2021年，中國的汽車市場在很多因素的影響下，處在一個拉扯的狀態(tài)。一方面，市場需求的恢復(fù)和去年較低的基數(shù)，使得汽車的產(chǎn)銷量開始抬頭；另一方面，全球供應(yīng)鏈斷鏈、缺芯等又在第二季度開始影響了汽車的產(chǎn)能。車市總體走出了一個低速增長的結(jié)果。我們盤點的一個關(guān)鍵詞，是想在諸多不確定的因素中找到一個確定的增量因素。

第一個關(guān)鍵詞，增量。

    這里我們要談的是個確定的增長部分，這部分的增長趨勢在前幾年已經(jīng)開始逐步出現(xiàn)，只不過今年表現(xiàn)的更加明顯，這個確定的增量就是中高端車型的增長。我們挑選除了代表性的車型。截至今年11月份，寶馬3系銷量149523臺增長20%、寶馬5系銷量148128臺增長14.4%、沃爾沃S90銷售32107臺增長16.6%。特別提到高端汽車市場新秀，紅旗H9系列，今年銷量增長422，雖然紅旗H9原有的基數(shù)不是很大，但是從數(shù)量級上看，26465臺的銷量和沃爾沃S90處在同一數(shù)量級。這兩天在和一汽的朋友們交流中了解到，如果沒有芯片短缺的影響，H9銷量還會更好?？傮w上說，高端車型的銷售，這是今年市場非常明確的增量部分。

    另外一方面，從國家統(tǒng)計局的相關(guān)數(shù)據(jù)也能看到，今年1-10月份汽車類消費品零售總額35383億元增長12.2%，明顯好于汽車銷量個位數(shù)的增速，汽車類消費品零售總額占了我國消費品零售總額的10%左右，這也能體現(xiàn)出我國汽車市場整體消費升級。

下面一個數(shù)據(jù)來自于乘聯(lián)會，這是我國乘用車平均成交價走勢圖，11月乘用車的平均成交價是15.73萬，1-11月份的平均成交價是15.6萬，比去年的平均成交價高1萬元，也就是說，今年銷售的每臺車的貴了1萬元。要說明的是，由于新能源汽車一般價格較高，會明顯拉高平均車價，這個數(shù)據(jù)是不包含新能源汽車的，從傳統(tǒng)燃油車的平均價格客觀的呈現(xiàn)出汽車市場消費升級的趨勢。

從2017年開始，我們汽車市場出現(xiàn)的總體趨勢就是總產(chǎn)銷量的增長下滑，但是中高端車市場開始發(fā)力。為了說明其中的原因，我們來分析一下國家信息中心對汽車消費群體中首購和復(fù)購用戶的對比數(shù)據(jù)。2016年，69.6%的購車群體是首購用戶，這部分市場叫做增量市場。增量市場的消費者購買的是第一輛車，解決的是有沒有車的問題，因此對車的品質(zhì)要求不高。2017年以后，首購用戶的比例逐年下降。到2020年，首購用戶和復(fù)購用戶的比例接近1：1，復(fù)購用戶占比將近50%，近一半的用戶是要換新車或者買第二臺車，這個市場叫做存量市場。由于復(fù)購用戶已經(jīng)擁有第一輛車，有了消費習(xí)慣，如果換新車大概率會選擇品質(zhì)更高、價位更高的車型，這就是消費升級原因。一般來說，我們可以認(rèn)為，增量市場是推動產(chǎn)銷量快速增長的主要力量，而存量市場是推動消費升級的主要力量。今年中國的汽車市場基本進(jìn)入存量和增量1：1的階段，這個時候消費升級的需求會帶動中高端車型的增長，同時也會促使汽車品牌更加注重高端產(chǎn)品研發(fā)投入。

    這種增量市場和存量市場轉(zhuǎn)換帶來的產(chǎn)品升級，在中國的消費品領(lǐng)域不斷上演。這種市場結(jié)構(gòu)變化的上一個典型賽道是手機行業(yè)。2016年手機市場開始從增量市場替換成存量市場。從銷量上看，手機的年銷售開始下降，但是產(chǎn)品需求開始升級。從產(chǎn)品品質(zhì)上，在此之前，很多國產(chǎn)品牌做的是電信公司的廉價代工機，也就是充話費送手機的低端產(chǎn)品，進(jìn)入存量市場后國內(nèi)手機品牌都開始轉(zhuǎn)型高端，華為的高端產(chǎn)品MATE10系列就是2017年開始推出的，中國消費者也開始認(rèn)同我國自主品牌的高端手機產(chǎn)品。國產(chǎn)高端手機變成了時尚前衛(wèi)的代名詞。

