自6月1日上海全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來(lái)，快遞物流行業(yè)正在緊鑼密鼓地推進(jìn)運(yùn)力的恢復(fù)。7月份起，我區(qū)高速公路日均貨車(chē)流量連續(xù)10天突破10萬(wàn)輛，較4月18日全國(guó)保障物流暢通、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定電視電話(huà)會(huì)議召開(kāi)前增長(zhǎng)14.9%，基本恢復(fù)至正常水平。

 而回首已經(jīng)過(guò)去的春季，疫情封閉管控期間的特殊經(jīng)歷對(duì)于物流人來(lái)說(shuō)卻依然記憶猶新。為遵循防控政策，許多卡車(chē)司機(jī)不辭辛苦，將自己的衣食住行挪到車(chē)上。另一方面，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)運(yùn)輸?shù)能?chē)隊(duì)老板們要面對(duì)等待收貨的客戶(hù)，一邊協(xié)調(diào)旗下司機(jī)師傅們的工作安排，一邊還要面臨資金鏈的風(fēng)險(xiǎn)。

 我國(guó)公路交通承擔(dān)著全社會(huì)70%以上的貨運(yùn)量，不僅是帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)循環(huán)的主力，更為各省各地居民的生活提供不可缺少的便利。這場(chǎng)疫情讓整個(gè)行業(yè)清晰地看到了自身面臨的挑戰(zhàn)。 

 在面對(duì)未來(lái)不可預(yù)測(cè)的環(huán)境變化時(shí)，卡車(chē)運(yùn)輸行業(yè)這個(gè)龐大的經(jīng)濟(jì)體亟需有效建立危機(jī)意識(shí)，密切觀察周邊經(jīng)濟(jì)體動(dòng)向，以確保穩(wěn)定的長(zhǎng)期發(fā)展。

 規(guī)模越大，責(zé)任越大 

中國(guó)卡車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)最早由個(gè)體戶(hù)組成，分散的運(yùn)輸市場(chǎng)使得卡車(chē)司機(jī)需要自行承擔(dān)買(mǎi)車(chē)、墊付、談價(jià)的責(zé)任。在那個(gè)屬于創(chuàng)業(yè)者的時(shí)代，卡車(chē)市場(chǎng)匯聚了來(lái)自全國(guó)各地的從業(yè)者。 

隨著行業(yè)發(fā)展，司機(jī)們也逐漸意識(shí)到需要有足夠的業(yè)務(wù)量來(lái)支撐運(yùn)行，一個(gè)個(gè)規(guī)模不一的自有車(chē)隊(duì)逐漸成型。然而，由于缺乏一定的綜合管理，卡車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始因運(yùn)力過(guò)剩，資源調(diào)配不及時(shí)，或是司機(jī)管理不當(dāng)而陷入混亂矛盾的局面。 

常跑上海地區(qū)及周邊城市的A車(chē)隊(duì)劉老板表示，自有車(chē)隊(duì)的規(guī)?，F(xiàn)已擴(kuò)大到了之前的數(shù)十倍。他目前正管理著多達(dá)150臺(tái)卡車(chē)，主要經(jīng)營(yíng)華東、華南、西南區(qū)域以及新能源產(chǎn)品的東南亞跨境卡車(chē)運(yùn)輸，而大規(guī)模擴(kuò)展的車(chē)隊(duì)卻令他有些頭疼。 

管理車(chē)隊(duì)沒(méi)有想象中那么簡(jiǎn)單?？ㄜ?chē)司機(jī)來(lái)自各個(gè)地區(qū)，有不一樣的文化背景、生活習(xí)慣。車(chē)隊(duì)需要確保司機(jī)的持續(xù)性收入，尤其是掛靠司機(jī)，都需要車(chē)隊(duì)投入較多的精力和資源來(lái)經(jīng)營(yíng)。 

如今，個(gè)體的競(jìng)爭(zhēng)力隨著供需結(jié)構(gòu)的變化和運(yùn)輸規(guī)模的不同而下降，先前的“停車(chē)場(chǎng)”尋貨模式已經(jīng)被團(tuán)隊(duì)取代。這種轉(zhuǎn)變的核心驅(qū)動(dòng)力在于業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。 

