(dá)成率、物料齊套率等物流過程指標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)的分析和呈現(xiàn)。

三、制定物流戰(zhàn)略

企業(yè)需要制定詳細(xì)的戰(zhàn)略落地規(guī)劃，基于物流戰(zhàn)略才能開展后續(xù)的系統(tǒng)構(gòu)建過程。具體戰(zhàn)略制定參見3.4.2概念設(shè)計(jì)之物流戰(zhàn)略。此處僅展示某制造企業(yè)物流戰(zhàn)略的主要內(nèi)容和表現(xiàn)形式。

該制造企業(yè)是行業(yè)龍頭企業(yè)，其總體經(jīng)營(yíng)能力、供應(yīng)鏈運(yùn)作能力、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)能力在行業(yè)內(nèi)都是標(biāo)桿。物流的改造和提升是該企業(yè)始終堅(jiān)持的舉措之一，經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)十?dāng)?shù)年的持續(xù)優(yōu)化，該企業(yè)制造工廠內(nèi)部物流基礎(chǔ)、物流布局、流線化、配送、自動(dòng)化、準(zhǔn)時(shí)化、物流信息化等都具有較高的水平。在此背景下，該企業(yè)需要尋求供應(yīng)鏈、物流的更高的突破，制定了新的物流“五年計(jì)劃”，如圖8-7所示。

圖8-7某企業(yè)物流戰(zhàn)略規(guī)劃

首先，該工廠進(jìn)行了全面的物流評(píng)審和診斷，結(jié)合對(duì)客戶需求的調(diào)研和分析，認(rèn)為其物流的瓶頸主要體現(xiàn)在入廠物流環(huán)節(jié)。工廠和供應(yīng)商之間在物流標(biāo)準(zhǔn)化、物流計(jì)劃協(xié)同、物流資源利用、物流應(yīng)急機(jī)制、物流信息化打通、物流過程監(jiān)控等方面還存在較大的差距，“管理沒有出廠門”，導(dǎo)致入廠物流對(duì)生產(chǎn)安定化的支持度偏低。因此，制定了以入廠物流為切入點(diǎn)，建立新的物流運(yùn)作與管理體系，打造策略協(xié)同、互聯(lián)互通、快速響應(yīng)的物流體系的新物流發(fā)展戰(zhàn)略。與現(xiàn)有工廠物流現(xiàn)狀相比至少要有三個(gè)方面的突破：

1.走出廠門，與供應(yīng)商進(jìn)行更深、更廣的協(xié)同，包括對(duì)供應(yīng)商生產(chǎn)、物流等方面能力的輔導(dǎo)；

2.以高效交付為導(dǎo)向，其價(jià)值主線是通過供應(yīng)端能力的提升以更好的響應(yīng)客戶需求；

3.將互聯(lián)互通寫入了戰(zhàn)略，并落實(shí)到建設(shè)互聯(lián)互通的流程和信息網(wǎng)絡(luò)的行動(dòng)上。

其次，該工廠定義了“兩條脈絡(luò)、三種模式、四個(gè)特征”的發(fā)展策略。兩條脈絡(luò)是指要緊扼信息流和實(shí)物流兩條邏輯鏈條，既要實(shí)現(xiàn)各自拉通，又要實(shí)現(xiàn)信息流和實(shí)物流同步，由此引領(lǐng)該工廠的物流規(guī)劃、流程優(yōu)化和系統(tǒng)升級(jí)；三種模式是采用供方直送、循環(huán)取貨和中心集貨相結(jié)合的入廠物流模式，重點(diǎn)關(guān)注入廠物流環(huán)節(jié)的流量、車輛、人員、倉(cāng)庫(kù)、設(shè)施等資源的不斷整合；四個(gè)特征是指在改造過程中需要時(shí)刻把握的基本原則，對(duì)于不同供應(yīng)商、不同物料采取差異化的策略，致力于通過物流計(jì)劃實(shí)現(xiàn)與各部門、供應(yīng)商之間的協(xié)同聯(lián)動(dòng)，強(qiáng)調(diào)對(duì)物流過程的全程監(jiān)控和可視，強(qiáng)調(diào)實(shí)時(shí)化的管理和快速響應(yīng)，并在規(guī)劃改造過程中始終定位于未來的數(shù)字化、智能化迭代路線，明確“一次規(guī)劃，分步實(shí)施”的實(shí)施路徑。