對比手機產(chǎn)品，汽車產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度比較慢，但是在今年，消費升級帶來的“增量”，同樣反映在自主品牌自主品牌企業(yè)開始在中高端市場發(fā)力，秘書處的小伙伴們找了6款自主品牌車型作為例子，售價從17萬到128.8萬。6款車除了蔚來ES8和理想one這兩款車是新能源車以外，其他的幾款車是傳統(tǒng)的燃油車，其中售價最低的傳祺M8系列MPV也已經(jīng)進(jìn)入30萬左右的市場， BJ90可以進(jìn)入百萬市場。如果回到5年之前，中國的消費者一定不接受30-50萬的自主品牌汽車，但是現(xiàn)在這些車型不但成功生產(chǎn)研發(fā)，而且得到了市場的肯定，消費者的認(rèn)可，很多車還屬于網(wǎng)紅車型，需要等很久才能提車。

在手機消費市場曾經(jīng)發(fā)生過這樣一件事，當(dāng)我國的品牌的品質(zhì)被國內(nèi)消費者接受以后，手機企業(yè)就開始向全球化發(fā)展，產(chǎn)品走出國門。那這件事情會不會發(fā)生在今天的汽車產(chǎn)業(yè)，又對我們物流產(chǎn)業(yè)意味著什么呢？

    第二個關(guān)鍵詞，全球化。

今年，長城汽車魏建軍董事長提出，在“十四五”規(guī)劃中長城汽車2025年銷量要達(dá)到400萬輛，其中海外市場要達(dá)到100萬輛。年出口100萬臺意味著什么呢？2020年我國全年的汽車出口量是99萬輛，也就是去年全年全國汽車出口量也達(dá)不到長城的出口目標(biāo)。

但是，今年汽車的情況正在發(fā)生深刻的變化。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月份汽車出口量同比增長110%。海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，中國汽車出口總金額同比增長124%。很明顯從今年開始，汽車出口不再是口號，而是實際的行動，這種翻倍增長在任何一個領(lǐng)域都是快速啟動的標(biāo)志。

不僅是長城汽車，上汽MARVEL、東風(fēng)、愛馳、比亞迪等品牌也開始大規(guī)模出口。需要特別注意的是，自主品牌的出口方向不再是以前中國汽車品牌出口的東歐、亞非拉，歐洲的市場成為主要出口方向。中國自主品牌開始向能夠接受高端車的國家出口，整個市場的方向發(fā)生了變化。

如果說我國的汽車品牌已經(jīng)準(zhǔn)備好出口了，那接下來的一個問題就是：各位做物流的朋友，我們的物流企業(yè)有沒有準(zhǔn)備好為汽車出口做相關(guān)的配套？安吉物流向我們展示了海外網(wǎng)絡(luò)布局。安吉物流王澤民總經(jīng)理告訴我們：安吉物流將不斷加強國際航線運力建設(shè)和海外落地布局，為用戶提供汽車物流跨境一體化解決方案，成為車企海外經(jīng)營的差異化亮點。

今年的另一條新聞，長久物流收購波蘭汽車物流企業(yè)ADAMPOL S.A 30%的股份。波蘭是我國“一帶一路”的重要國家，是中歐班列換軌的地方，不管哪個口岸出去的列車都要在波蘭的馬拉舍維奇換軌。最近幾年長久物流在積極布局海外市場，就這一點我們也請教了長久的薄世久董事長，薄總講：“長久物流將全力為國產(chǎn)汽車品牌走出國門提供配套物流服務(wù)支撐?！爆F(xiàn)在國內(nèi)最優(yōu)秀的汽車物流企業(yè)應(yīng)該已經(jīng)做好了陪同自主品牌揚帆出海的準(zhǔn)備。

中物聯(lián)汽車物流分會也于5月30日正式發(fā)布了《汽車成套零部件出口包裝質(zhì)量檢測規(guī)范》。

第三個關(guān)鍵詞，雙碳。

    “雙碳”計劃提出來后，很多企業(yè)家有這樣一個疑惑：我知道“雙碳”是趨勢是未來，但是現(xiàn)在我們能做什么？特別是對于汽車物流行業(yè)，傳統(tǒng)的整車物流企業(yè)能做些什么？

