前言

本文僅代表個人對行業(yè)企業(yè)預(yù)測分析，僅供參考。

在快遞行業(yè)經(jīng)受了2022防疫考驗，隨著電商板塊恢復(fù)常規(guī)增速趨緩，考慮到部分地區(qū)防控模式升級導(dǎo)致物流效率下降，疫情反復(fù)對網(wǎng)購消費的整體提升偏負面?？爝f行業(yè)只能隨著未來5月中旬至6月中旬的疫情防控效果，快遞行業(yè)在618前后顯現(xiàn)市場供需也會逐步恢復(fù)。

從以上行業(yè)恢復(fù)態(tài)勢來看，品牌快遞正處于服務(wù)質(zhì)量和電商需求的交叉點，電商不僅僅只針對物流成本作出選擇，同時對品牌快遞的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量進行選擇。

作為品牌快遞的龍頭企業(yè)韻達，根據(jù)行業(yè)傳聞日均件量已經(jīng)達到4800萬件，面對行業(yè)競爭和市場需求，整體規(guī)劃對恢復(fù)效率作出有效反應(yīng)，因此，從韻達快遞的規(guī)劃預(yù)測來看，首先應(yīng)從成本創(chuàng)新跨越到收入創(chuàng)新。然后應(yīng)從機制創(chuàng)新跨越到產(chǎn)品創(chuàng)新。

2022年1月6日，全國郵政管理工作電視電話會議在北京召開，預(yù)計2022年全行業(yè)業(yè)務(wù)收入完成1.4萬億元，同比增長11%左右；行業(yè)業(yè)務(wù)總量完成1.5萬億元，同比增長12%左右。其中，快遞業(yè)務(wù)收入完成1.16萬億元，同比增長12%左右；快遞業(yè)務(wù)量完成1225億件，同比增長13%左右。

快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量的13%增速的本質(zhì)就是電子商務(wù)行業(yè)的增速，如果5～7月份的電子商務(wù)增速沒有達到13%的預(yù)期，如果各大品牌快遞要恢復(fù)本身的體量和增速，就會面臨件量和利潤的雙重交叉。講簡單的了，怎么同時去分件量和利潤這兩塊蛋糕。

那么，韻達快遞如何“切”件量和利潤這兩塊蛋糕，下面作二個分享。

01

從成本創(chuàng)新跨越到收入創(chuàng)新

引導(dǎo)文：在快遞行業(yè)，成本創(chuàng)新一直是品牌快遞在網(wǎng)絡(luò)模式和系統(tǒng)管理上的空間點，很簡單，也就是在“分撥產(chǎn)能”跟“網(wǎng)絡(luò)運能”上結(jié)合網(wǎng)點公司政策進行成本創(chuàng)新。

關(guān)鍵點在于成本創(chuàng)新的本質(zhì)是“內(nèi)卷化”的創(chuàng)新。簡單地理解為分撥產(chǎn)能和網(wǎng)絡(luò)運能的天花板是源自于自動化率和車輛車型的最大化。在快遞行業(yè)，成本創(chuàng)新上的天花板空間越來越小時，任何品牌快遞在成本創(chuàng)新上的模式調(diào)整都會受到“投資效率”和“競爭平衡”上的制約，簡單的理解為投資支出上的回收效率會因為行業(yè)競爭而產(chǎn)生負面成本。因此，韻達快遞只能從成本上創(chuàng)新上轉(zhuǎn)入收入創(chuàng)新。原因很簡單，收入創(chuàng)新遠遠要快于成本創(chuàng)新，因為收入創(chuàng)新是依靠調(diào)動韻達全網(wǎng)網(wǎng)點對市場上的市場結(jié)構(gòu)篩選作出調(diào)整。

成本創(chuàng)新與收入創(chuàng)新最大的區(qū)別，并不是簡單粗暴地通過增加網(wǎng)點公司的發(fā)件成本和增加網(wǎng)點公司的業(yè)務(wù)指標(biāo)去做到的，而是從網(wǎng)點公司的政策結(jié)構(gòu)推動韻達快遞在整個行業(yè)市場上的結(jié)構(gòu)篩選做到的。

在快遞行業(yè)的市場結(jié)構(gòu)構(gòu)成上由全網(wǎng)區(qū)域化的結(jié)構(gòu)影響產(chǎn)能跟運能的雙邊平衡造成的。然后由網(wǎng)點加盟商的政策結(jié)構(gòu)，推動市場產(chǎn)品貨品結(jié)構(gòu)篩選產(chǎn)生的。講簡單了，只要改變省區(qū)占比全網(wǎng)再平衡，讓網(wǎng)絡(luò)單邊成本快速縮小，就能產(chǎn)生直觀的收入變化。