第三，該工廠定義五大能力支撐，可以理解為戰(zhàn)略舉措，要實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略必須要去長(zhǎng)期堅(jiān)持、聚焦投入的地方。主旨鮮明的提出以五大能力建設(shè)為抓手：物流計(jì)劃、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；稀?yīng)急機(jī)制和系統(tǒng)建設(shè)，這是整個(gè)物流改造過程中必須建立的能力，通過這些能力才能支撐戰(zhàn)略和策略的實(shí)現(xiàn)。

第四，在戰(zhàn)略中明確物流規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)的重點(diǎn)導(dǎo)向：

1.通過生產(chǎn)均衡化和供應(yīng)集約化實(shí)現(xiàn)物流的均衡化，最終實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性。在沒有系統(tǒng)規(guī)劃之前，生產(chǎn)計(jì)劃和采購(gòu)計(jì)劃沒有考慮物流的需求，往往存在各時(shí)段、各供應(yīng)商、各線路、各車間、各線體的物流波動(dòng)大，波動(dòng)是造成忙閑不均、效率損失的主要原因，因?yàn)槲锪髂芰σ_保滿足需求，就需要更多的資源匹配和能力配置以應(yīng)對(duì)最大需求，但因此導(dǎo)致各項(xiàng)資源的利用率只有50%左右。因此，在規(guī)劃的過程中就需要考慮系統(tǒng)的均衡性，比如產(chǎn)品和產(chǎn)線、車間的匹配關(guān)系應(yīng)相對(duì)固定，供應(yīng)商和供應(yīng)物料的種類、數(shù)量應(yīng)相對(duì)固定，物流線路和車間應(yīng)具有一定的匹配關(guān)系等。當(dāng)然，一切都是在基于需求拉動(dòng)的前提下，綜合分析所做出的相對(duì)較優(yōu)的邏輯規(guī)劃，而因?yàn)閷?shí)際需求變動(dòng)導(dǎo)致的波動(dòng)，需要通過暢通的信息機(jī)制、靈活的計(jì)劃變更、快速的響應(yīng)機(jī)制等來進(jìn)行補(bǔ)充。

2.通過系統(tǒng)的物流規(guī)劃提升物流資源的利用率。在未規(guī)劃之前，供應(yīng)商投入的為工廠服務(wù)的司機(jī)、跟車人員、駐廠人員等數(shù)量龐大，這些人員散落在各個(gè)環(huán)節(jié)，基本無法進(jìn)行有效的管控，因此造成巨大的安全隱患和浪費(fèi)，同時(shí)這些人員的利用率極低，比如某供應(yīng)商在工廠駐扎了5名服務(wù)人員，當(dāng)該供應(yīng)商有到貨時(shí)，這些人員就有工作，但沒有到貨時(shí)，這些人員就會(huì)閑置；比如跟車人員，每天跟著車輛在供應(yīng)商和企業(yè)之間來回奔波、卸貨時(shí)候的等待，實(shí)際上這些時(shí)間均沒有產(chǎn)生任何價(jià)值。不僅僅是供應(yīng)商的人員，包括廠內(nèi)的人員、卸貨場(chǎng)地、倉(cāng)庫(kù)、器具、裝卸貨設(shè)施，廠外的送貨車輛等，因?yàn)槿鄙僬弦?guī)劃，其利用率都得不到保障，導(dǎo)致工廠的綜合運(yùn)營(yíng)成本很高。無論這些成本由供應(yīng)商承擔(dān)還是企業(yè)自己承擔(dān)，都會(huì)體現(xiàn)在原材料的采購(gòu)價(jià)格和產(chǎn)品的成本上。而通過建立第三方的物流組織（可以是真正的第三方物流公司，也可以是其他形式的公司，比如和供應(yīng)商合作成立物流公司），對(duì)眾多供應(yīng)商和工廠的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、運(yùn)作和管理，可以獲得極大的整合收益。

