受疫情影響，由于卡車司機短缺和倉庫關(guān)閉等原因，擁有全球第一大集裝箱港口的上海受到影響，華東港口附近海域等待船舶數(shù)量激增。目前至少有477艘載滿金屬、礦石和谷物等原料以及集裝箱的貨船擁堵在華東港口等待進關(guān)。

據(jù)彭博社日前報道，在上海于3月底采取分批分區(qū)封控后，運送貨物的船只在港口外排隊等待，兩周多過去了，船舶擁堵現(xiàn)象已擴大到附近的寧波和舟山港，船東正“拼命”將船只轉(zhuǎn)移至其他港口，以避免卡車司機短缺和上海倉庫關(guān)閉的沖擊(查看文章：受封控影響！船公司開始取消掛靠上海港，部分貨物轉(zhuǎn)至其他港口卸貨)。不過針對此情況，12日，交通部發(fā)文稱，為全力以赴保障上海港暢通運轉(zhuǎn)，相關(guān)部門須協(xié)調(diào)國際班輪公司保障在上海港掛靠的航線航班和艙位投入，不得隨意減少掛靠上海港（查看文章：剛剛，交通部：不得隨意減少掛靠上海港；貨主、貨代企業(yè)盡快提箱）。

根據(jù)彭博此前的航運數(shù)據(jù)，截至4月11日，上海有222艘散貨船等待入港，比一個月前增加了15%。寧波和舟山有134艘船，比上個月增加了0.8%，而再往北的日照港、董家口港和青島港的擁堵情況也增加了33%，三港合計達到121艘船舶。知情人士稱，還有部分船舶已經(jīng)被疏散到北方天津港，天津港4月11日有54艘船在港外待泊，在1個月內(nèi)時間內(nèi)增加了29%。

船只在錨地停泊

值得注意的是，在上海和寧波舟山附近海域的停泊區(qū)有197艘集裝箱船正在裝載或等待裝載，比一個月前增加了17%。

不過，河北和遼寧兩省的港口的擁堵程度較低，雖然3月和4月對卡車司機和工人進行大規(guī)模核酸檢測在一定程度上降低了卡車運輸效率，但大連港的船舶排隊比上個月減少了36%，唐山的船舶排隊比上個月減少了35%。

據(jù)船公司和貿(mào)易商介紹，上海港由于人工短缺減緩了船舶卸貨及所需各種文件交付效率。與此同時，由于卡車無法將貨物從港口運往工廠，運載銅礦和鐵礦石等金屬的貨船只能在停泊區(qū)等待。

上周三，歐盟商會上海分會主席兼商會副主席Bettina Schoen-Behanzin表示，其成員估計上海港的吞吐量周環(huán)比下降約40%。她指出，雖然港口正常運營，但陸側(cè)物流仍面臨挑戰(zhàn)，主要是由于各地卡車司機受疫情封控影響面臨各地區(qū)不統(tǒng)一的管控需求造成的短缺。

彭博社此前引用花旗集團分析師的一份報告表示，上海卡車司機短缺和倉庫關(guān)閉也影響到附近的浙江和江蘇，這兩個省是主要的制造業(yè)中心，占中國出口總額的三分之一。

供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)公司FourKites追蹤數(shù)據(jù)顯示，由于托運人將貨運改道到其它港口，上海港貨運量自3月12日以來下降了約三分之一，

上海是全球供應(yīng)鏈中一個非常重要的節(jié)點，其港口的集裝箱吞吐量連續(xù)12年位居全球第一，這次封控讓全球的供應(yīng)鏈繼續(xù)承壓，德媒引用中歐商會主席Joerg Wuttke的話說，這肯定會影響到全球的商品供應(yīng)、價格和選擇。