從3到5，深杭天塹變通途| 跨越速運波音757大型全貨機火線入列

2022年3月18日凌晨1點30分，一架跨越速運波音B-757全貨機滿載28噸貨物從杭州蕭山國際機場起飛，經(jīng)歷2小時20分鐘的飛行，跨越上千公里旅程后平穩(wěn)抵達深圳寶安機場。

經(jīng)過緊張有序的裝卸貨作業(yè)，凌晨4點50分，貨機再次從寶安機場起飛，并于6點55分返回杭州，這標志著跨越速運集團航空戰(zhàn)略穩(wěn)步推進，在長江三角洲、粵港澳大灣區(qū)兩大核心經(jīng)濟板塊的航空運能再次提質(zhì)升級。

01

疫情攪動 時效受阻

深杭貨運按下“暫停鍵”

深圳作為當前受疫情沖擊最為嚴重的城市之一，受防控措施升級影響，進出港航班量驟降，依賴航空資源的快運件流通受阻，物流運輸幾乎按下“暫停鍵”，極大影響到周邊企業(yè)供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈正常運轉(zhuǎn)。

疫情攪動之下，快遞公司已被分為了兩種：能“飛”以及不能“飛”。早在創(chuàng)立之初，跨越速運就確定了以“高端航空件“作為核心發(fā)展戰(zhàn)略，開啟了對航空資源的布局，一舉奠定了企業(yè)的“航空基因”。

在資源的錯位競爭策略下，跨越果斷選擇整合民航客機腹艙資源，基于民航已經(jīng)成熟的貨運航線和運載能力，快速實現(xiàn)了覆蓋全國的運力網(wǎng)。

2021年3月，跨越速運便引入波音737-300F全貨機，開通“杭州?深圳”空中航線，進一步鞏固周邊近400個城市流向“夜發(fā)晨至”的速運時效。

如今“停飛潮”襲來， 跨越速運旗下的17架全貨機更顯得彌足珍貴，但波音737僅14噸的運載量，在“深杭”兩地近萬家制造業(yè)企業(yè)的海量運輸需求面前，卻顯得有些捉襟見肘。

02

以小換大，主動應(yīng)變

深杭空中通道逆勢擴容

決定一家企業(yè)最終命運的，往往不是起點，而是拐點！

“因疫情導(dǎo)致華南機場航班大面積取消，跨越速運將不惜一切代價，利用自有全貨機并額外增加臨時包機，以誠信立業(yè)，信守承諾，全力保障客戶時效?！?/p>

這是2021年6月，華南疫情籠罩之下，航班量大幅削減時，跨越速運掌門人胡海建對廣大客戶和社會各界的“千金一諾”。

跨越速運的每次提速與升級，都是為更好的服務(wù)于廣大企業(yè)客戶。而今面對深杭兩地的尷尬場景，跨越再次不計成本引入新運力，逆勢擴容杭州?深圳空中通道，力保時效。3月17日跨越速運經(jīng)過同各大航司的多方洽談，終于在“杭州?深圳”航線引入波音-757大型全貨機，以解兩地航空物流“燃眉之急”。

波音757機型可核載28噸貨物，不僅單機運量較以往提升100%，而且還能減少中間環(huán)節(jié)的耗時，更方便跨越速運根據(jù)快件時效，靈活規(guī)劃航權(quán)時刻，通過高品質(zhì)、定制化的限時速運服務(wù)，為客戶供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈加速運轉(zhuǎn)賦能，為大灣區(qū)、長三角這兩大經(jīng)濟帶的創(chuàng)新發(fā)展和降本增效提供助力。

除此之外，跨越速運還攜手南航、深航等多家大型航空公司，共同推動實現(xiàn)窄體機改為寬體機執(zhí)行，以深圳、廣州為樞紐，針對北京、上海、重慶等國內(nèi)主要經(jīng)濟城市朝向，實現(xiàn)空中運輸通道的全面擴容。

在這種“窄改寬”航空物流模式下，民航客機單機腹倉運載量由往常不足3噸驟然提升至近17噸，增幅高達467%。在貨運高峰階段，跨越速運推出“窄改寬”航班數(shù)達到每天十余架次，日運載量提升150噸以上，極大提升航空貨運能力，進一步擴充服務(wù)邊界，同時還能助力航司在一定程度上解決飛機周轉(zhuǎn)率問題，抵消其虧損額度，實現(xiàn)攜手共贏。

與天下同利者，天下持之！

主動應(yīng)變、逆勢進擊，跨越的“快”和“穩(wěn)”字訣就這樣在疫情的逼迫之下，淬煉成鋼。經(jīng)此一役，不僅展現(xiàn)了跨越強大的資源實力、營運能力和穩(wěn)定的直營強管控體系，也讓跨越的高效和穩(wěn)定深入人心，無愧于“貨急找跨越”的美名。

03

從3到5，唯快不破

城市越慢，跨越速運越快

業(yè)內(nèi)權(quán)威人士曾將跨越速運比作“雕刻時間的高手”。

這一比喻恰如其分。

在航空物流圈，引入一架全貨機需要經(jīng)過漫長的溝通和確認過程，從建立意向、規(guī)劃航班班期時刻、調(diào)整運營邏輯、確認價格、簽訂合約直至進行首航，往往需要7天甚至更長時間。

而在跨越速運，從737到757的更新迭代，卻只需“從3到5”不足三小時！這還是在大多數(shù)員工配合防控舉措，居家隔離的“慢節(jié)奏”下完成的：

? 15:30——收到航司可執(zhí)行757信息；

? 16:30——跨越正式致函航司確認當晚首航；

? 17:00——雙方確認價格及航班班期時刻計劃；

? 17:20——跨越內(nèi)部會議，制定757全貨機集貨和保障方案；

? 17:55——與航司確認合同內(nèi)容發(fā)起簽署；

看上去短短幾句話的事情，但其中涉及到的相關(guān)主體單位和部門以及權(quán)限等等，需要溝通和協(xié)調(diào)的對象又何止百個。所有這些，不管是靜態(tài)的，還是動態(tài)的，必須要做到無縫銜接才能確保如期首航。這份“雕刻時間”的功力和底氣，讓人心悅誠服。

速運快遞始終“唯快不破”！

這種效率在別家是驚喜，而在跨越速運是常態(tài)。跨越選擇了強管控、重投入的全網(wǎng)直營模式，公司的運力、資源、人員均實現(xiàn)直營化，進而建立強管控體系保證服務(wù)和時效的統(tǒng)一性、穩(wěn)定性，方能做到如臂使指。同時也是得益于跨越在航空戰(zhàn)略層面的強大定力和強執(zhí)行力，即便遇到疫情如此之大的“黑天鵝”事件，依然穩(wěn)定如常、處變不驚。

（尾聲）

當前，我國疫情防控形勢出現(xiàn)一些變化，但精準防控不傷全局，將是中國抗疫的新常態(tài)，保障供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈高效穩(wěn)定運轉(zhuǎn)成為現(xiàn)階段的主課題。而經(jīng)此一“疫”，航空物流已不再只是物資流通的一個渠道，更是作為國計民生最重要的基礎(chǔ)設(shè)施，成為經(jīng)濟流通、社會流動、生活保障不可或缺的基礎(chǔ)依賴。

跨越速運也將攜手供應(yīng)鏈上下游伙伴，穩(wěn)健推進航空網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，激發(fā)“限時速運”核心動能，讓更多企業(yè)和消費者體驗到“快、準、穩(wěn)、好”的高品質(zhì)速運服務(wù)。