貨量為王 

如果要提煉一個(gè)詞來(lái)解釋為什么有些貨運(yùn)公司能幫助司機(jī)在高風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境下保障收入，羅賓升國(guó)際貨運(yùn)物流專(zhuān)家林威志認(rèn)為應(yīng)該是“貨量”，或者更準(zhǔn)確地說(shuō)，是高效調(diào)動(dòng)貨量的能力。一方面，高貨量可以減少季節(jié)性和行業(yè)性波動(dòng)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，另一方面，穩(wěn)定的貨量池可以維持固定車(chē)輛資源高效的運(yùn)行。在疫情的考驗(yàn)下，大幅下降的出貨量和卡車(chē)運(yùn)輸業(yè)務(wù)量等對(duì)行業(yè)的整體打擊尤為嚴(yán)重。 

這就帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題：貨量從何而來(lái)？又該如何高效調(diào)動(dòng)這些資源呢？ 

隨著科技平臺(tái)的飛速發(fā)展與客戶(hù)需求的快速增長(zhǎng)，卡車(chē)物流行業(yè)需要尋求更為多元化的方法來(lái)補(bǔ)齊自身短板，在適應(yīng)可視化信息共享的基礎(chǔ)上，靈活運(yùn)用高效、縝密、符合不同地區(qū)政策的資源整合方式。 

2016年，物流行業(yè)開(kāi)始意識(shí)到卡車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展需要探索新模式，而基于科技和資源整合理念的無(wú)車(chē)承運(yùn)人概念從那時(shí)起被引入國(guó)內(nèi)。 

有著18年無(wú)車(chē)承運(yùn)人經(jīng)驗(yàn)的林威志就親身參與了這一轉(zhuǎn)變。在剛開(kāi)始普及無(wú)車(chē)承運(yùn)人模式時(shí)，林威志和他的團(tuán)隊(duì)采取了“地推”模式，一個(gè)個(gè)地去接觸不同規(guī)模的車(chē)隊(duì)、司機(jī)，然后向他們推廣數(shù)字化平臺(tái)。 

“有成功也有失敗吧。舉個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，像Excel表格這個(gè)東西對(duì)普通白領(lǐng)來(lái)說(shuō)稀松平常，但特別是對(duì)于十年前的卡車(chē)從業(yè)者來(lái)說(shuō)，就需要做非常大量的基層工作，” 林威志提到。 

與此同時(shí)，卡車(chē)市場(chǎng)還將進(jìn)一步提升對(duì)市場(chǎng)政策的響應(yīng)能力。譬如，在疫情封閉期間，卡車(chē)運(yùn)輸負(fù)責(zé)人需在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行多方溝通，以協(xié)調(diào)貨物的送達(dá)時(shí)間、確保其質(zhì)量，并在配合不同地區(qū)的防疫要求時(shí)爭(zhēng)取運(yùn)力的盡快恢復(fù)。 

“當(dāng)一個(gè)系統(tǒng)遭受外部壓力時(shí)，我們才能看出它真正的優(yōu)勢(shì)與缺陷。經(jīng)歷此次疫情封鎖的‘壓力測(cè)試’，我們能夠更加清晰的看到散戶(hù)模式的短板。市場(chǎng)的激烈篩選將使個(gè)體戶(hù)更加難以生存，從而加速卡車(chē)物流行業(yè)統(tǒng)一整合管理的發(fā)展， ” 林威志總結(jié)道。 

科技+人文才能雙贏發(fā)展 

在疫情期間，羅賓升也借機(jī)與各車(chē)隊(duì)進(jìn)行了深入的交流。車(chē)隊(duì)老板和司機(jī)師傅們們也非常直白地袒露了自己的擔(dān)憂(yōu)： “如果排除疫情的影響，其實(shí)現(xiàn)在的運(yùn)費(fèi)比起幾年前甚至更低了，但是固定成本似乎都在增加。疫情期間雖然運(yùn)費(fèi)漲了，但是成本也漲的更厲害。對(duì)于普通的卡車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)，每天考慮的都是怎么樣才能在現(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境下掙到錢(qián)，” 