四、夯實(shí)物流基礎(chǔ)

現(xiàn)有工廠的物流智能化是相對(duì)長(zhǎng)期的目標(biāo)，是持續(xù)改善的導(dǎo)向。對(duì)于大多數(shù)的現(xiàn)有制造工廠而言，當(dāng)務(wù)之急是要以物流為主線，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上下游的協(xié)同運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)入廠物流、廠內(nèi)物流和成品物流的協(xié)同，以提升工廠的運(yùn)營(yíng)效率。在這里，工廠的物流改造需要探討的不是數(shù)字化、智能化的課題，而是理順物流管理邏輯、夯實(shí)物流基礎(chǔ)的過程，這是現(xiàn)有工廠通往智能化道路上的“必補(bǔ)之課”。

當(dāng)工廠處在頻繁缺貨的漩渦當(dāng)中時(shí)，需要解決的是建立物流計(jì)劃與生產(chǎn)計(jì)劃的有效聯(lián)動(dòng)，推動(dòng)精細(xì)化的入廠物流管理，確保生產(chǎn)的安定化；當(dāng)工廠產(chǎn)能無法滿足市場(chǎng)需求時(shí)，需要的是通過提高物流的響應(yīng)能力和速度，建立準(zhǔn)時(shí)化的物料供應(yīng)機(jī)制，節(jié)約更多的面積用于擴(kuò)大生產(chǎn)；當(dāng)工廠庫(kù)存堆積如山時(shí)，需要的是建立合理有效的庫(kù)存策略，以引導(dǎo)庫(kù)存控制在合理的水平；當(dāng)工廠成品庫(kù)存居高不下而又頻繁斷貨時(shí)，需要的是理順客戶需求和訂單管理，建立與生產(chǎn)、物流的協(xié)同機(jī)制，以實(shí)現(xiàn)有效的訂單優(yōu)先級(jí)管理；當(dāng)工廠自制件庫(kù)存高企、占用大量生產(chǎn)面積時(shí)，需要的是拉通內(nèi)部?jī)r(jià)值流，實(shí)現(xiàn)物理上或者計(jì)劃上的聯(lián)通，減少內(nèi)部物流斷點(diǎn)。

另一方面，現(xiàn)有工廠面臨的很多基礎(chǔ)性的問題，和數(shù)字化和智能化也沒有必然的關(guān)系。當(dāng)工廠總是出現(xiàn)賬實(shí)不一致而導(dǎo)致管理混亂時(shí)，需要的是不斷完善物料清單，提升實(shí)物流和信息流的一致性和同步性；當(dāng)工廠物料包裝五花八門、數(shù)量不準(zhǔn)，導(dǎo)致物料接收、內(nèi)部交接、點(diǎn)數(shù)、頻繁切換包裝、產(chǎn)線現(xiàn)場(chǎng)混亂等各種問題和浪費(fèi)時(shí)，需要的是建立標(biāo)準(zhǔn)化、單元化、通用化的物料包裝標(biāo)準(zhǔn)；當(dāng)工廠面臨各環(huán)節(jié)的物流現(xiàn)場(chǎng)混亂、效率低下且無法有效監(jiān)控的管理時(shí)，需要的是建立各環(huán)節(jié)的物流運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)和流程，使得物流運(yùn)作“有法可依、違法可現(xiàn)”。