    和大家分享一下這臺車的故事。這是一臺LNG卡車底盤的示意圖。傳統(tǒng)LNG車的加壓氣瓶放在駕駛艙后面。而在整車物流行業(yè)，運輸車輛有效裝載部分越長，裝載率就會越高，這是轎運行業(yè)的裝載秘訣。華通物流為了把LNG車改成適合的轎運車，與中國重汽聯(lián)合研發(fā)，把加壓氣瓶移動到車體兩側(cè)的下部，從而不影響轎車的裝載。為什么這樣做呢？華通物流的李偉總裁表示在電動重卡還不普及無法大規(guī)模使用的情況下，把傳統(tǒng)柴油轎運車改為LNG車就可以實實在在做到每一臺車年減碳28.9噸。這一點我們請教了李偉總裁，他說：“雙碳目標(biāo)下，能源改革勢在必行。華通物流將用最實際的行動支持主機廠客戶的綠色低碳目標(biāo)，踐行社會責(zé)任?！?/p>

我們也看到，一汽集團、東風(fēng)汽車、上汽集團、敏實集團，博世等很多企業(yè)都成立了綠色低碳相關(guān)的部門或者提出相關(guān)的行動計劃。

這里要提到的另一個案例是，一汽物流和安吉物流今年簽署了一個戰(zhàn)略合作協(xié)議，主要針對大眾在國內(nèi)的物流服務(wù)，協(xié)議中提出要合作服務(wù)大眾汽車在國內(nèi)循環(huán)包裝的項目。循環(huán)包裝在汽車物流行業(yè)應(yīng)該是一個老話題。但是大家有沒有覺得，在雙碳的大背景下，循環(huán)包裝似乎被賦予了一些不一樣的意義，企業(yè)盡量減少一次性包裝的使用，就是實實在在的在踐行低碳的社會責(zé)任。循環(huán)包裝的使用率越高，一次性包裝的投入越少，碳排放就越少。這兩個公司在這個方面的合作剛好符合低碳的目標(biāo)?，F(xiàn)在汽車物流行業(yè)還有平臺化的公司，可以把循環(huán)包裝做到更大范圍的共享，讓包裝利用率更高、更加低碳環(huán)保。

    分會也做了相關(guān)的工作，這是今年5月30號發(fā)布的另一個標(biāo)準(zhǔn)《汽車零部件托盤包裝的打包要求》。這個標(biāo)準(zhǔn)的主執(zhí)筆單位是東風(fēng)物流，我們請教了東風(fēng)物流的翁運忠總經(jīng)理，翁總說：“標(biāo)準(zhǔn)是行業(yè)共享的基礎(chǔ)，東風(fēng)物流集團通過標(biāo)準(zhǔn)的運用，極大地提升了業(yè)務(wù)運營的效率和質(zhì)量，促進(jìn)了自身綠色低碳物流的發(fā)展。感謝翁總對行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)工作的支持。”

關(guān)于綠色低碳，令我特別驕傲的一件事是，在所有的物流領(lǐng)域中，汽車物流，特別是整車物流，是多式聯(lián)運比例最高的。整車物流鐵水比例如果按照運距來算超過了50%。如果從低碳角度，整車物流是最符合低碳的行業(yè)。今年的多式聯(lián)運云，我想談另外一個趨勢。茂鴻、唐鴻兩艘船分別是今年3月和8月下水的3800位的滾裝船，它和傳統(tǒng)的組裝船沒有區(qū)別，它不一樣的地方在哪呢？投資方有一定的變化。以前的滾裝船都是船公司投資建設(shè)，但是從這兩艘船開始，有汽車企業(yè)的對滾裝船進(jìn)行投資。這是廣汽商貿(mào)和招商滾裝共同投資的兩艘滾裝船。我們找到了廣汽商貿(mào)的李昕副總經(jīng)理總，他和我們說：“廣汽商貿(mào)明年將大力推進(jìn)物流改革，成立資源整合中心，構(gòu)筑智慧物流模式，踐行綠色物流發(fā)展戰(zhàn)略，構(gòu)建物流新發(fā)展格局汽車行業(yè)在船方面進(jìn)行投入。”

