疫情催生的出口電商外貿(mào)紅利經(jīng)過長達(dá)兩年的上漲之后，波峰見頂，現(xiàn)在開始進入波谷，就如同股市一樣，有牛市就一定會有熊市。

目前，跨境物流行業(yè)正在由過去兩年的牛市開始走向熊市。那么在熊市階段，不同類型、不同規(guī)模的企業(yè)該如何應(yīng)對？

1、2022前半年，大概率不會迎來旺季

按照往年的經(jīng)驗，每年3月-4月是FBA海運備貨的狂潮。因為大量的亞馬遜賣家為了參加每年6月底左右的亞馬遜會員日大促，都會選擇提前兩個月將貨物通過海運的方式備貨到境外的FBA倉庫。

但如今5月即將到來，行業(yè)至今未看到FBA海運出貨狂潮，大家更多面臨的是找貨、缺貨等難題。這也從側(cè)面反映出，今年亞馬遜賣家對于會員日的銷售并沒有很好的預(yù)期，大部分采取了謹(jǐn)慎備貨的策略。

另外，2021年亞馬遜封店潮使得很多老店鋪被關(guān)閉，剛建立的新店鋪還未擁有很好的銷量表現(xiàn)，訂單增長緩慢，這也是導(dǎo)致目前沒有出現(xiàn)大量FBA備貨的一個原因。

除了FBA，專線小包、海外倉等企業(yè)目前也都處于缺貨狀態(tài)，有些海外倉企業(yè)甚至開始采取送頭程或者免倉租的方法試圖來盤活海外閑置的倉儲資源。

2022年的旺季大概率會從9月份開始，即傳統(tǒng)的外貿(mào)旺季。所以，在9月份之前，行業(yè)的所有企業(yè)都將會面臨淡季，企業(yè)需要根據(jù)行情去做一些策略的調(diào)整。

2、減少業(yè)務(wù)性、戰(zhàn)略性、項目性虧損

在2022年春節(jié)前后，有些企業(yè)和航運公司、航空公司簽約，獲得了一些柜子和艙位資源，但簽約的價格，基本上都是航運公司和航空公司基于過去2年疫情對市場的預(yù)期判斷，從而給出的定價。

例如，與航空公司簽約歐洲航線，成本價大概在30-40元/公斤左右，美國航線簽約成本價至少都需要50-60元/公斤；而與航運公司簽約，基本上歐美航線的普船柜子一個都達(dá)到了7000-8000美金，快船柜子普遍上萬美金。

但是，這些上游合約價格對于今年第一季度甚至是前半年都缺貨的貨代企業(yè)而言，是需要虧錢去完成合約貨量任務(wù)的。

因此，企業(yè)應(yīng)該盡量減少業(yè)務(wù)性、戰(zhàn)略性、項目性虧損，理性評估與上游運力端企業(yè)簽約價格以及貨量條款，避免階段性虧損的擴大。

3、大企業(yè)“瘦身”，小企業(yè)適當(dāng)“躺平”

過去兩年，得益于“疫情紅利”，行業(yè)內(nèi)很多小企業(yè)已經(jīng)變成了“大企業(yè)”，開設(shè)了很多分支機構(gòu)、擴充團隊規(guī)模，加碼海外基建，并購下游企業(yè)等，所以目前每月的固定成本支出都是比較大的。

現(xiàn)階段，大型企業(yè)應(yīng)該主動降本增效，刀刃向內(nèi)推動組織變革，優(yōu)化人才結(jié)構(gòu)，更加注重結(jié)果導(dǎo)向。企業(yè)人多并不代表人效高、產(chǎn)出高，大型企業(yè)應(yīng)該適當(dāng)“瘦身”，進行組織內(nèi)部的優(yōu)化變革。

目前跨境物流市場上小企業(yè)也比較多，小企業(yè)可以分為兩種情況：

第一種是疫情期間依靠倒賣運力資源賺取利潤的企業(yè)。

2022年前半年，企業(yè)想要利用倒賣運力資源獲取利潤的空間的機會變小。如果企業(yè)人員不多，可以選擇適當(dāng)“躺平”，策略應(yīng)該是少折騰，保存實力，或許到了后半年旺季，資源和運力又會重新派上用場。