對(duì)于現(xiàn)有工廠的改造與優(yōu)化，其方法、思路和新工廠的規(guī)劃和管理基本相同，本書第三章智能工廠物流規(guī)劃、第四章關(guān)鍵物流技術(shù)應(yīng)用、第五章物流運(yùn)營(yíng)管理、第六章物流運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)等章節(jié)所述之內(nèi)容，也適用于現(xiàn)有工廠。只是對(duì)于現(xiàn)有工廠而言，需要進(jìn)行系統(tǒng)性的診斷和評(píng)審，以明確其存在的問題、機(jī)會(huì)、約束等，選擇適合自己的切入點(diǎn)進(jìn)行物流改造和優(yōu)化。本節(jié)內(nèi)容選擇制造企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)過程中的成功經(jīng)驗(yàn)和案例進(jìn)行闡述分享。

五、消除物流斷點(diǎn)

物流規(guī)劃的重點(diǎn)在于創(chuàng)建連續(xù)流，創(chuàng)造快速流動(dòng)的基礎(chǔ)條件。如圖8-8所示，以物流為主線，從端到端的角度看待價(jià)值流，其本質(zhì)是用合理的、較低的成本提供較高的交付服務(wù)水平，在這樣一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)中，整體均衡比局部高效更重要，全局協(xié)同比節(jié)點(diǎn)執(zhí)行更重要。以物流為主線的價(jià)值流優(yōu)化，應(yīng)以計(jì)劃協(xié)同為驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)時(shí)間和庫(kù)存的合理規(guī)劃，其目的在于準(zhǔn)確的響應(yīng)需求、縮短交付時(shí)間和降低庫(kù)存。因此，需要對(duì)物流過程進(jìn)行整體的規(guī)劃，以實(shí)現(xiàn)端到端“事實(shí)上的平衡”。

                        圖8-8 以物流為主線的價(jià)值流圖

之所以說事實(shí)上的平衡，是因?yàn)槠髽I(yè)不能“糾結(jié)”于理想的平衡或者理論上的平衡。物流端到端的過程就像是一條連續(xù)流生產(chǎn)線，對(duì)于一條真正的生產(chǎn)線，IE工程師會(huì)用秒表詳細(xì)記錄動(dòng)作時(shí)間，精確的定義動(dòng)作以縮短加工周期，并通過工位平衡的方法進(jìn)行理想的生產(chǎn)線平衡率設(shè)定，這樣理論上每條線的實(shí)際產(chǎn)出能達(dá)到理論產(chǎn)出的90%甚至更高。但是實(shí)際運(yùn)行的情況卻并沒有這么理想，因?yàn)閷?shí)際運(yùn)行過程中總會(huì)有各種干擾情況出現(xiàn)，各個(gè)工位會(huì)有不同程度的動(dòng)作變異，工人技術(shù)熟練度和速度也有差異，導(dǎo)致工程師為平衡生產(chǎn)而做出的許多努力可能都是勞而無功。實(shí)際上，如果變異和干擾不能被消除，越是平衡的產(chǎn)線，其產(chǎn)出績(jī)效可能會(huì)越差。對(duì)于一條平衡率接近理想平衡的產(chǎn)線而言，如果每個(gè)工位的有效產(chǎn)出是90%，那么整條產(chǎn)線的產(chǎn)出將是90%的N次方（N是產(chǎn)線的工位數(shù)），因此，比分秒必爭(zhēng)的工位平衡更為重要的，是在適當(dāng)?shù)墓の黄胶獾幕A(chǔ)上，預(yù)留好工時(shí)的緩沖（比如對(duì)于某些經(jīng)常有干擾的工位保留20%左右的保護(hù)性產(chǎn)能）、設(shè)置好庫(kù)存作為緩沖、管理好（削減）干擾和變異，以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線整體產(chǎn)出最大化（而不是每個(gè)崗位產(chǎn)出最大化）。對(duì)于物流這條“生產(chǎn)線”而言，要實(shí)現(xiàn)整條“生產(chǎn)線”有效產(chǎn)出最大化，就要通過計(jì)劃協(xié)同、線路規(guī)劃、緩沖部署等措施，以實(shí)現(xiàn)整體效率的優(yōu)化：

