寫在前面的話

過去的一周，俄烏開戰(zhàn)，金融證券市場一片哀嚎，但唯獨兩者股逆市上漲。

港股快運第一股-安能物流，自從被納入恒生綜合指數(shù)后大漲，目前已從谷底的4.71港元漲至5.74港元；

A股首家IPO快遞股-德邦快遞，則是被收購傳言再起后開始連漲三天，更是在周五收盤時直接漲停至12.66元；

作為快運市場的老對手，德邦和安能這幾年的策略已截然不同，安能向“左”聚焦快運，德邦向“右”抱團取暖，2022年的初始快運江湖已有大事發(fā)生，會不會風起云涌呢，大家往下看。

01、德邦停牌 股權結(jié)構(gòu)發(fā)生變化

2月27日德邦發(fā)布最新公告：因德邦控股正在籌劃與股權結(jié)構(gòu)變動相關的重大事項，為維護投資者利益，避免造成公司股價異常波動，本公司股票自2022年2月28日起停牌，預計停牌時間不超過兩個交易日。

此公告一出，行業(yè)頓時一片嘩然，莫非江湖中的“傳言”是真的，德邦真的要“賣身”？是何“原因”？誰“接手”？是“?！边€是“禍”？

首先為什么會成真？從最近公開的業(yè)績預告可以看出端倪，2021年凈利潤僅0.73-1.86億元，同比下降67%-87%，而扣非凈利潤則首虧，預計虧損1.60億-2.73億元，同比去年下降176%-230%，作為曾經(jīng)最賺錢的零擔企業(yè)，德邦這幾年的日子確實很不好過。

其次是究竟誰來接盤？傳言最多的則是京東物流，可曾6.14億元入股德邦現(xiàn)持股6.5%第二大股東的韻達呢？何況京東物流已經(jīng)30億收購了跨越，以及有自己獨立的陸運零擔板塊，再花重金買一家和自己業(yè)務重合的物流企業(yè)，有意義嗎？或者是字節(jié)跳動、阿里、拼多多這些電商巨頭們？

最后就是利好還是利空？德邦1996年創(chuàng)建，憑借標準化和人才體系成為零擔巨頭，但轉(zhuǎn)型更名主攻快遞業(yè)務后，2018年A股上市以后，業(yè)績開始下滑，人才開始流失，創(chuàng)始人老崔出山后堅持變革但收效甚微，如今撤網(wǎng)點裁員工控制成本，謀求生存發(fā)展立足，投入巨頭懷抱未嘗不是一件好事？

德邦向“右”，或許是時代的選擇，但錯過在追趕已然晚矣，抱團也許是種解脫。

02、安能納入 港股恒生綜合指數(shù)

近期安能同樣發(fā)布公告：自2022年3月7日起，安能物流(股票代碼:9956)已獲恒生指數(shù)有限公司選為恒生綜合指數(shù)的成份股，表明安能物流已符合被納入港股通交易的資格標準，意味著自內(nèi)地投資者即可通過港股通購買安能股票。

僅上市三個月就獲準入，可見資本市場對其公司價值及行業(yè)代表性的肯定和認可，是何原因讓資本看好？依靠什么發(fā)展？潛力在哪里？

首先肯定還是業(yè)績突出！從上市后發(fā)布的首份業(yè)績預告可以看出，2021年貨運量增加不少于20%、收入增加不少于30%，毛利增加略少于10%，依舊保持穩(wěn)定的增長態(tài)勢，且內(nèi)部高層多次增持+回購，可見對其發(fā)展信心十足。

然后就是依靠核心業(yè)務持續(xù)發(fā)展！成立于2010年的安能物流，作為后起之秀以加盟制的形式迅速搶占中低端市場成為行業(yè)貨量王，雖然中間幾年也轉(zhuǎn)型做快遞，但虧損嚴重直接砍掉快遞業(yè)務，重新聚焦快運業(yè)務，如今網(wǎng)點已近3萬家，日均貨量已逼近4萬噸，牢牢坐穩(wěn)零擔行業(yè)貨量第一的寶座。

還有就是零擔市場潛力空間大！據(jù)有關機構(gòu)預測2020-2025年未來五年的貨量增速為31.5%，且市場規(guī)模將增至2萬億，而安能2020年貨運量已達1020萬噸，在全網(wǎng)型的快運網(wǎng)絡中的市場份額占比達17.3%，雖然后有中通快運、韻達快運、順豐快運等在追趕，但安能依舊會作為領頭羊在奔跑。

安能向“左”，以低價強勢占領市場，又亡羊補牢迅速調(diào)頭，未來的路還很長。

03、快運江湖 風起云涌誰主沉浮

德邦和安能作為曾經(jīng)和當下快運市場的風向標，一舉一動都會牽動著整個快運江湖的神經(jīng)，2022年的快運市場勢必會掀起一場風起云涌的“戰(zhàn)爭”。

如今的主流快運市場如果分類的話，從競爭發(fā)展策略來看，可以劃分為兩類，一種是向“左”進攻型，一種則是向“右”抱團型。

主張向“左”進攻型的代表企業(yè)首先是安能、中通快運、韻達快運這些加盟制的快運企業(yè)，從起網(wǎng)到壯大，依靠的進攻武器很簡單，就是價格，以低價去搶占中低端的市場，再以規(guī)模效應去降低成本，價格戰(zhàn)從快遞燒到快運，好處就是市場份額逐年提升，但壞處則是一線的加盟商最受傷害。

其次以進攻為主的代表企業(yè)就是順豐快運，得益于速運大網(wǎng)的業(yè)務利潤支撐，順豐殺入快運板塊最初也是憑借價格，以略低于德邦零擔的價格和自身的品牌效應，迅速在中高端市場站穩(wěn)，再加上收購成立順心捷達，雙網(wǎng)的協(xié)同作戰(zhàn)，全面進攻高中低端市場，目前也已到了收網(wǎng)提利潤的時刻。

而向“右”抱團型的代表企業(yè)主要是德邦，從轉(zhuǎn)型到更名上市，德邦的“大件快遞”雖有“名”但無“實”，自身的底盤能力并未提升太多，反而是自身的零擔業(yè)務在內(nèi)耗，以致讓對手有了可乘之機，再加上內(nèi)部對于“大件市場”始終不堅定有懷疑的聲音，使得左右搖擺只能依靠“對手”來“自?！?。

報團取暖、合縱連橫，并非真正意義的“投降”，或許是另一種意義上的“崛起”，畢竟為數(shù)不多的直營系網(wǎng)絡一旦聯(lián)合，實力不容小覷。

寫在后面的話

向左還是向右，是堅持還是改變，這是一種選擇。

快遞行業(yè)是前車之鑒，快運行業(yè)是重蹈覆轍還是獨辟新路，故事還將繼續(xù)。

2022年，還是要以穩(wěn)為主。作為一線的行業(yè)從業(yè)者們，還是不要太過慌張，縱使快遞快運江湖怎么風起云涌，大家還是要平靜看待，穩(wěn)定好自己的客戶，提升自己的競爭力，才是生存之道。