近期，福佑卡車(chē)創(chuàng)始人兼CEO單丹丹接受“梅花創(chuàng)投”邀請(qǐng)，參與“心力會(huì)”的課程講座。在兩個(gè)小時(shí)的課堂中，她給現(xiàn)場(chǎng)來(lái)自多個(gè)地方、多個(gè)行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者，從創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新、投融資、人才組織和公司管理等角度，分享了自己的創(chuàng)業(yè)感悟和管理心得。

單丹丹表示，如果把上市當(dāng)做心中的延安，可能福佑卡車(chē)的整個(gè)團(tuán)隊(duì)早就潰不成軍，淪為流寇了。在創(chuàng)立福佑卡車(chē)之前，她進(jìn)到一個(gè)物流園區(qū)，看到一對(duì)卡車(chē)司機(jī)夫婦為了節(jié)省二、三十塊住宿費(fèi)，把換洗的內(nèi)衣內(nèi)褲掛在后視鏡上，卡車(chē)司機(jī)為了生存而不得不放下尊嚴(yán)。對(duì)此場(chǎng)景她深有感觸，所以福佑卡車(chē)的初心，就是希望卡車(chē)司機(jī)有尊嚴(yán)地掙到錢(qián)。

01 創(chuàng)業(yè)很難，堅(jiān)持更難

作為70年代的獨(dú)生子女，單丹丹養(yǎng)成了一個(gè)“我行我素”的性格。這在當(dāng)時(shí)看來(lái)并非好習(xí)慣，但如今她認(rèn)為，遵從自己內(nèi)心可能是一個(gè)好的品質(zhì)，如果沒(méi)有這樣的性格，可能就不會(huì)有后來(lái)的從國(guó)企辭職，不會(huì)有現(xiàn)在的福佑卡車(chē)。

盡管當(dāng)初她準(zhǔn)備去實(shí)踐自己的創(chuàng)業(yè)想法時(shí)，遇到諸多反對(duì)。關(guān)于創(chuàng)業(yè)，她引用互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)紀(jì)錄片《燃點(diǎn)》談到，人的一生就應(yīng)該是去看一些不同的風(fēng)景，創(chuàng)業(yè)真的是一件非?！叭肌钡氖虑?，過(guò)程中可能有高潮、有低谷，有失敗、有痛苦，但也一定是有歡樂(lè)的。

單丹丹用“心臟”做類(lèi)比，在心電圖上心臟波動(dòng)都是浮動(dòng)很大，搏動(dòng)越大證明活力很強(qiáng)；一條直線(xiàn)也就意味著生命的終結(jié)。她不想呆在一個(gè)一眼就能看到未來(lái)10年、20年都依然如現(xiàn)在的崗位。

她，想去尋找自己的意義。

從南京祿口機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)中心離開(kāi)后，她做起了空運(yùn)物流生意。從3個(gè)人開(kāi)始做起，幾年時(shí)間，做到年銷(xiāo)售2000萬(wàn)，在當(dāng)時(shí)南京的空運(yùn)市場(chǎng)上做到第一。因?yàn)橐淮闻既唤佑|互聯(lián)網(wǎng)的機(jī)遇，她認(rèn)為未來(lái)的機(jī)會(huì)在互聯(lián)網(wǎng)。因此，她那顆“不安分”的心又開(kāi)始波動(dòng)。

然而，“互聯(lián)網(wǎng)＋餐飲”的項(xiàng)目并沒(méi)有像她起初認(rèn)為的那樣——做上互聯(lián)網(wǎng)就可以馬上改變世界、馬上財(cái)富自由。項(xiàng)目的失敗給了她非常重要的啟示：沒(méi)有深度對(duì)行業(yè)Know-How的積累基礎(chǔ)，進(jìn)入一個(gè)自己不熟悉的領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)，失敗率很高。

最后，經(jīng)過(guò)與投資人的溝通，單丹丹重啟創(chuàng)業(yè)，撿回曾被丟在一旁的十多年物流經(jīng)驗(yàn)，利用互聯(lián)網(wǎng)和新技術(shù)來(lái)改變傳統(tǒng)物流行業(yè)。于是，就有了今天的福佑卡車(chē)。在拿到梅花創(chuàng)投的資金后，單丹丹曾問(wèn)過(guò)吳世春，選擇投她的邏輯判斷：

