我是最航運丹尼斯，身體原因每天有效時間越來越少，最近就在做一些興趣使然和跨界嘗試以及愛與責(zé)任的事。

比如今天有機(jī)會玩了下自編自導(dǎo)自演的霸道總裁。

昨天拍了二個禮物拆箱Vlog，還有好幾個沒拆，有心人可寄到我浙江創(chuàng)新中心的地址。

有人留在了過去

有人擁有了未來

新年伊始，每個人都在預(yù)測未來十二個月我們可以期待什么。

但前提還是那個1，就是我們的健康，才能讓我們期待的那些0有意義。

回到專業(yè)領(lǐng)域——物流供應(yīng)鏈行業(yè)，最航運秉承讓一部分人先看到行業(yè)未來的使命，今天繼續(xù)分享對2022年趨勢、想法和運動的看法。

1/ 有環(huán)保意識的消費者

調(diào)查結(jié)果很明確——消費者喜歡可回收的包裝和材料，并且越來越多地成為他們在網(wǎng)上購物時尋找的東西。消費者愿意支付更多費用以支持更環(huán)保的物流運營。

由于供應(yīng)鏈占行業(yè)生態(tài)足跡的90%，因此這是有機(jī)會對該問題產(chǎn)生最大影響的領(lǐng)域。消費者更加關(guān)注尋找與其價值觀一致的品牌。

回應(yīng)這些擔(dān)憂不僅是成為優(yōu)秀企業(yè)公民的一部分，而且具有商業(yè)意義。 

對客戶期望的敏感性是必須的，不僅對零售商而且對他們背后的物流合作伙伴來說都是如此。

幸運的是，履行操作可以通過多種方式減少浪費、盡可能回收利用并減少包裝材料的整體環(huán)境影響。 

在接下來的一年里，尋找零售商在訂單履行方面投入更多的信息來強(qiáng)調(diào)他們對更環(huán)保、更可持續(xù)的政策的承諾。

2/ 自動化的持續(xù)崛起

物流是一個勞動密集型行業(yè)，一個不斷發(fā)展的行業(yè)，充滿了技術(shù)創(chuàng)新以提高效率的機(jī)會。換句話說，任何數(shù)量的流程進(jìn)一步自動化的時機(jī)已經(jīng)成熟。

從貨架上挑選物品到送貨上門以及介于兩者之間的一切，2022自動化服務(wù)將取得更大進(jìn)步。

機(jī)器驅(qū)動的自動化長期以來一直是履行服務(wù)和供應(yīng)鏈中各個環(huán)節(jié)的一項功能，但該技術(shù)的使用已經(jīng)普惠化，它不再是業(yè)內(nèi)大腕的專屬領(lǐng)域。

有了比以往更多的選擇和訪問權(quán)限，各種規(guī)模的物流業(yè)務(wù)都在升級他們的服務(wù)并盡可能地實現(xiàn)自動化，從而推動倉庫機(jī)器人市場的價值大幅上漲。

超自動化的趨勢是所有可以自動化的東西都將被自動化。機(jī)器學(xué)習(xí) (ML)、人工智能 (AI) 和機(jī)器人流程自動化 (RPA) 等技術(shù)都可以部署來促進(jìn)或自動化最初需要某種形式的人類判斷或行動的任務(wù)。未來，人們和企業(yè)需要將越來越多的決策權(quán)下放給智能應(yīng)用、物理機(jī)器人和軟件服務(wù)助手。超自動化有望幫助自動化交易流程，例如訂單到現(xiàn)金和復(fù)雜的決策制定。最終，這種供應(yīng)鏈技術(shù)創(chuàng)新將增強(qiáng)人類能力并支持創(chuàng)建自主供應(yīng)鏈。

