案例背景：

某物流公司中標(biāo)某快消飲品巨頭中國區(qū)西部工廠全部運輸業(yè)務(wù)，合同期內(nèi)對應(yīng)運輸費用約1個億。主要承運該公司四川、重慶四個工廠至西北五?。兾?、甘肅、新疆、寧夏、青海）和西南五省（四川、重慶、貴州、云南、西藏） 的經(jīng)銷商倉庫，全部采用整車大噸位運輸。

但中標(biāo)后經(jīng)營不到1個月虧損巨大，運作質(zhì)量遭到客戶質(zhì)疑，分公司原項目經(jīng)理辭職。作為總部營運部門快消板塊接口人，赴四川重慶了解實地情況。

3.4 “防串貨措施”調(diào)查

串貨是快消領(lǐng)域經(jīng)常出現(xiàn)的問題，主要有這么幾個原因，一是因為有價格差異，例如不同區(qū)域采購價格有差異，有些經(jīng)銷商串通。例如A區(qū)經(jīng)銷商小a，可以低價訂貨，然后在配送環(huán)節(jié)要求司機卸貨到B區(qū)經(jīng)銷商小b。小a作為中間商賺差價，小b在B區(qū)的進貨成本低，因此在B區(qū)同等銷售情況下進貨成本更低，利潤更高。二是有營銷返點政策，例如A經(jīng)銷商通過下大單獲得返利，自己消化不了，分給其他經(jīng)銷商消化。三是有缺貨情況下，倒賣，例如A區(qū)域經(jīng)銷商銷量好，需要補貨；B區(qū)域直接賣貨給A區(qū)域經(jīng)銷商。凡此種種。

總結(jié)下來，從結(jié)果上看，就是這箱貨出現(xiàn)在它不應(yīng)該出現(xiàn)的市場。所以當(dāng)前有很多快消行業(yè)有“稽查大隊”，到現(xiàn)場上零售店面、商超等偽裝成消費者到店里看自己家的貨是哪里發(fā)的，應(yīng)該送到哪里，是否在區(qū)域外市場出現(xiàn)，如果是，順藤摸瓜找到串貨的經(jīng)銷商進行懲罰。

但問題是，通過查處是治標(biāo)不治本，沒有查到的可能性是很大的，尤其是同個區(qū)域內(nèi)，地域區(qū)隔并不明顯。

所以要從源頭發(fā)起，工廠從發(fā)貨到送到經(jīng)銷商時對于物流商就有防串貨要求，在客戶項目上具體要求如下：

（1）收貨人和收貨地址不允許更改，更改需要報到工廠正式確認(rèn)。防止有些經(jīng)銷商私自告知司機去變更送貨地址完成串貨。

（2）要求到達(dá)后在卸貨點拍照。防止司機和經(jīng)銷商串通。

第（2）點就是導(dǎo)致項目具體工作人員離職的“萬惡之源”。也是分公司不愿意進一步投入人員的原因。具體是怎么一個形式呢？

首先，每個司機在離開工廠時，在打單處加公司單證人員微信，告知工廠定好的一個隨機文字。例如今天的隨機碼是“abc”，明天是“efg”，由工廠提供?，F(xiàn)場單據(jù)會寫在一張A4白紙上，給到司機。

其次，在送達(dá)時，司機手持隨機代碼的白紙，在車頭和卸貨點門頭拍照。將對應(yīng)的照片發(fā)給單證人員。

最后，由單證人員查看是否是預(yù)留的卸貨點，符不符合具體的拍照要求，如符合按線路運單號整理到Word文檔中發(fā)給工廠審核。具體如下圖所示：

這種原始的防串貨方式發(fā)生在2018年，在5G 都已經(jīng)來臨的時代。當(dāng)時我去現(xiàn)場時了解到這個防串貨方式，其實是非常無語的。我們服務(wù)的客戶已經(jīng)是國內(nèi)快消領(lǐng)域的巨頭了，服務(wù)的具體工廠也是現(xiàn)代化程度比較高的。工廠里基本實現(xiàn)機械化生產(chǎn)了，包括機械臂等庫內(nèi)裝卸方式都有用上，實現(xiàn)快速的庫內(nèi)堆垛。但是在物流領(lǐng)域還是采用這種人工拍照的方式，可見整體行業(yè)還是比較原始的。

那么這種人工拍照方式會帶來什么樣的問題？

主要是兩點原因，一個是加微信這個事情。大部分司機和單證同事是不認(rèn)識的，現(xiàn)場加的微信，后面單證還需要去核實是哪個微信號對應(yīng)的司機走的哪個路線送到哪個客戶。而且是個人的號。想象下你的微信，一天加了上百個你并不認(rèn)識的人，然后突然之間給你發(fā)一堆圖片，你要自己去識別是對應(yīng)哪個司機，哪個卸貨點的照片。司機很多是不會在微信上發(fā)文字的，大部分都是發(fā)語音。溝通是需要花很多時間的。從這一點可以看出工作量是非常繁瑣的。

第二個是夜間或非工作時間到貨的問題。司機送貨有時候在晚上，有時候在周末，有時候在中午休息時間，這個時候會在卸貨點拍照反饋。那么單證的同事會遇到兩難問題，加班處理嗎？自己沒得休息，加班費不用談，肯定沒有。不加班處理，司機卸貨時間到，一旦離開現(xiàn)場，如果照片沒有按照要求拍攝，是無法重新拍攝的。工廠可以以無法證實真實到貨不結(jié)算運費，又會導(dǎo)致處罰。

這種情況下，有些單證的同事被逼得不得已開始學(xué)習(xí)PS，可以感受到這個壓力。這是題外話。

有同學(xué)就問了，司機可不可以培訓(xùn)？所以這就和運輸結(jié)構(gòu)有關(guān)了，在這個項目上大部分臨時車，運輸超過一次的熟車十分有限。而且司機怎么集中培訓(xùn)？來了裝貨，裝完貨就要走，現(xiàn)場是沒有場地提供的。所以當(dāng)時臨時的方案是做了一個一頁紙的拍照指引，和回單夾在一起給到司機，但是總有司機不會看的。

那么兩個月運作下來，有盡力一點的單證，加班加多了，有苦說不出；沒有加班的，天天被工廠在合作微信群里@通過率低，指標(biāo)達(dá)成度差。最后，底層員工兩手一攤，辭職，一走了之。

到這里，我們已經(jīng)基本了解內(nèi)部原因【2】基層員工工作繁瑣，重復(fù)，項目離職多，招人難。對應(yīng)的就是工廠投訴的第二點【2】防串貨要求：工廠要求按自己的要求進行防串貨，這種措施導(dǎo)致需要大量駐場及支持人員，而分公司難以投入人員。

分公司不僅僅是不愿意，也招不到人來做這個事情。后面我會單獨開篇講我是如何提供串貨解決方案的。

今天我們暫時分享到這里，這個案例剩余的內(nèi)容我們放到下一期再和大家分享。謝謝大家的閱讀。