（1）計(jì)劃的協(xié)同

首先，通過供應(yīng)鏈計(jì)劃有效平衡供需；其次，通過計(jì)劃的總體規(guī)劃，形成整個(gè)物流鏈上時(shí)間和庫(kù)存等緩沖的合理設(shè)置；第三，建立物流計(jì)劃和生產(chǎn)計(jì)劃的聯(lián)動(dòng)響應(yīng)。計(jì)劃是供應(yīng)鏈和物流的引擎，有效的計(jì)劃管理是實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈優(yōu)化的基本前提。

（2）物流模式和路線的規(guī)劃

對(duì)于入廠物流環(huán)節(jié)，是指到貨模式和入廠物流線路的規(guī)劃；對(duì)于廠內(nèi)物流環(huán)節(jié)，是指內(nèi)部物流動(dòng)線、生產(chǎn)的連續(xù)流規(guī)劃，盡量減少生產(chǎn)和物流的斷點(diǎn)；對(duì)于成品物流環(huán)節(jié)，是指物流網(wǎng)絡(luò)和物流線路的規(guī)劃。

（3）緩沖的部署

為了應(yīng)對(duì)物流過程中的各種異常，需要在必要的地方設(shè)置庫(kù)存和時(shí)間的緩沖。比如工廠的注塑車間因?yàn)樵O(shè)備數(shù)量、換型時(shí)間、經(jīng)濟(jì)批量、產(chǎn)出節(jié)拍等原因無法與總裝線之間實(shí)現(xiàn)物理上的直接連接（連續(xù)流），所以需要在注塑車間和總裝車間之間設(shè)置必要的庫(kù)存作為緩沖，而這個(gè)庫(kù)存量的大小又取決于必要的緩沖時(shí)間，如果合理的緩沖時(shí)間是1天，則這個(gè)緩沖區(qū)內(nèi)的庫(kù)存就需要滿足未來一天的生產(chǎn)計(jì)劃需求。對(duì)于整個(gè)物流鏈而言，庫(kù)存是有效銜接上下節(jié)點(diǎn)的橋梁，不是所有的節(jié)點(diǎn)都應(yīng)該有庫(kù)存，也不是所有的節(jié)點(diǎn)上都可以沒有庫(kù)存，在A節(jié)點(diǎn)上有庫(kù)存B節(jié)點(diǎn)上或許就可以沒有庫(kù)存，究竟如何部署，需要通過系統(tǒng)規(guī)劃進(jìn)行統(tǒng)一的部署，并設(shè)定必要節(jié)點(diǎn)上的庫(kù)存標(biāo)準(zhǔn)。

六、發(fā)展專業(yè)化能力

建立物流管理組織，發(fā)展專業(yè)化能力。物流是端到端的思維，生產(chǎn)是“精確打擊”的思維，因此，生產(chǎn)人員一般是管理不好物流的，在工廠中應(yīng)該具備單獨(dú)的物流管理組織，定義專業(yè)化的物流管理崗位，尤其應(yīng)該重視物流規(guī)劃、物流流程、庫(kù)存管理、物流標(biāo)準(zhǔn)化以及物流自動(dòng)化、數(shù)字化、智能化方面的人才培養(yǎng)和崗位建設(shè)。關(guān)于物流管理組織建設(shè)請(qǐng)參照第六章內(nèi)容（6.2 智能工廠物流管理組織）。

