2013年烏克蘭親俄總統(tǒng)亞努科維奇中止與歐盟簽署政治和自由貿(mào)易協(xié)議，引發(fā)總統(tǒng)辭職及克里米亞“公投入俄”事件，為“俄烏沖突”的爆發(fā)買下隱患，而烏克蘭不執(zhí)行“明斯克協(xié)議”與“亞速營”傷害俄羅斯平民等事件，最終導(dǎo)致“俄烏沖突”的突然爆發(fā)?！盀醵頉_突”爆發(fā)影響的涉及范圍不僅限于俄烏兩國，對海運(yùn)及港口業(yè)的影響也不僅在于俄羅斯和烏克蘭，影響更大的在于因此產(chǎn)生的制裁。

一、烏克蘭封港對全球海運(yùn)業(yè)影響有限

沖突發(fā)生后第一時(shí)間，烏克蘭也暫停了所有港口的作業(yè)，各大國際班輪公司則將貨物分散至航線沿途的土耳其、羅馬尼亞、希臘等國港口。雖然烏克蘭是全球大宗商品的重要資源國，其大麥、小麥、玉米的出口占全世界出口量的12.8%、12.0%和16.0%，中國從烏克蘭進(jìn)口的大麥和玉米占進(jìn)口總量的28.0%和50.4%，埃及、土耳其和敘利亞也是其主要出口地，同時(shí)烏克蘭也是僅次于巴西和瑞典的鐵礦石球團(tuán)出口國。但是，烏克蘭出口糧食與礦石并非沒有替代資源國，且烏克蘭主要港口敖德薩港實(shí)際貨運(yùn)量規(guī)模較小，烏克蘭封港影響可被港航業(yè)迅速消化，對全球海運(yùn)業(yè)影響有限。

圖1 烏克蘭港口區(qū)位及航線

二、歐美制裁嚴(yán)重影響俄羅斯海運(yùn)貿(mào)易

俄羅斯在歐洲能源供應(yīng)體系中具有重要地位，其貢獻(xiàn)了全球12%的原油和21%的天然氣，其中俄羅斯的管道天然氣占?xì)W洲天然氣進(jìn)口總量的35%，原油占?xì)W洲進(jìn)口總量的29%，一旦歐盟采取過激的經(jīng)貿(mào)制裁，將嚴(yán)重加劇歐洲能源危機(jī)，進(jìn)而導(dǎo)致部分加工制造產(chǎn)業(yè)停擺，居民生活出行與消費(fèi)需求萎縮，對歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇與港口物流造成嚴(yán)重影響。當(dāng)前部分國際班輪公司已宣布停運(yùn)俄羅斯貨物，同時(shí)英國與荷蘭、比利時(shí)、德國等歐盟國家接連扣留開往俄羅斯的船只，部分歐洲國家港口拒絕裝卸俄羅斯貨物，使得俄羅斯在波羅的海的出?？谑ケ说帽じ厶幱跓o貨進(jìn)出的狀態(tài)，而黑海出海口的新羅西斯克港則因緊鄰爭端一線也無法發(fā)揮相應(yīng)的作用，僅太平洋出海口的海參崴、東方港等港口在航線上未受到制約，但大部分國際班輪公司都已拒收源自或運(yùn)往俄羅斯貨物，俄羅斯海運(yùn)貿(mào)易嚴(yán)重受挫。但也將導(dǎo)致大量集裝箱滯留在船舶上，并加劇歐洲港口的擁堵情況。

表1 港航物流業(yè)對俄羅斯采取的部分限制措施

數(shù)據(jù)來源：SISI整理。

以俄羅斯在波羅的海主要出海口圣彼得堡港為例，目前大部分國際班輪公司歐亞航線在北歐地區(qū)掛靠漢堡、鹿特丹、格但斯克等主要港口后即返程，通常不會繼續(xù)駛往波羅的海深處，而圣彼得堡港的大部分貿(mào)易都是通過與漢堡、鹿特丹等港口之間的駁運(yùn)、鐵路或公路運(yùn)輸完成，但隨著德國漢堡等港口相繼宣布拒收俄羅斯貨物，俄羅斯在北歐區(qū)域的航線網(wǎng)絡(luò)幾乎被阻斷。