要在確保車(chē)隊(duì)能夠掙到錢(qián)的基礎(chǔ)上，幫助托運(yùn)人省錢(qián)，這需要極高的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)和技術(shù)支持。當(dāng)下的卡車(chē)市場(chǎng)正在經(jīng)歷強(qiáng)勁的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，通過(guò)車(chē)隊(duì)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；?、以及針對(duì)特定運(yùn)輸需求的方案客制化來(lái)進(jìn)一步降低運(yùn)維成本，同時(shí)提高車(chē)輛的調(diào)配能力與效率。 

比如，可視化信息共享令卡車(chē)司機(jī)能夠在跑車(chē)的同時(shí)在線(xiàn)預(yù)約下一輪行程，從而大量縮短空放與等待時(shí)間，以提升運(yùn)輸?shù)男?。這不僅為卡車(chē)司機(jī)提供了便利，還能滿(mǎn)足托運(yùn)人日益?zhèn)€性化的需求，諸如實(shí)時(shí)跟進(jìn)貨物配送進(jìn)度或聯(lián)系送貨負(fù)責(zé)人等。 

另一方面，整合型企業(yè)可以通過(guò)定制個(gè)性化運(yùn)輸方案，在一定程度上大幅提高運(yùn)輸效率和資金利用率，統(tǒng)一將末端收貨、落地配送、干線(xiàn)、工廠發(fā)貨等程序進(jìn)行一條龍劃分，為不同的線(xiàn)路匹配相應(yīng)的人員數(shù)量與交通工具，從而確保貨物在不同氣候、政策及環(huán)境下的順利運(yùn)輸。 

但是，科技的運(yùn)用和針對(duì)特定行業(yè)的專(zhuān)業(yè)服務(wù)無(wú)法解決所有問(wèn)題?，F(xiàn)代化管理過(guò)程當(dāng)中，針對(duì)人性化管理的投資也十分重要，在協(xié)調(diào)線(xiàn)路、分配資源的時(shí)候一定不能忽略了卡車(chē)司機(jī)和車(chē)隊(duì)在整個(gè)物流服務(wù)中的重要性。 

高效完善的資源整合以實(shí)現(xiàn)“以人為本”的理念——這向來(lái)是羅賓升的經(jīng)營(yíng)準(zhǔn)則。只有做到這一點(diǎn)，才能讓司機(jī)與車(chē)隊(duì)更好地專(zhuān)注于專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的服務(wù)。

 提到應(yīng)對(duì)此次疫情封閉管控的經(jīng)歷，T車(chē)隊(duì)陳老板說(shuō)：“卡車(chē)司機(jī)賺不到錢(qián)的時(shí)候壓力是非常大的，我那段時(shí)間也很苦惱。在做協(xié)調(diào)溝通的時(shí)候，林總也會(huì)在微信群里和我們保持聯(lián)系，幫助我們的車(chē)隊(duì)做一些資源上的調(diào)配。這在很大程度上安撫了司機(jī)的顧慮?！?nbsp;

展望未來(lái)，加速實(shí)現(xiàn)行業(yè)集約化 

隨著疫情防控步入穩(wěn)定，這座龐大的城市已經(jīng)復(fù)蘇。疫情封閉管理期間所遇到的問(wèn)題，加速了卡車(chē)市場(chǎng)的“自我審視”。 

在技術(shù)與管理方面，未來(lái)的卡車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)一步趨向資源整合型模式，借助共享資源的優(yōu)勢(shì)，將物流的過(guò)程與規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)化，以應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)篩選，實(shí)現(xiàn)最大程度集約化、經(jīng)濟(jì)化。 

上海依然是中國(guó)最強(qiáng)有力的經(jīng)濟(jì)中心。在歷經(jīng)全面的自我審視與形態(tài)洞察后，中國(guó)的卡車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)依然充滿(mǎn)著無(wú)限可能。