今天，我聽(tīng)到了一個(gè)重磅的行業(yè)消息：圖森未來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人兼執(zhí)行董事長(zhǎng)陳默在繼續(xù)擔(dān)任圖森中國(guó)董事長(zhǎng)，領(lǐng)導(dǎo)圖森中國(guó)業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)的同時(shí)，創(chuàng)辦且管理了一家新公司：“Hydron”。

什么意思？?jī)蓚€(gè)點(diǎn)比較值得關(guān)注，一個(gè)是作為連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，陳默在蒼穹廣告、深藍(lán)兄弟、車(chē)國(guó)網(wǎng)、圖森未來(lái)之后，再次選擇重新出發(fā)；另一個(gè)是他選擇的領(lǐng)域，“Hydron” 是一家專(zhuān)注于研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造和銷(xiāo)售可搭載L4級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的氫燃料重卡及加氫基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)的新公司。

這里要敲重點(diǎn)，“Hydron”想做的是全球首個(gè)為L(zhǎng)4級(jí)別自動(dòng)駕駛量身打造的氫能重卡，潛在客戶(hù)包括圖森等自動(dòng)駕駛軟件公司和大型物流客戶(hù)。

同時(shí)，我也從其他信息源獲悉，"Hydron"在成立僅一年的時(shí)間內(nèi)已經(jīng)低調(diào)的完成了2輪融資，總?cè)谫Y規(guī)模近1億美金。目前已經(jīng)開(kāi)始準(zhǔn)備新一輪融資，投前估值預(yù)計(jì)在10億美金，計(jì)劃募資2億美金。最新進(jìn)展是，Hydron計(jì)劃在北美地區(qū)與合作伙伴建設(shè)生產(chǎn)制造工廠，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛在北美地區(qū)的本土化生產(chǎn)。

Hydron幫助圖森等更快實(shí)現(xiàn)商業(yè)化

為什么要在當(dāng)下這個(gè)時(shí)間點(diǎn)官宣造車(chē)？我認(rèn)為最直接的原因是陳默也逐漸意識(shí)到，目前阻礙自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的最大問(wèn)題不在于軟件研發(fā)，而在于硬件能否按時(shí)可靠地進(jìn)行量產(chǎn)交付。

早在今年5月，Oppenheimer分析師Colin Rusch就曾發(fā)布研報(bào)，重申圖森未來(lái)(TSP.US)“強(qiáng)于大盤(pán)”評(píng)級(jí)，但將目標(biāo)價(jià)從55美元下調(diào)至45美元，以反映自動(dòng)駕駛卡車(chē)量產(chǎn)時(shí)間推遲和額外融資的影響。這也印證了我們對(duì)自動(dòng)駕駛硬件交付難題的判斷。

陳默告訴投中網(wǎng)，對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)來(lái)說(shuō)，如果想實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)，就需要強(qiáng)大的軟硬件整合能力。

而之所以創(chuàng)辦Hydron，就是因?yàn)橐庾R(shí)到，目前自動(dòng)駕駛行業(yè)所亟待解決的最大挑戰(zhàn)不在于軟件研發(fā)，而是硬件能否按時(shí)可靠地進(jìn)行量產(chǎn)交付。

那再結(jié)合當(dāng)下代表綠色環(huán)保的氫能領(lǐng)域，專(zhuān)注于搭載L4級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的重卡研發(fā)和制造，Hydron就可以為貨運(yùn)行業(yè)提供低碳智慧的顛覆性解決方案，以解決燃料成本上漲、司機(jī)流失和短缺、交通事故持續(xù)攀升等一系列挑戰(zhàn)。

所以陳默創(chuàng)立Hydron就是清楚的知道，自動(dòng)駕駛的大規(guī)模商業(yè)化目前最大的挑戰(zhàn)是硬件整合和及時(shí)交付，希望可以通過(guò)Hydron幫助圖森等實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的軟硬件整合，更快實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