七、物流技術(shù)和設(shè)施應(yīng)用

物流自動(dòng)化、數(shù)字化、智能化方案和技術(shù)具有更廣的普適性和成熟度。生產(chǎn)系統(tǒng)的自動(dòng)化、智能化改善，需要結(jié)合產(chǎn)品的具體制造工藝進(jìn)行非標(biāo)設(shè)計(jì)，特別是面對(duì)用戶的個(gè)性化產(chǎn)品，幾乎每類產(chǎn)品甚至每個(gè)具體的產(chǎn)品工藝都不一樣，各行業(yè)、各企業(yè)的生產(chǎn)設(shè)備都可能不一樣，無法大范圍的通用和推廣，所以投入自動(dòng)化的難度較大，需要量身定制非標(biāo)自動(dòng)化、價(jià)格昂貴的智能設(shè)備。但物流系統(tǒng)雖然場(chǎng)景復(fù)雜，要滿足比如大件和小件、整進(jìn)整出和整進(jìn)散出、分揀出庫(kù)和直配崗位、各種尺寸規(guī)格的物料及產(chǎn)品單元等，經(jīng)過物料包裝的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，以及物流運(yùn)作流程的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)之后，不同行業(yè)、不同企業(yè)、不同產(chǎn)品物流系統(tǒng)中的關(guān)鍵裝備、核心部件、控制系統(tǒng)和物流相關(guān)信息系統(tǒng)將具備很強(qiáng)的通用性，即便是非標(biāo)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，也僅僅是外觀尺寸的差異，其核心動(dòng)作依然是“輸送、轉(zhuǎn)向、進(jìn)出、揀選、抓取、堆碼、定位、讀取”等，也正因?yàn)槿绱?，相關(guān)技術(shù)和設(shè)施在不斷的應(yīng)用過程中日趨成熟，這為工廠的物流智能化實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造了極好的條件。

另一方面，現(xiàn)有工廠推進(jìn)物流智能化改造，未必要一次性全部投入，可以按照“一次規(guī)劃，分步實(shí)施”的步驟。橫向上，可以先試點(diǎn)后復(fù)制，最大程度的降低投資風(fēng)險(xiǎn)。比如可以先試點(diǎn)一個(gè)產(chǎn)品線，成功運(yùn)作并總結(jié)經(jīng)驗(yàn)后，再?gòu)?fù)制推廣到其他產(chǎn)品線或其他車間；自動(dòng)化立體庫(kù)、輸送線、RGV、AGV系統(tǒng)等也都是基于模組的結(jié)構(gòu)，具有較強(qiáng)的可擴(kuò)展性和迭代性，可以分批投入，也可以實(shí)現(xiàn)不同階段技術(shù)的兼容。從縱向上，可以從一個(gè)環(huán)節(jié)、幾個(gè)環(huán)節(jié)依次或同步展開，比如可以先實(shí)施布局規(guī)劃，再實(shí)施自動(dòng)化改造；先做好工廠內(nèi)部的改造，再推廣到供應(yīng)商的改造；先改善內(nèi)部物流，再改善入廠物流和成品物流。只要物流系統(tǒng)規(guī)劃的邏輯正確，可以充分結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際情況和試點(diǎn)情況進(jìn)行節(jié)奏上的調(diào)整，把風(fēng)險(xiǎn)控制在較低的水平。

在現(xiàn)有工廠的物流智能化規(guī)劃和改造的過程中，應(yīng)時(shí)刻把握“規(guī)劃是為了更好的運(yùn)營(yíng)”的價(jià)值導(dǎo)向，應(yīng)用第三章中物流自動(dòng)化導(dǎo)入分析模型等相關(guān)工具，選擇必要的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行改造試點(diǎn)和推廣，沒有必要非得一步到位。