評語：在快遞行業(yè)面臨防疫需求，因此產(chǎn)生資本效率趨降的情況下，同時又面臨電商行業(yè)恢復(fù)遲緩的情況下。對于品牌快遞來講，選擇指標(biāo)化和成本化的戰(zhàn)略并不適合當(dāng)下的大環(huán)境。

從短期來看，選擇指標(biāo)化和成本化是有效的，從中期來看，選擇網(wǎng)絡(luò)平衡結(jié)構(gòu)和市場貨品結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的收入性增長的盈利面遠遠要比成本化收入和指標(biāo)化收入更靈活和高效。

02

從機制創(chuàng)新跨越到產(chǎn)品創(chuàng)新

引寫文：在快遞行業(yè)，所有的加盟商網(wǎng)點都知道，所謂的機制創(chuàng)新的本質(zhì)就是總部給省區(qū)的指標(biāo)。由省區(qū)對網(wǎng)點公司作出政策上的指標(biāo)機制形成的。講白了就是不停的改變網(wǎng)點政策，達到從網(wǎng)點政策上盈利的目的。

關(guān)鍵的問題在于，政策機制上的創(chuàng)新已經(jīng)受制于剛性的快遞成本和快遞費之間的空間制約，政策機制創(chuàng)新更容易受到其他品牌快遞政策競爭的制約，簡單的講，你放價格，我也能放。

因此，機制創(chuàng)新在整體行業(yè)當(dāng)中產(chǎn)生的效率遠遠要低于產(chǎn)品創(chuàng)新上產(chǎn)生的收益。

關(guān)鍵的問題是，品牌快遞在產(chǎn)品創(chuàng)新上是屬于哪一種服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新？比如說很大一部分品牌快遞會選擇在網(wǎng)絡(luò)服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新上來獲得新增利潤，比如說網(wǎng)絡(luò)直連的特快，航空直落快“弟”，都屬于網(wǎng)絡(luò)服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新。

但是，從目前當(dāng)下整個行業(yè)面臨的疫情現(xiàn)狀來看，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新的效率遠遠要低于末端服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新的效率。為什么網(wǎng)絡(luò)服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新的效率會低于末端服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新的效率？原因很簡單，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)產(chǎn)品是通過網(wǎng)絡(luò)管理推動的，網(wǎng)絡(luò)管理推動需要長期的投資和高效的管理才能產(chǎn)生特定的服務(wù)產(chǎn)品，因此網(wǎng)絡(luò)服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新要遠遠低于末端服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新。原因很簡單，末端服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新只是在末端網(wǎng)點公司。

因此，韻達快遞要想在末端服務(wù)產(chǎn)品上尋求突破，不能簡單地重復(fù)政策創(chuàng)新去推動末端的服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新，而是通過末端網(wǎng)點的服務(wù)模式上去改變末端服務(wù)產(chǎn)品的篩選條件。

評語：從快遞行業(yè)整體的行業(yè)市場上的末端服務(wù)需求來講。正因為疫情的推動，直接產(chǎn)生了服務(wù)模式需求上的裂變，尤其是在末端服務(wù)產(chǎn)品上的市場分化，直接產(chǎn)生了小眾化服務(wù)和大眾方服務(wù)的區(qū)別。

從服務(wù)市場需求來看，省區(qū)化和本地化的服務(wù)需求正由公域流量向私域流量推動產(chǎn)生的，因此，省內(nèi)直連和本地直落是韻達快遞繞過政策創(chuàng)新的加分項。原因很簡單，疫情影響本身是區(qū)域化的，省內(nèi)直連和本地直落不受大網(wǎng)絡(luò)的制約，講簡單了，不用進入分撥的同時又節(jié)約分撥成本，同時又形成末端服務(wù)優(yōu)勢。

結(jié)語

在快遞行業(yè)，各個品牌在“后疫情”時期，都會根據(jù)自身作“復(fù)工復(fù)產(chǎn)”的應(yīng)對措施，無論是韻達快遞作出任何收入創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新，都離不開末端服務(wù)質(zhì)的基礎(chǔ)支撐，因為，當(dāng)下電商在“退單”成本和“物流”成本的比較上已經(jīng)開始分化對承運企業(yè)的選擇。

由此可見，任何品牌快遞采用成本創(chuàng)新和政策創(chuàng)新都會面臨疫情期間的網(wǎng)絡(luò)問題，因此，短期的“存量”競爭產(chǎn)生存量能否存的住量，是對收入創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新的考驗，原因是，沒有利潤再投入成本優(yōu)勢，存量堅持效果只會重新進入“爭”量賽道。