今年還有另外一件大事：中鐵特貨成功上市，說明過去幾年中鐵特貨在汽車物流行業(yè)的高增長得到資本市場的肯定。大家如果打開“企查查”、“天眼查”等軟件可以看到它的股東構(gòu)成，第二大股東是東風(fēng)汽車集團，占比6.03%。我們的汽車企業(yè)不但直接投資船，而且直接投資了鐵路公司，這是今年多式聯(lián)運領(lǐng)域兩個比較大的變化，開始有汽車企業(yè)直接投資到鐵路和水路，本身投資的就是低碳和綠色。

    第四個關(guān)鍵詞，轉(zhuǎn)型。

整車物流企業(yè)鐵水運力發(fā)展的號，那傳統(tǒng)的公路運輸企業(yè)怎么辦呢？天天談轉(zhuǎn)型，怎么轉(zhuǎn)型？我們找到這樣一個案例，今年一汽物流和長安民生共同成立了一家公司—長享科技，做了一個非常重要的事情，經(jīng)營一種末端交付倉儲—VTC。在靠近4S店的地方建庫，司機不用把車送到4S店，司機只負(fù)責(zé)連續(xù)開車，由專人送車去4s店負(fù)責(zé)配送工作。針對這個創(chuàng)新，我們就找到了長安民生的謝世康董事長，他說：“通過干線+VTC物流模式，使得前段干線與末端城市配送分離，各盡其責(zé)，前段干線對流效率提升，末端專注提升客戶交付體驗，同時做好新零售營銷服務(wù)，VTC是汽車整車物流最后一公里交付的重要提升方式之一?！?/p>

還有另一種轉(zhuǎn)型的方式。今年中都物流上線了 “優(yōu)卡運車”平臺，將整車公路運輸變成一個開放式的模式，朱勵光董事長和我們說：“中都物流將以市場為中心，在奔跑中不斷拓展服務(wù)的邊界。不滿足原來服務(wù)的邊界，把這個邊界打開，這也是一種轉(zhuǎn)型的方式?！?/p>

    結(jié)合這兩位企業(yè)家的嘗試，我們可以思考一下，我們到底應(yīng)該怎么轉(zhuǎn)型，希望轉(zhuǎn)型成什么樣子？

    在我們汽車物流行業(yè)的整車物流中有幾個非常特殊的專有名詞：洗車費、回程價、倒板、散車倒掛。

    散車倒掛就是二手車的運輸價格比新車價格還低，而時效性比新車還高。這幾個詞在別的行業(yè)沒有，只在汽車整車物流行業(yè)有。大多數(shù)的企業(yè)只有一種業(yè)務(wù)模式叫運輸，兩千公里運到4S店叫運輸，跑五十公里短駁還叫運輸。我們行業(yè)里的車輛每個月的運行里程，差一點的僅為6000公里/月，好一點的能達(dá)到12000公里/月。快遞快運行業(yè)里單車月；里程達(dá)到三萬公里。所以，六千到三萬公里這個差距，有沒有轉(zhuǎn)型的空間呢？我們認(rèn)為轉(zhuǎn)型的方向應(yīng)該是向著倉、運、配相互結(jié)合方式轉(zhuǎn)變。所有的物流都是按照倉、運、配的組織模式構(gòu)成的，唯獨整車物流中沒有。另外為什么會有回程價的概念呢？因為每輛車都是從出發(fā)點一直跑到4S店，這實際不叫運輸，叫做配送。只要送到終端節(jié)點就可以稱之為配送。即使是運輸，我們也可以把運輸分為干線和支線，為了解決某些線路運輸量的不對等的問題，干線只負(fù)責(zé)把車輛和司機利用率提高到最高，支線負(fù)責(zé)抹去不平衡的對流。而且有了倉儲設(shè)施，比如謝董設(shè)立的VTC，就使得企業(yè)擁有了專業(yè)的配送服務(wù)。為什么4s店會收洗車費呢？因為4s店知道司機在這里沒有倉儲點，4s店知道司機是一個人在這個城市奮斗，交不了車會對司機造成更大的影響。為什么會有回程價？因為我們不是按照干線、支線的方式去配合運營的，我們是按照武裝押運的方式從頭跑到尾。所以，我認(rèn)為汽車物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型另外一種可能是干支銜接、運配分離的方式去布局整車物流。為了重構(gòu)業(yè)務(wù)模式，我們要回歸本質(zhì)。什么叫“回歸本質(zhì)”？就是讓商品車在物流環(huán)節(jié)回歸“貨物”的本質(zhì)，貨物是應(yīng)該允許多次中轉(zhuǎn)、多次換車、多次換運輸方式，把效率提升上來。