物流自動(dòng)化、數(shù)字化、智能化建設(shè)，是工廠實(shí)現(xiàn)價(jià)值飛躍的關(guān)鍵。當(dāng)工廠具有清楚的物流邏輯，也具備了較好的物流管理基礎(chǔ)時(shí)，工廠就可以逐步推動(dòng)物流自動(dòng)化和數(shù)字化的建設(shè)。物流設(shè)施一般具有較好的通用性和柔性，運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸、存儲(chǔ)、揀選、配送、工位對(duì)接等都具有比較成熟的技術(shù)應(yīng)用。在具體實(shí)施物流自動(dòng)化的過程中，需要注意以下幾點(diǎn)：

（1）通過物流自動(dòng)化分析模型選擇合適的改造點(diǎn)，對(duì)于現(xiàn)有工廠而言，并非所有的節(jié)點(diǎn)都適合進(jìn)行自動(dòng)化改造，或者說某些節(jié)點(diǎn)上并不具備投資的價(jià)值；

（2）通過分析選擇合適的物流技術(shù)和設(shè)施，需要結(jié)合物料特征、流量、環(huán)境等具體分析，比如可能采用機(jī)械化、半自動(dòng)化、自動(dòng)化、智能化等不同層級(jí)的物流自動(dòng)化設(shè)施，在連續(xù)輸送或者離散輸送、獨(dú)立存儲(chǔ)或者密集存儲(chǔ)、托盤存儲(chǔ)或者料箱存儲(chǔ)、自動(dòng)揀選或者半自動(dòng)輔助揀選等模式和技術(shù)中做出科學(xué)的選擇；

（3）盡可能選擇縱向上的自動(dòng)化連接，選擇局部區(qū)域，比如某一個(gè)工廠、某一個(gè)車間或某一條產(chǎn)線，對(duì)物料卸貨-物料接收-物料檢驗(yàn)-物料入庫(kù)-物料存儲(chǔ)-物料揀選-物料配送-物料上線-空容器回收整個(gè)過程進(jìn)行系統(tǒng)的自動(dòng)化規(guī)劃與試點(diǎn)。當(dāng)然，在試點(diǎn)之前依然強(qiáng)調(diào)整體的規(guī)劃，以確保在試點(diǎn)的基礎(chǔ)上可以進(jìn)行擴(kuò)展和迭代；

（4）摒棄過去自動(dòng)化就是“機(jī)器換人”的傳統(tǒng)觀念，物流自動(dòng)化的核心價(jià)值在于端到端的貫通以實(shí)現(xiàn)快速的流動(dòng)，減少物料流轉(zhuǎn)過程中的存儲(chǔ)、等待和斷點(diǎn)，縮短流轉(zhuǎn)時(shí)間，降低整個(gè)過程中的實(shí)物庫(kù)存。

八、物流數(shù)字化

物流數(shù)字化是物流智能化改造的必然過程，物流智能化需要建立在物流數(shù)字化基礎(chǔ)之上。物流數(shù)字化的基本表現(xiàn)是物流過程全部“在線”、無紙化、數(shù)據(jù)采集與傳遞自動(dòng)化、數(shù)據(jù)自動(dòng)分析、風(fēng)險(xiǎn)與異常自動(dòng)預(yù)警、可視化等。實(shí)質(zhì)上，物流數(shù)字化是將工廠物流管理邏輯、經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)固化到信息系統(tǒng)中的過程。物流數(shù)字化的前提是“要素上線”，要通過RFID或條碼的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)物料及相關(guān)設(shè)備、人員的數(shù)字化，比如可感應(yīng)的物料標(biāo)簽、設(shè)備標(biāo)簽、單據(jù)標(biāo)簽及人員標(biāo)簽等，實(shí)現(xiàn)人、機(jī)、料全部具備動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)自動(dòng)采集和雙向溝通的條件。物流數(shù)字化基礎(chǔ)包括物料、庫(kù)位、路徑、設(shè)施、人員等方面的數(shù)字化：