1.創(chuàng)業(yè)失敗過(guò)，對(duì)創(chuàng)業(yè)有敬畏；

2.物流行業(yè)未來(lái)一定是大賽道；

3.互聯(lián)網(wǎng)里最懂物流，物流里最懂互聯(lián)網(wǎng)；

4.覺(jué)得單丹丹這個(gè)人，還不錯(cuò)。

單丹丹講到，創(chuàng)業(yè)路上，一定要跟高人多請(qǐng)教，多接觸牛人，聽(tīng)取他們的建議和意見(jiàn)。有的高人雖然不比自己更懂行業(yè)，但是比我們更懂邏輯。許多事情推導(dǎo)至深，都有內(nèi)在至簡(jiǎn)邏輯。

02 一定要在有錢(qián)的時(shí)候找錢(qián)

投資人是陪伴創(chuàng)業(yè)者從小到大成長(zhǎng)的。

歷經(jīng)8輪融資，見(jiàn)過(guò)數(shù)以百計(jì)的投資人，單丹丹給現(xiàn)場(chǎng)創(chuàng)業(yè)者的第一條建議——不要太在意自己手上的那點(diǎn)股份被稀釋?zhuān)欢ㄒ谟绣X(qián)的時(shí)候找錢(qián)。因?yàn)樽詈蟪晒α耍倭艘粌蓚€(gè)點(diǎn)的股份，其實(shí)關(guān)系并沒(méi)有那么大?！八^將軍趕路，莫追小兔?！?/p>

公司有著健康的現(xiàn)金流是她最為關(guān)心的事情，當(dāng)賬面的錢(qián)還能支撐18個(gè)月的時(shí)候，她就去找錢(qián)了。未來(lái)充滿(mǎn)著無(wú)數(shù)的不確定性，你不確定未來(lái)的經(jīng)濟(jì)會(huì)不會(huì)有“灰犀?！?，你也不確定市場(chǎng)會(huì)不會(huì)有“黑天鵝”。她談到，只要活著，中國(guó)的需求還在，我們就有機(jī)會(huì)。

總之，緊緊把握住自己能確定的那一部分，你就能保持淡定從容、穩(wěn)定的心態(tài)。創(chuàng)業(yè)者即決策者，而決策者需要的就是好心態(tài)，隨隨便便的ALL IN，一定輸。

同時(shí)，面對(duì)理性投資人具有挑戰(zhàn)性的問(wèn)題，她也建議創(chuàng)業(yè)者應(yīng)該抱著正確的心態(tài)。“有時(shí)我們應(yīng)該把自己的人性壓一壓，贊歌雖然好聽(tīng)，但是對(duì)企業(yè)成長(zhǎng)沒(méi)有意義。我會(huì)試著讓自己接受一些反面的聲音，這種幫助可能會(huì)更大一些?！?/p>

03 共識(shí)的管理是最高價(jià)值

“年初的《奇跡·笨小孩》這部電影看得我確實(shí)有點(diǎn)熱淚盈眶，景浩用自己的血性和真誠(chéng)把一群人凝聚起來(lái)，創(chuàng)造自己的奇跡，整個(gè)創(chuàng)業(yè)過(guò)程實(shí)在有太多共鳴。”單丹丹現(xiàn)場(chǎng)講到。

尤瓦爾·赫拉利在《人類(lèi)簡(jiǎn)史》里討論了一個(gè)有趣的問(wèn)題：

十萬(wàn)年前，地球上至少有六個(gè)人種，為何今天卻只剩下了我們?nèi)祟?lèi)？我們?cè)?jīng)只是非洲角落一個(gè)毫不起眼的族群，對(duì)地球上生態(tài)的影響力和螢火蟲(chóng)、猩猩或者水母相差無(wú)幾。為何我們能登上生物鏈的頂端，最終成為地球的主宰？

《人類(lèi)簡(jiǎn)史》的答案是：人類(lèi)，之所以能創(chuàng)造出燦爛的文明，背后最深層，最根本的動(dòng)力，在于共同想象力。

她進(jìn)一步談到，福佑卡車(chē)從一家南京的線(xiàn)下物流公司，成為今天的科技物流平臺(tái)，很大原因正是靠一個(gè)共同相信的未來(lái)。每個(gè)人，在思維底層是高度共識(shí)的。共識(shí)這個(gè)東西其實(shí)是最難的但也是最有價(jià)值的。

