航運(yùn)界網(wǎng)消息，近日日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（Ocean Network Express 簡稱：ONE）首席執(zhí)行官杰里米·尼克松 (Jeremy Nixon）表示當(dāng)前公司對收購&投資物流公司沒有興趣。

事實(shí)上，在過去兩年間賺到創(chuàng)紀(jì)錄利潤的班輪公司們紛紛布局物流業(yè)務(wù)，甚至是空運(yùn)業(yè)務(wù)。

杰里米·尼克松表示，每一家班輪公司都有自己的戰(zhàn)略，ONE仍然是專注于成為一個(gè)完整的點(diǎn)對點(diǎn)的集裝箱運(yùn)輸服務(wù)的運(yùn)營商。

“坦率地說，我們有一個(gè)相當(dāng)廣泛的投資計(jì)劃，只是為了照顧和管理ONE在未來10到20年內(nèi)支持業(yè)務(wù)所需的現(xiàn)有資產(chǎn)需求。比如說，ONE對綠色綠航運(yùn)戰(zhàn)略是特別關(guān)注的，而這也意味著我們將不得不投資于新的、更昂貴的技術(shù)。而且，我認(rèn)為，這就是我們應(yīng)該如何有效地使用我們的資產(chǎn)負(fù)債表，并且可能不會過多地?cái)U(kuò)展到其他領(lǐng)域?！苯芾锩住つ峥怂裳a(bǔ)充說道。

此外，盡管班輪公司在疫情期間經(jīng)歷了意想不到的“繁榮”，但仍然處在一個(gè)不確定的市場之中，貿(mào)易模式的變化，地緣政治的影響都時(shí)刻影響著集運(yùn)市場的局面。

杰里米·尼克松表示，最近新冠疫情再次席卷中國，影響著中國的出口，特別是在深圳，寧波和上海，進(jìn)一步的隔離封控，也導(dǎo)致訂艙量有所回落，以及船舶停泊方面的一些延誤。

但在北美，情況卻更為嚴(yán)重的多，ONE有100多艘船在美國的東海岸和西海岸等待，因此，即使我們看到貨運(yùn)預(yù)訂量急劇下降（我認(rèn)為不會出現(xiàn)這種情況），但我們?nèi)匀粫邢喈?dāng)多的貨運(yùn)和船舶在排隊(duì)等候解決?！?/p>

此前，盡管ONE在財(cái)報(bào)中預(yù)計(jì)2022年下半年港口擁堵將在一定程度上正?；?，但杰里米·尼克松認(rèn)為，由于國際碼頭與倉庫工會(International Longshore and Warehouse Union)工人就勞動(dòng)合同進(jìn)行了集體談判，美國西海岸港口可能會出現(xiàn)進(jìn)一步的中斷。目前的合同將于6月到期。

在運(yùn)費(fèi)方面，杰里米·尼克松透露，從5月開始就新的跨太平洋合同進(jìn)行的談判顯示運(yùn)費(fèi)顯著上漲，目前ONE的長協(xié)合同比例達(dá)到了50%，有的客戶甚至鎖定了一年甚至更長時(shí)間接近現(xiàn)貨市場。

最后，杰里米·尼克松坦言，俄烏戰(zhàn)爭也給集運(yùn)市場帶來了阻力，盡管俄羅斯僅占全球貨運(yùn)量的1%，但戰(zhàn)爭造成的能源形勢和燃料價(jià)格大幅上漲對船公司的影響任然不容樂觀。