上一篇分析了上海疫情期間需求的基本事實

1. 上海當前常住人口：2500萬；

2.  每人每天生存消耗物資(平均)：2千克 （別說自己是仙女或是仙姑，飯食少，也別只是算凈重。肉、菜、蛋奶、米面糧油平均來算）。

推導：

1. 每天維持上海人民的基本生活物資總重量是：5000萬千克= 5萬噸。

2. 按照5公斤一個包裹（到戶），平均每天有500萬個民生包裹。

缺物流？！

正常情況下上海快遞物流的供給能力（每天處理近2000萬包裹，均重在1kg）： 

1. 干線：有3千輛以上的雙向干線班車和面向全國的上千條全國路由；

2. 分揀：有10多個高效的快遞分撥中心，幾十條高效的自動化分揀系統(tǒng)，1萬多分揀人員；

3. 市配：有1萬多輛快遞城配與支線車輛；

4. 末端：有1萬多個快遞末端門店，有6萬多一線快遞員（不算外賣）和對應數(shù)量的二輪電瓶車；

*以上數(shù)據(jù)感謝中通快遞總裁助理孫振華先生的提供。

我們回顧一下正常的物流服務環(huán)節(jié)：

1. 第一個環(huán)節(jié)（干線）：產(chǎn)地/發(fā)貨地到城市分撥中心。

2.  第二個環(huán)節(jié)（分撥）：城市分撥中心分撥；

3.  第三個環(huán)節(jié)（市配）：分撥中心到城市市區(qū)（配送點、商超）；

4. 第四個環(huán)節(jié)（末端）：疫情期間，送到小區(qū)門口。不到宅，不到宅，不到宅；

5.  第五個環(huán)節(jié)（自治），住戶自提也行，志愿者配送上門也行。

如圖：

物流運作為藍色部分，商品送到小區(qū)貨場即可。然后末端配送人員返回，不與小區(qū)人員接觸，商品的外包裝消殺由社區(qū)志愿者完成。形成：物流服務體系 與 社區(qū)的雙閉環(huán)體系。

結論：上海的快遞物流服務體系有能力應對上海疫情期間的民生基本物資需求。當然，商超、批發(fā)市場、團購等關乎民生的商業(yè)體系，也應同步運行，以滿足不同基本生活需求。

具體建議如下：

商流供應體系：

1. 開放電商平臺對上海市民的訂購，但疫情期間只能購買食品（含寵物食品）；后續(xù)根據(jù)物流業(yè)務情況逐步放開到其它物資需求；

2. 捐贈物資，將同一種物資做成同一種規(guī)格，然后通過團購工具進行下單。

3. 以上物資打成包裹（建議3~5 kg為妥）后交給快遞公司；

4. 捐贈物資依然可以繼續(xù)；

5. 以上物流費用酌情加成 30%~50%，以補貼物流體系在疫情期間的運營成本。

    因電商平臺和團購平臺可以直接對快遞形成“訂單+運單” 的閉環(huán)管理，因此物流信息的閉環(huán)流程就是通暢的。

物流運營：

1. 干線車輛在進入上海之前，在與上海交界的地方進行甩掛操作（貨進上海，外地司機不進上海），如最近建設的浙江“平湖中轉站”。

2. 干線車輛進入上海分撥中心，分撥中心封閉運營，運營體系和管理體系分區(qū)隔離操作。

3. 然后從分撥中心配送到市區(qū)配送站。建議給快遞公司市配車輛以市區(qū)特別通行權。但是市配車輛也需要閉環(huán)運營，司機只有返回分撥中心才能下車。

4. 因包裹體積和重量較大，因此，在疫情期間，市區(qū)配送站到各小區(qū)的裝載工具就應放開成為貨車或者貨運小面，同樣也應是閉環(huán)運營。

防疫監(jiān)測：

        防：

1. 司機一律大白服，N95口罩，每天一換。

2. 分揀操作員工N95口罩，每天一換。

監(jiān)測：

       在分撥中心和物流站，培訓物流公司的職員作為采樣人員，所有操作人員一天一采樣，然后送檢。即時發(fā)現(xiàn)陽性即時隔離人員，但是不應對快遞物流的操作站點做全面封閉和隔離。

總結：

當前，確實病毒肆虐。從防病毒的角度，應該封死、鎖死，隔離的越徹底越好。但是2500萬人要吃飯，一頓不吃就餓得慌。所以，必須讓生存物資能流動起來。因此，政府制定了“封人不封物”的政策，這是英明的。我們大眾也不能一邊恐懼病毒，防疫就想到快遞物流流動高，容易帶病毒，應該禁掉。而到了餓肚子的時候，就對著天空喊：沒吃的了，要餓死人了?！懊酌婕Z油”是自己沒腿的，需要物流運作才能到您的小區(qū)。