    另外一個轉(zhuǎn)型就是應(yīng)該從原來的粗獷經(jīng)營向精細(xì)化經(jīng)營來轉(zhuǎn)型。我們拉閘限電之前和拉閘限電之后的油價提升很大，原來是5塊多不到6塊錢，拉閘限電后是7.3元左右，而且還加不到油。所以，控制成本是很多物流企業(yè)特別是承運商必須要面臨的一個問題。降本增效每年都說，關(guān)鍵是有沒有辦法降本增效呢？比如加油，能不能把司機加油的個體行為變成一個網(wǎng)絡(luò)化可以管理的行為？現(xiàn)在?？ǜＤ軌蛱峁┮粋€平臺化加油服務(wù)，成本下降3%-10%。還有一些手段，比如玲瓏輪胎的專家告訴我們，有一種輪胎叫超低滾阻輪胎，它本身就節(jié)油。所以，到底有多少手段能夠把企業(yè)的成本控制住？我要求秘書處的同志們明年專門組織一個活動，我們不談業(yè)務(wù)，只談怎么能夠降本增效。明年3月份分會準(zhǔn)備在景德鎮(zhèn)召開第一次轎運行業(yè)降本增效大會，如果大家有好的建議，歡迎提給我，也歡迎大家都來參會。企業(yè)把成本控制住，能夠精細(xì)化管理，也是一個轉(zhuǎn)型方式。

    第五個關(guān)鍵詞，創(chuàng)新。

    我們一直說無人駕駛是在實驗階段，但現(xiàn)在已經(jīng)不是實驗階段，而是已經(jīng)實實在在在的用起來了。整個無人駕駛今年得到了非常火爆的發(fā)展，下圖兩臺車在我們明天開會的酒店外面都可以看到。   

    這里的兩種無人駕駛車輛已經(jīng)在一汽物流投入使用，一汽物流的邱楓董事長告訴我們“汽車物流行業(yè)的少人化甚至無人化是發(fā)展趨勢，一汽物流將引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展并進(jìn)行不斷探索，勇于嘗試?！绷硪粋€創(chuàng)新來自華清科盛。大家都說要把客戶當(dāng)上帝，但是作為上帝應(yīng)該是什么感覺？上帝是造物主，在天上俯瞰人間，我們有辦法像上帝一樣俯瞰我們的業(yè)務(wù)場景嗎？

華清科盛把車、人、貨架、托盤、包裝全部物聯(lián)網(wǎng)化，大家看到屏幕上的東西不是一個模擬，而是現(xiàn)場的一個在線，所以華清科盛提供了一個名詞“上帝視角”，像上帝一樣看著這個世界的運行，可以決定讓這邊“下點雨”，讓那邊“刮點風(fēng)”，實現(xiàn)資源調(diào)整的優(yōu)化。

    今年分會在創(chuàng)新方面共收到109個創(chuàng)新案例的申報，有51個獲獎的創(chuàng)新案例，其中零部件的優(yōu)秀案例25個，售后備件6個，整車11個，綜合類9個。零部件最多，也就是集中在生產(chǎn)物流領(lǐng)域是最多的，這也是我們最關(guān)注的方面。今年10月份在上海，我們舉辦了一期生產(chǎn)物流方面的培訓(xùn)，效果非常好。所以，分會秘書處、理事會決定明年繼續(xù)推進(jìn)培訓(xùn)工作，叫“精益學(xué)院”，意思是怎么讓制造物流更精益、更合理。

    我們五個關(guān)鍵詞就盤點完了，增量、全球化、雙碳、全球化、創(chuàng)新。這五個關(guān)鍵詞全部是變量，也是推動行業(yè)前進(jìn)的動力，特別符合今天會議的主題“變中求進(jìn)，聚勢前行”。

（以上內(nèi)容根據(jù)中物聯(lián)汽車物流分會左新宇秘書長在2021全國汽車物流行業(yè)年會上演講整理）