3/ 更多跨境物流

電子商務(wù)縮小了世界地圖，跨境發(fā)送的障礙比以前少了很多。在新市場接觸新消費者就像用該市場的語言建立一個網(wǎng)站一樣容易。

監(jiān)管變化創(chuàng)造了一個更容易跨境銷售的環(huán)境?，F(xiàn)在，電子商務(wù)運營可以專注于創(chuàng)建必要的語言版本的網(wǎng)站和內(nèi)容營銷，以及計算運輸和退貨成本，而不是處理行政障礙。結(jié)果是跨境銷售立即并持續(xù)增長。

這一趨勢導(dǎo)致物流合作伙伴變得更加重要，他們現(xiàn)在被要求像國內(nèi)客戶一樣迅速地為更多市場提供服務(wù)。物理位置、交通網(wǎng)絡(luò)接入、優(yōu)化的退貨處理系統(tǒng)——所有這些以及更多現(xiàn)在都在每個尋求履行服務(wù)以支持國際擴(kuò)張的在線商店的清單上。

4/ 員工招聘留存

司機(jī)短缺是供應(yīng)鏈管理中的一個嚴(yán)重問題，并將在2022年繼續(xù)成為一個挑戰(zhàn)。

鑒于公路運輸在物流和更廣泛的經(jīng)濟(jì)中的作用，必須確保有足夠的合格司機(jī)。不僅沒有足夠的專家來提供所需的服務(wù)，而且全球通貨膨脹導(dǎo)致的價格上漲也阻止了供應(yīng)鏈公司投資更多的卡車。

所有這些都導(dǎo)致資源停滯、交付延遲、與供應(yīng)商和合作伙伴企業(yè)的關(guān)系受損，以及更多持續(xù)的挑戰(zhàn)。

這就是為什么解決員工招聘和保留問題將成為未來幾年的重要主題。

在勞動力市場緊張的情況下，同樣的壓力適用于所有物流供應(yīng)鏈運營中的職位。

5/ 最后一公里

最后一公里模式意味著端到端交付，貨物直接從倉庫直接交付給客戶。根據(jù)最航運監(jiān)測，包括馬士基就一直在利用收購將海運業(yè)務(wù)擴(kuò)展到內(nèi)陸物流。它希望在亞洲和美國港口之間的貨物運輸市場中占據(jù)更大的份額，然后從港口到倉庫或企業(yè)，甚至最后一公里到最終每一個家庭終端消費者。最航運 | 船公司，貨代，科技公司的跨界戰(zhàn)爭！“B2C細(xì)分市場的馬士基客戶將能夠在24小時內(nèi)送達(dá)75%的美國B2C市場，在48小時內(nèi)送達(dá)95%的美國B2C市場?！?/p>

最后一公里其實已是行業(yè)標(biāo)配，如果你不能提供將是保持市場競爭力的主要障礙。

對于企業(yè)主來說明年最有可能流行的解決方案有兩種——與當(dāng)?shù)匚锪?a class="tag_click" style="text-decoration: underline;" href="http://www.tumeigg.net/news/11" onclick="tagClick(5)">快遞公司建立富有成效的關(guān)系以避免巨大的價格差異，以及依靠技術(shù)。畢竟，2022年供應(yīng)鏈管理的幾乎每一個趨勢都與技術(shù)進(jìn)步有關(guān)。

6/ 對云的需求不斷增長

在供應(yīng)鏈管理方面，基于云的計算無疑會占據(jù)上風(fēng)。進(jìn)入2022 年，可以肯定地說，投資云技術(shù)是正確的舉措。在供應(yīng)鏈管理中使用基于云的系統(tǒng)對于核心流程優(yōu)化變得至關(guān)重要。云計算使物流公司能夠促進(jìn)可擴(kuò)展性、提高可靠性并降低維護(hù)成本。提高安全性和更好的數(shù)據(jù)保留是其他好處。 

已經(jīng)有大量有效的云解決方案可用于有效和優(yōu)化的供應(yīng)鏈管理，但預(yù)計2022年會帶來更多。