（1）物料數(shù)字化：物料的數(shù)字化一般通過包裝容器的數(shù)字化來實(shí)現(xiàn)。每一個(gè)物料在各個(gè)環(huán)節(jié)都需要指定唯一的容器和盛裝數(shù)量，通過在物料容器上粘貼條碼或者嵌入RFID的方式，實(shí)現(xiàn)物料信息的寫入和采集。在選擇和設(shè)計(jì)物料包裝容器時(shí)，需要結(jié)合讀碼技術(shù)和采集方式，明確定義物料標(biāo)簽的位置并進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)定，確保在物料流通過程中能高效的讀取數(shù)據(jù)。

（2）庫(kù)位數(shù)字化：這里的庫(kù)位是指廣義的庫(kù)位，即物料流動(dòng)過程中的存放點(diǎn)和停頓點(diǎn)，比如卸貨場(chǎng)停車位、卸貨緩存位、待檢區(qū)、倉(cāng)庫(kù)區(qū)和存儲(chǔ)庫(kù)位、分裝區(qū)、揀配區(qū)、線邊存放位等，這些物理位置需要能夠在信息系統(tǒng)中進(jìn)行定義，利用空間定位技術(shù)在信息系統(tǒng)中虛擬標(biāo)識(shí)，比如UWB（超寬帶）技術(shù)。并且對(duì)各個(gè)區(qū)域、各個(gè)庫(kù)位進(jìn)行定位標(biāo)識(shí)，便于物流運(yùn)營(yíng)過程中進(jìn)行識(shí)別和定位。建立起各個(gè)區(qū)域之間的物理聯(lián)系和虛擬聯(lián)系，就行成了物流路徑的數(shù)字化。

（3）設(shè)施和人員數(shù)字化：智能化物流系統(tǒng)實(shí)際上是人、機(jī)、物的互聯(lián)和互動(dòng)，需要實(shí)現(xiàn)相互之間的雙向溝通，因此，設(shè)施和人員也必然需要“在線”才能形成管理的連續(xù)性，盡量減少線下的工作流程。比如叉車、牽引車等機(jī)械化設(shè)備需要有標(biāo)識(shí)其身份的RFID卡，便于對(duì)設(shè)備的調(diào)度和管理，設(shè)備上應(yīng)該配置可顯示終端，顯示其具體的任務(wù)和指令，設(shè)備上還應(yīng)該配置讀取設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)和物料、庫(kù)存之間的信息互動(dòng)，由此實(shí)現(xiàn)人-機(jī)-物-位置之間的數(shù)字化協(xié)同；人員也需要有固定的ID卡和身份定義，并通過手持終端或者移動(dòng)終端接收和發(fā)出指令；由于設(shè)施和人員都配置有可感應(yīng)標(biāo)簽，因此可以對(duì)其路線、時(shí)間等進(jìn)行分析并進(jìn)行更為精準(zhǔn)的安排和調(diào)度。

（4）數(shù)字化基礎(chǔ)：除了要有較好的數(shù)據(jù)化基礎(chǔ)之外，物流數(shù)字化要從數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)應(yīng)用和數(shù)據(jù)智能三個(gè)方面逐步實(shí)現(xiàn)：數(shù)據(jù)采集是要建立物流全過程的數(shù)據(jù)采集能力，通過掃描設(shè)備、感應(yīng)設(shè)備、拍照識(shí)別設(shè)備等實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)自動(dòng)采集；數(shù)據(jù)應(yīng)用是要建立數(shù)據(jù)管理的結(jié)構(gòu)與邏輯，結(jié)合物流管控的重點(diǎn)建立數(shù)據(jù)模型，將經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)通過模型固化到系統(tǒng)和應(yīng)用中，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)分析、預(yù)警和決策支持；數(shù)據(jù)智能需要搭建物流控制塔，建立物流管理平臺(tái)，在物流大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)物流計(jì)劃、調(diào)度、調(diào)整、協(xié)同、差異管理等方面的自主性，逐步向智能化邁進(jìn)。