我們來(lái)拆解下，這其中值得注意的重點(diǎn)是三個(gè)方面：

第一個(gè)方面是低碳相關(guān)，美國(guó)運(yùn)輸研究所（ATRI）最近發(fā)布的一份報(bào)告表明，氫燃料是長(zhǎng)途卡車(chē)貨運(yùn)中最環(huán)保的燃料類(lèi)型。Hydron的業(yè)務(wù)類(lèi)型也能滿(mǎn)足政策扶持的條件，作為Hydron當(dāng)前的目標(biāo)市場(chǎng)之一，美國(guó)預(yù)估于2030年推廣氫燃料電池汽車(chē)530萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)在全美范圍內(nèi)建設(shè)5600個(gè)加氫站（數(shù)據(jù)來(lái)源：《美國(guó)氫能經(jīng)濟(jì)路線圖》）。

對(duì)于Hydron來(lái)說(shuō)，其當(dāng)下并不急于建設(shè)加氫基礎(chǔ)設(shè)施，而是去和領(lǐng)先的氫氣供應(yīng)商進(jìn)行合作，把更多的精力專(zhuān)注于氫燃料重卡的研發(fā)制造。其第一代產(chǎn)品會(huì)使用氣氫系統(tǒng)，同時(shí)也正在研發(fā)液氫系統(tǒng)。

第二方面依然是高級(jí)別自動(dòng)駕駛。盡管目前實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛大規(guī)模落地還需要一些時(shí)間，但是可以看出陳默依然沒(méi)有放棄對(duì)自動(dòng)駕駛和汽車(chē)行業(yè)的堅(jiān)持。

Hydron想做的是全球首個(gè)為L(zhǎng)4級(jí)別自動(dòng)駕駛量身打造的氫能重卡，Hydron卡車(chē)專(zhuān)門(mén)為L(zhǎng)4級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)設(shè)計(jì)，將搭載全套傳感器、計(jì)算單元和冗余執(zhí)行器。這意味著HYDRON卡車(chē)能夠在ODD設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)全無(wú)人駕駛。

第三方面是目標(biāo)客戶(hù)的選擇十分明確，其瞄準(zhǔn)的潛在客戶(hù)包括圖森等自動(dòng)駕駛軟件公司和大型物流公司，目標(biāo)區(qū)域主要為北美、歐洲和中東等地區(qū)。原因是目前來(lái)看，這些地區(qū)配備有相應(yīng)的低碳環(huán)保政策，且客戶(hù)付費(fèi)意愿更高，L4自動(dòng)駕駛相關(guān)政策相對(duì)而言更為友好。

這其中，還值得指出的是，Hydron是一家獨(dú)立的企業(yè)，和圖森沒(méi)有任何股權(quán)關(guān)系，要說(shuō)關(guān)聯(lián)，只是Hydron的創(chuàng)始人兼CEO陳默曾在2015年與侯曉迪聯(lián)合創(chuàng)辦了圖森。

至于資金層面，“Hydron”已經(jīng)完成了前兩輪的融資。

而且兩輪融資的投資方中還有一個(gè)新名字：Capital O，創(chuàng)始人David Liu在之前三家機(jī)構(gòu)參與了圖森未來(lái)的每一輪融資，這次也以新身份參與。

“在自動(dòng)駕駛受制于硬件進(jìn)度、硬件供應(yīng)商缺乏L4理解，且氫成為干線物流新能源共識(shí)的時(shí)代背景下，很難找到Hydron這樣完美的解決方案商，且在誕生之初就能de-risk生產(chǎn)、銷(xiāo)售、融資。”David的態(tài)度折射了老股東們對(duì)陳默的堅(jiān)定支持。

圖森未來(lái)之上的連續(xù)創(chuàng)業(yè)

在創(chuàng)立圖森之前，陳默先后參與運(yùn)營(yíng)了三家公司，分別是蒼穹廣告（一家樓宇廣告平臺(tái)）、深藍(lán)兄弟（頁(yè)游棋牌平臺(tái)）和車(chē)國(guó)網(wǎng)（汽車(chē)O2O交易平臺(tái)）。

或許前三份創(chuàng)業(yè)不太為人知，但此前，2015年，陳默與侯曉迪聯(lián)合創(chuàng)辦圖森未來(lái)，之后圖森未來(lái)迅速成長(zhǎng)，并在2021年4月，在美國(guó)成功上市，融資總額超過(guò)13億美元，成為全球首個(gè)上市的自動(dòng)駕駛公司。

