“未來快遞在經(jīng)過激烈競爭后,就只會剩下順豐和京東?！?017年當京東物流集團獨立化時,劉強東對未來快遞行業(yè)發(fā)展的話題如此評價。要謀快遞，就必做航空！目前國內民營快遞，只有順豐、圓通擁有自主機隊，但變局已來。

5月23日，民航華東地區(qū)管理局已完成對京東貨運航空初審，同時批準京東貨運航空引進3架波音737貨機。京東貨運航空年內有望開航。這離京東定的目標“在2030年之前擁有不少于100架貨運飛機”仍遙遠，但京東物流與順豐的差距卻在拉近。

至此，京東物流成為了繼順豐、圓通之后，第3家擁有航空公司的民營快遞企業(yè)。除組建航空貨運公司外，京東物流此前還曾斥資30億元收購跨越速運，京東物流的航空野心可見一斑。擁有自建航空后，京東物流的底氣更足。

增持達達股份至52%，收購德邦物流66.49%股份……京東物流的輻射范圍正不斷擴大，未來在供應鏈服務、快遞物流、零擔快運、同城即配等細分市場與順豐必有一戰(zhàn)。

一、供應鏈服務：京東物流VS順豐供應鏈

1.京東物流：一季度一體化供應鏈客戶收入179億元

5月19日，京東物流發(fā)布2022年一季度業(yè)績報告。財報中有3個數(shù)據(jù)值得我們關注：一是外部客戶收入達160億元，占總營收274億元的58.4%；二是一體化供應鏈客戶收入達179億元，同比增長16.2%；三是截至2022年3月31日，京東物流已在全國運營了約1400個倉庫，倉儲網(wǎng)絡管理總面積超2500萬平方米。

自2017年京東物流獨立化以來，不再只服務于京東，而是逐步以品牌的形式對外開放，獨立化的京東物流已全面向供應鏈服務發(fā)力。通過服務安踏、斯凱奇、沃爾沃汽車、小米有品等頭部企業(yè)客戶，京東物流打造輸出了快消、服裝、家電、3C、汽車、生鮮等細分領域的解決方案，一體化供應鏈成為了其核心競爭優(yōu)勢。

所謂一體化供應鏈，是指包括銷量預測、訂單管理、倉儲服務、履約配送等在內的一條龍服務。以斯凱奇為例，在接入京東物流的一體化供應鏈服務后，平均履約成本減少了11%，平均交付時減少了約5小時。

耐人尋味的是，在2021年順豐收購世界500強豐益國際的嘉里物流后，益海嘉里近期把相關供應鏈物流業(yè)務交給京東物流。5月20日，京東物流與益海嘉里（青島）糧油工業(yè)有限公司正式簽署智能倉儲合作協(xié)議。

2.順豐控股：4月供應鏈與國際業(yè)務營收67.21億元

而順豐是做快遞起家的，它優(yōu)勢在于飛機、飛機和飛機，供應鏈服務也許是順豐的短板所在。

王衛(wèi)曾說，“順豐的未來，不僅僅只有快遞，我們會把快遞的能力注入到很多行業(yè)里面去，繼續(xù)做深做強。”正如王衛(wèi)所言，順豐正在嘗試向供應鏈上游延伸，來彌補供應鏈基因的不足。

2018年，順豐收購美國夏暉以及德國DHL在中國大陸、香港、澳門的供應鏈業(yè)務，增強了供應鏈服務資源。2021年4月，“順豐DHL供應鏈”正式更名為“順豐供應鏈”，被視作順豐全面推進供應鏈服務品牌化與專業(yè)化的標志。

2021年9月28日，順豐控股（A股）與嘉里物流（港股）同步發(fā)布公告：順豐控股收購嘉里物流的控股權完成交割，交易總作價約合人民幣146億元。嘉里物流是典型的第三方物流公司，是東盟地區(qū)最大物流企業(yè)之一，也是中國領先的物流企業(yè)。

收購嘉里物流對順豐完善供應鏈服務版圖如虎添翼。充分運用嘉里服務網(wǎng)絡拓展供應鏈服務也是順豐正在推進的，2022年2月14日，嘉里物流供應鏈(深圳)有限公司成立。

5月18日，順豐發(fā)布4月快遞物流業(yè)務經(jīng)營簡報。其中供應鏈與國際業(yè)務營收合計達到67.21億元，同比增加345.39%。

二、快遞物流：京東+跨越+德邦VS順豐速運

1.京東快遞：從小件包裹到大件快遞

5月21日，德邦股份發(fā)布公告稱，京東卓風已于近期收到國家市場監(jiān)督管理總局作出的《經(jīng)營者集中反壟斷審查不實施進一步審查決定書》，決定對宿遷京東卓風收購德邦投資控股等2家公司股權案不實施進一步審查。這也意味京東收購德邦已排除政策風險。

德邦快遞加入京東，對京東來說彌補了不少大件快遞資源。2018年，德邦物流正式更名德邦快遞，推出第一款大件快遞產(chǎn)品—大件快遞3-60kg。但德邦快遞喊得響做得卻不盡人意，很大程度在于沒有順豐式的全生態(tài)，沒有通達式的阿里業(yè)務流。但融入京東就有可能在家電、家具等大件快遞領域獲得強業(yè)務流。