第二種是做直客生意，沒有太多資源的企業(yè)。這時候就沒有太多的資本去選擇“躺平”。行業(yè)內(nèi)卷，“剩”者為王，盡量保持公司合理的現(xiàn)金流，熬到后半年或者9月份后，期待市場行情的階段性轉(zhuǎn)折。

4、行業(yè)迎來整合并購黃金窗口期

無論行業(yè)處于淡季還是旺季，都會有人賺錢。而在過去疫情兩年，行業(yè)里不少企業(yè)都賺取了不錯的利潤。如今恰好處于行業(yè)階段性紅利的退潮期，很多企業(yè)的估值應(yīng)該會逐步回歸到比較合理的水平。

疫情期間的高額利潤和收入使得不少企業(yè)對自己預(yù)期過高，錯誤地將“賺錢效應(yīng)”等同于“賺錢能力”。疫情期間依靠信息資源不對稱賺取的快錢，并不代表企業(yè)具有長期賺錢的能力，這完全是兩個概念。

因此，經(jīng)過2022年前半年的疫情、經(jīng)濟以及行業(yè)行情的大反轉(zhuǎn)，很多企業(yè)開始逐步清醒，對于自身團隊的核心能力、公司的核心資源都開始有了更加清晰的認(rèn)知。

在這樣的背景下，接下來的1-2年，行業(yè)整合并購的窗口期將會逐步到來，企業(yè)整合并購事件將會不斷增多。

在疫情期間獲利頗豐的企業(yè)，可以開始逐步通過整合并購的方式將之前企業(yè)不擅長的板塊、而又想去做的一些業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，通過整合并購的方式加以完善。

5、大企業(yè)跑馬圈地、小企業(yè)垂直深耕

基于行業(yè)整合并購窗口期的到來，一些有實力、有資本的大型企業(yè)會開始跑馬圈地，在行業(yè)的核心節(jié)點通過整合并購的方式卡位核心資源。

小型企業(yè)垂直深耕細(xì)分專業(yè)領(lǐng)域，將保持適度規(guī)模，穩(wěn)健經(jīng)營放在首位。當(dāng)客戶群體不出現(xiàn)問題，團隊規(guī)模適中，人效比較高，現(xiàn)金流健康，則有望長期發(fā)展。

6、對行業(yè)發(fā)展大勢保持長期看好

盡管在國內(nèi)的跨境電商和物流領(lǐng)域，疫情所帶來的階段性紅利正在逐步退卻，但是跨境電商和物流在其他國家和地區(qū)依然在逐步的發(fā)展。

由于國外很多國家的網(wǎng)絡(luò)、支付、物流等基礎(chǔ)設(shè)施存在巨大差異，以及新平臺的不斷涌現(xiàn)，跨境電商以及跨境物流的紅利在未來幾年依然會以不同的形式、在不同的國家、區(qū)域、平臺不斷涌現(xiàn)。

跨境物流的鏈條長、市場廣，任何國際形勢、政經(jīng)格局、產(chǎn)業(yè)政策等因素的演變，都會給這個行業(yè)帶來一些階段性、區(qū)域性的紅利。

因此，大家對于行業(yè)未來的發(fā)展不用太過于悲觀，跨境電商和物流行業(yè)的紅利，在未來5-10年依然是長期看好的態(tài)勢。短期內(nèi)，企業(yè)要做的是考慮如何穩(wěn)健發(fā)展的問題。

從長遠(yuǎn)來看，企業(yè)需要練好團隊專業(yè)能力建設(shè)的內(nèi)功，進行長期性的資源戰(zhàn)略投入布局，為未來的長久發(fā)展打下堅固基礎(chǔ)。

忙時抓生產(chǎn)，閑時大練兵，企業(yè)的核心管理層對于團隊發(fā)展要有更加清晰地認(rèn)知。當(dāng)選擇圍繞未來5-10年的行業(yè)發(fā)展機會進行長遠(yuǎn)戰(zhàn)略布局，才不會因為目前短期內(nèi)行業(yè)的階段性紅利退潮感到悲觀和沮喪。

放眼未來，保持對行業(yè)的長期看好，方可理性面對當(dāng)下的一時得失！