也因此，截至目前，陳默的頭銜一變?cè)僮?，此前保持相?duì)長(zhǎng)一段的時(shí)間的是，從2015年開(kāi)始擔(dān)任圖森未來(lái)的首席執(zhí)行官，一直到如今的創(chuàng)辦Hydron。

陳默曾算過(guò)一筆賬：“如果乘用車(chē)賽道實(shí)現(xiàn)賺錢(qián)，RoboTaxi為目標(biāo)，可能需要500億美元甚至1000億美元的投入。所以從一開(kāi)始，我們估算自己實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛卡車(chē)貨運(yùn)賺錢(qián)，大概需要10億美元?！?/p>

對(duì)于他來(lái)說(shuō)，作為這個(gè)賽道上的領(lǐng)先者，陳默在接受媒體時(shí)表示，圖森跟其他公司最大的區(qū)別，是清楚地知道自己的目標(biāo)是什么。

“我是商人出身，也創(chuàng)過(guò)很多次業(yè)。所以我們當(dāng)初第一個(gè)目標(biāo)，就是希望達(dá)到自己造血、自己養(yǎng)活自己。我們估算自己實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛卡車(chē)貨運(yùn)賺錢(qián)，大概需要10億美元。現(xiàn)在來(lái)看，當(dāng)時(shí)算得還是比較準(zhǔn)確的。”

現(xiàn)在看來(lái)，陳默的話已經(jīng)應(yīng)驗(yàn)，除了圖森未來(lái)之外，自動(dòng)駕駛卡車(chē)的賽道正在變得擁擠。比如智加科技、贏徹科技，也是早就奔跑在卡車(chē)的路上，再比如文遠(yuǎn)知行、小馬智行，也想過(guò)轉(zhuǎn)移自己的陣地到卡車(chē)身上，等等。更不要說(shuō)，包括且不限于waymo、Aurora，也想切入重卡自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

這話怎么說(shuō)，就拿圖森未來(lái)自己來(lái)說(shuō)，此前，圖森未來(lái)將產(chǎn)品定位為“L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)+卡車(chē)”，殺入面臨司機(jī)短缺、事故頻發(fā)、承運(yùn)碎片化等問(wèn)題的傳統(tǒng)卡車(chē)貨運(yùn)市場(chǎng)。

之后發(fā)展中，圖森未來(lái)并沒(méi)有將自己局限為一家自動(dòng)駕駛卡車(chē)方案提供商，而是牽頭聯(lián)合OEM企業(yè)、Tier 1廠商、物流企業(yè)、快遞公司、大型商業(yè)集團(tuán)組建了一個(gè)自動(dòng)駕駛物流網(wǎng)絡(luò)，圖森未來(lái)還將這張網(wǎng)絡(luò)命名為“自動(dòng)駕駛貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)（Autonomous Freight Network，簡(jiǎn)稱(chēng)AFN）”

現(xiàn)如今，圖森未來(lái)也有自己的一些發(fā)展規(guī)劃，一方面要持續(xù)運(yùn)營(yíng)L4自動(dòng)駕駛貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，打造中國(guó)自動(dòng)駕駛貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，覆蓋國(guó)內(nèi)核心貨運(yùn)樞紐，提供自動(dòng)駕駛運(yùn)力即服務(wù)；另一方面繼續(xù)與英偉達(dá)合作開(kāi)發(fā)域控制器，為OEM提供軟硬件集成的L2+及以上ADAS/AD DCU全棧解決方案。

前者的主要客群是物流公司、貨主，提供的是干線物流貨運(yùn)服務(wù)，商業(yè)規(guī)劃包括東海大橋首條L4級(jí)自動(dòng)駕駛貨運(yùn)卡車(chē)線路和擴(kuò)大自動(dòng)駕駛貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)至珠三角地區(qū)/渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)等；