如今的福佑卡車(chē)有著互聯(lián)網(wǎng)、技術(shù)和傳統(tǒng)物流融合的人才體系。她在尋找互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)秀人才的時(shí)候，通常會(huì)傳播和建立兩點(diǎn)共識(shí)：

第一，物流行業(yè)相對(duì)傳統(tǒng)，屬于人才的藍(lán)海，如果來(lái)到物流行業(yè)，絕對(duì)能帶動(dòng)行業(yè)“升維”，而你們也一定是行業(yè)的佼佼者；

第二，大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)解決的是錦上添花的事情，但來(lái)到物流行業(yè)卻是雪中送炭的問(wèn)題。中國(guó)的物流行業(yè)因?yàn)樾蕵O其低下，司機(jī)掙不到錢(qián)，生存狀態(tài)也很糟糕，而且物流成本還居高不下。

因此，也衍生出我們自己的使命：讓公路運(yùn)輸更智能、更簡(jiǎn)單。她認(rèn)為，共識(shí)是一個(gè)重要的牽引力，而要牢固共識(shí)，不斷地打勝仗就是最好的團(tuán)建，在這樣的團(tuán)建過(guò)程中不斷營(yíng)造共識(shí)，凝聚一批貼著火花的靈魂向前走，企業(yè)發(fā)展才會(huì)有新突破、新生機(jī)和新價(jià)值。

04 專(zhuān)注交易效率，不忘心中延安

單丹丹談到，To B的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)跟To C的消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)還是有些不一樣。To C的互聯(lián)網(wǎng)可以用資金砸出一個(gè)新需求，如坐地鐵也行、騎自行車(chē)也行、坐公交車(chē)也行，甚至打車(chē)騎電動(dòng)車(chē)也行。而產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是原本就存在的，需要我們對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上的流程不斷拆解、重組，再拆解、再重組，最終形成一個(gè)高效率的鏈條模式。

整車(chē)運(yùn)輸領(lǐng)域，一頭是托運(yùn)人，一頭是卡車(chē)司機(jī)，看似極度簡(jiǎn)單的A點(diǎn)到B點(diǎn)的端到端運(yùn)輸，但傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式效率依舊低下?！?年來(lái)，我們專(zhuān)注于交易，從1.0的交易線(xiàn)上化到2.0的流程標(biāo)準(zhǔn)化，再到3.0的匹配智能化，就是在不斷提升貨運(yùn)行業(yè)的交易效率。”

傳統(tǒng)的找貨模式是卡車(chē)司機(jī)拉一個(gè)從北京前往上海的貨，只能在上海本地再次找貨，這個(gè)過(guò)程可能又得花費(fèi)兩三天，甚至空駛返回。但通過(guò)福佑卡車(chē)的“福佑大腦”對(duì)大數(shù)據(jù)的運(yùn)算，卡車(chē)司機(jī)可以在前往上海時(shí)就能提前找到去往下一趟城市的貨。如北京到上海，上海到武漢，武漢再到石家莊，石家莊再返回北京。

單丹丹解釋道，把訂單要素進(jìn)行重構(gòu)，然后讓卡車(chē)司機(jī)在有效時(shí)間內(nèi)“多拉快跑”，降低他們的空駛率和不必要的找貨時(shí)間，原本一個(gè)月只能跑9000公里，但通過(guò)福佑卡車(chē)的介入，可以每月跑到12000公里。多出的3000公里的邊際效應(yīng)就是福佑卡車(chē)創(chuàng)造出來(lái)的價(jià)值。

正如開(kāi)頭所說(shuō)，福佑卡車(chē)的初心就是想讓卡車(chē)司機(jī)有尊嚴(yán)地掙到錢(qián)?！拔覀兙劢棺稣?chē)運(yùn)輸，通過(guò)自己的一些努力，能改變多少是多少，當(dāng)我們生活條件變好之后，我們終歸是要做一些有益于別人的事情，這可能就是我心中的延安，走到哪里都不能忘記?！?/p>