圖2 俄羅斯與歐洲之間貿(mào)易航線

三、中歐班列漸成替代性運(yùn)輸方式

由于歐亞航線無法輻射俄羅斯西部圣彼得堡港所在地區(qū)，因此俄羅斯西部與亞洲貿(mào)易更側(cè)重于中歐班列北線。目前，僅經(jīng)烏克蘭過境歐洲的鐵路運(yùn)輸受交戰(zhàn)影響而停運(yùn)，即經(jīng)過“烏克蘭伊佐夫”地區(qū)抵達(dá)波蘭口岸赫魯別舒夫的班列，以及過境其他國家抵達(dá)烏克蘭的班列已全面暫停。而中歐班列主通道（經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯的班列）運(yùn)行一切正常；同時(shí)，中俄、中亞的班列也完全不受影響，正常運(yùn)營。但是，不可否認(rèn)俄羅斯境內(nèi)班列擁堵情況也仍在延續(xù)，且隨著俄羅斯盧布貶值，當(dāng)?shù)嘏伤唾M(fèi)將有大幅上漲的可能。由此可見，在歐亞航線班輪拒收俄羅斯貨物后，俄羅斯東部地區(qū)可通過進(jìn)一步擴(kuò)大鐵路運(yùn)能，依托中歐班列實(shí)現(xiàn)與亞洲地區(qū)的貿(mào)易。

圖3 中歐班列運(yùn)輸線路圖

四、雙邊制裁或?qū)θ?a class="tag_click" style="text-decoration: underline;" href="http://www.tumeigg.net/news/10-16" onclick="tagClick(68)">供應(yīng)鏈造成沖擊

全球能源供應(yīng)與物流彈性明顯不足。俄羅斯每年為歐洲提供約天然氣約160億立方米，占?xì)W盟國家進(jìn)口總量的32%；同時(shí)俄羅斯還是僅次于沙特阿拉伯的第二大原油出口國，其中60%石油出口到歐洲地區(qū)，而歐洲從俄羅斯每天進(jìn)口石油約450萬桶，約占其進(jìn)口總量的34%。如此巨大的能源貿(mào)易量，雖然可能是小概率事件，若一旦雙邊制裁徹底落下，歐洲在短期內(nèi)很難完全彌補(bǔ)1/3的能源缺口，且假設(shè)未來通過采購美國、中東、南美、澳大利亞等地區(qū)天然氣和石油資源，相較于通過俄羅斯采用管道運(yùn)輸?shù)姆绞?，能源供?yīng)鏈也將變得更加復(fù)雜與高成本，船舶運(yùn)力、港口裝卸能力缺乏將成為主要難題，同時(shí)全球油品和液化天然氣的物流供應(yīng)鏈也將變得更加脆弱。

散貨港口或?qū)⒚媾R業(yè)務(wù)激增與持續(xù)擁堵。受制裁影響，小概率情況下俄羅斯停止石油和天然氣等能源出口（其他商品貿(mào)易在歐洲、美洲等地區(qū)市場份額較小，影響可相對忽略），在無奈情況下歐洲不得不通過海運(yùn)方式進(jìn)行全球采購，國際航運(yùn)市場內(nèi)閑置散貨船運(yùn)能仍有富裕，預(yù)計(jì)將集中受雇前往澳大利亞、巴西、中東等地港口裝載油品與天然氣，盡管短期內(nèi)產(chǎn)油國生產(chǎn)能力、物流能力與碼頭作業(yè)能力無法大幅提升，但在日益增長的天然氣和油品價(jià)格刺激下，出口貿(mào)易量仍有望實(shí)現(xiàn)20%以上的增長，且原本運(yùn)往中國等亞洲市場的能源貿(mào)易或?qū)⒃诟們r(jià)中轉(zhuǎn)向歐洲市場，或使歐洲油品和天然氣碼頭面臨嚴(yán)重的擁堵。