2021年，德邦快遞業(yè)務營收197.33億元，同比增長18.43%，2021年，德邦快遞業(yè)務的營收占比提升至62.93%，總票數(shù)為7.02億票，同比增長了24.4%。德邦還擁有國內最大國有航空貨運企業(yè)東航物流的5%股份，這在一定程度上能幫助京東彌補航空運力資源不足。

2.順豐速運：全方位的快遞服務超市

2021年順豐已經(jīng)躋身全球第四大快遞企業(yè)，基于順豐快遞、快運、冷鏈等多元化業(yè)務，順豐提供不只是小件包裹、商務包裹，還在大件包裹、冷鏈快遞等領域。

在收購嘉里物流滯后，順豐快遞國內和國際網(wǎng)絡更加完善。除了覆蓋國內335個地級市，2859個縣區(qū)級城市的快遞網(wǎng)絡外，國際快遞覆蓋98個國家及地區(qū)，跨境電商包裹業(yè)務覆蓋225個國家及地區(qū)。

航空是快遞的基礎支撐，擁有中國最大規(guī)模貨運機隊（截至2022年4月，貨運飛機達70架），覆蓋53個國內站點，35個國際及地區(qū)站點，全球累計運營111條航線，5.78萬次航班，這些是京東航空在短期內難以超越的。

三、零擔快運：京東快運+德邦VS順豐快運

1.京東物流：收購德邦，自營卡車數(shù)量達3.8萬輛

2021年末，京東物流自營卡車數(shù)量約1.8萬輛，而順豐在2021年末的干支線貨車已超9.5萬輛，其中末端收派車輛超9萬輛。這意味著京東物流必須利用第三方資源來補充京東物流運力，而這往往需要高額的成本支出。

京東物流財報數(shù)據(jù)顯示，2021年京東外包成本高達404億元，同比增長54.7%。這意味著運力資源支出成為了影響京東物流盈利的一大因素，因此自營車輛超2萬輛的德邦快遞就成為了京東物流的最佳選項。3月11日，京東物流收購德邦66.49%股份，曾經(jīng)的零擔之王正式納入京東麾下。

京東物流也有自己的快運品牌——京東快運，作為其核心產(chǎn)品，可提供特快重貨（20~100KG）、特快零擔（100~500KG）、大票直達（500~3000KG）和整車直達（3000KG以上）等服務項目，攬收服務遍布全國，擁有10萬余條運輸干支線路與數(shù)百個轉運中心。

整合德邦快運的資源，京東物流的零擔快運在營收規(guī)模上直逼順豐，位居行業(yè)第二；大件快遞方面，提升了京東物流在家具家電等大件快遞市場的品牌力與影響力。京東快運+德邦，是否能產(chǎn)生1+1>2的效果呢？讓我們拭目以待。

2.順豐快運：快運業(yè)務收入達232.5億元

就在京東物流宣布收購德邦的一周后，順豐快運宣布航空大件、順豐卡航、城市配送等大件產(chǎn)品服務將進行全新升級，這被視作順豐對于京東擴張組合拳的全面反擊。

事實上，順豐早已坐穩(wěn)中國零擔快運行業(yè)寶座，成為快運行業(yè)的領頭羊。2021年順豐快運業(yè)務收入達232.5億元，同比增長25.6%，擁有180個中轉場及集散點，超1570個集配站大件網(wǎng)點，在同行業(yè)中連續(xù)保持領先水平。

順豐快運以快遞的運作模式運轉，時效性成為了順豐快運最大的優(yōu)勢。其中航空大件可提供跨省門到門最快7小時的保障（比京東的跨越速運跨省8小時還快1小時），順豐卡航可實現(xiàn)次日達，城市配送的升級中提出了當日極速達的服務。

四、同城即配：達達VS順豐同城

1.京東物流：增持達達集團52%的股份

今年2月，京東以5.46億美元完成對達達集團的股份增持。認購完成后，京東將持有達達集團52%的股份，成為達達集團最大股東。

5月17日，達達集團發(fā)布2022年一季度業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，達達一季度營收20.25億元，同比增長74%；凈虧損為6.042億元，虧損有所收窄?？偁I收大部分都來自于達達快送和京東到家兩項主營業(yè)務，其中達達快送一季度營收達6億，京東到家營收達14億元，同比增長80%。隨著京東加強對達達的控制，京東到家正逐步成為達達集團的營收支柱。

2.順豐同城：2021年營收達81.74億元

去年上市的順豐同城被稱為“第三方即時配送第一股”，2021年營收達81.74億元，同比增長68.8%，是達達集團的4倍；但高營收也伴隨著高虧損，年度凈虧損8.9億元人民幣，虧損高出達達集團3億左右。

（來源：新浪財經(jīng)；順豐同城股價圖）

從順豐同城的股市表現(xiàn)來看，順豐的即時配送之路走的似乎有些艱難。首日開盤價15.2港元，截至5月25日報收6.4港元，總市值為14.81億港元。

同城業(yè)務的內卷、高昂的人力成本成為了達達和順豐虧損背后的原因。盈利不僅是達達和順豐在煩惱的問題，也是同城即配領域一眾玩家面臨的共同問題。但似乎徐雷和王衛(wèi)在同城即配這一賽道上充滿了信心，正努力擴大市場規(guī)模以實現(xiàn)盈利。