后者則希望不斷地提供基于英偉達(dá)的DCU解決方案，將其用用到乘用車(chē)和商用車(chē)上，提供好DCU軟硬件全棧自動(dòng)駕駛解決方案。

當(dāng)下，軟硬件結(jié)合，似乎成了自動(dòng)駕駛行業(yè)的共識(shí)。我單單搜關(guān)鍵詞，就有產(chǎn)業(yè)鏈上的各家公司出來(lái)表態(tài)。

陳默顯然是看到了這樣的趨勢(shì)，做了這樣的判斷，所以我們就看到，陳默負(fù)責(zé)新公司Hydron的管理和運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，還將繼續(xù)擔(dān)任圖森中國(guó)董事長(zhǎng)，領(lǐng)導(dǎo)圖森中國(guó)業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)。

由此也可以看出，陳默在選擇繼續(xù)深耕自動(dòng)駕駛行業(yè)的同時(shí)，也展現(xiàn)出了連續(xù)創(chuàng)業(yè)者身上的特質(zhì)——在L4級(jí)別自動(dòng)駕駛商業(yè)化面臨困難的當(dāng)下，比等待和接受現(xiàn)狀更重要的是去解決所面臨的問(wèn)題。

當(dāng)然，陳默也將全面投入到Hydron這個(gè)新公司的管理和運(yùn)營(yíng)，致力于通過(guò)氫燃料自動(dòng)駕駛卡車(chē)的應(yīng)用，讓重卡運(yùn)輸行業(yè)更安全、更清潔、更高效。

更重要的是，Hydron 計(jì)劃在第一代產(chǎn)品預(yù)計(jì)將于2024年Q3開(kāi)始交付，量產(chǎn)車(chē)輛將搭載滿(mǎn)足L4級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的全套傳感器、計(jì)算單元和冗余執(zhí)行器，并希望通過(guò)積極推廣氫燃料自動(dòng)駕駛重卡與加氫基礎(chǔ)設(shè)施的應(yīng)用，開(kāi)創(chuàng)貨運(yùn)行業(yè)的低碳、智慧新時(shí)代。

這樣一來(lái)，對(duì)于圖森未來(lái)而言，如果能夠與Hydron達(dá)成深入合作，意味著其在實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化的道路上將獲得得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。憑借陳默多年以來(lái)在自動(dòng)駕駛行業(yè)的積累，雙方的量產(chǎn)合作從推進(jìn)速度與效果層面應(yīng)該會(huì)比現(xiàn)在更有優(yōu)勢(shì)。

而對(duì)于Hydron的OEM主機(jī)廠定位來(lái)說(shuō)，要打造專(zhuān)門(mén)適配L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的氫能重卡，必然要選擇與L4級(jí)別自動(dòng)駕駛軟件技術(shù)公司進(jìn)行合作，圖森未來(lái)將成為其可預(yù)見(jiàn)的最佳潛在合作伙伴與目標(biāo)客戶(hù)之一。

所以現(xiàn)在看來(lái)，陳默此次選擇創(chuàng)辦Hydron，立項(xiàng)到發(fā)布樣車(chē)僅用1年時(shí)間，24年Q3開(kāi)始交付，也算是其更加深入產(chǎn)業(yè)，選擇專(zhuān)為L(zhǎng)4級(jí)別自動(dòng)駕駛打造的氫能重卡，也是陳默在自動(dòng)駕駛行業(yè)耕耘多年之后，直擊目前的行業(yè)需求和痛點(diǎn)所做出的新選擇。

畢竟，根據(jù)其官方消息，其第一代產(chǎn)品在續(xù)航能力上會(huì)遠(yuǎn)超目前市面上任何一款電動(dòng)卡車(chē)所具備的水平。如果能夠按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)如期交付的話，Hydron的成立對(duì)整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)來(lái)說(shuō)都可能是一個(gè)利好。

只不過(guò)，Hydron也將面對(duì)目前造車(chē)新勢(shì)力普遍需要解決的一系列挑戰(zhàn)，包括前期融資壓力和巨額的資本投入、產(chǎn)能爬坡和交付、產(chǎn)品質(zhì)量和供應(yīng)鏈管理等。

Hydron究竟能不能在氫能重卡領(lǐng)域引領(lǐng)風(fēng)潮，我們拭目以待。