提到“綠碼”，估計很多人的第一反應(yīng)就是，拿起手機亮出各類健康碼。

格局小了！“人”有“綠碼”，為何“物”不可以有？

前些天，老鬼關(guān)注到，央視報道了跨越速運為貨物貼上“綠碼”的新聞，并為其防疫價值點贊，“跨越速運嚴(yán)格落實“外防輸入，內(nèi)防反彈，人物同防”的要求，加強了兩節(jié)期間交通運輸疫情防控工作，綠碼系統(tǒng)借助技術(shù)手段讓用戶放心收寄包裹快遞。”

（跨越速運員工在給貨物貼綠碼）

跨越的“綠碼”系統(tǒng)獲央視點贊，并不意外。想象一下，如果你收到一個貼有綠碼的跨越包裹，只需要掃描貨物綠碼，就可以獲得完整的貨物路由信息，如果貨物從疫情中高風(fēng)險地區(qū)發(fā)出或途經(jīng)中轉(zhuǎn)，其路由信息上會重點標(biāo)出，同時展現(xiàn)病毒消殺的實時照片。是否覺得讓人眼前一亮？

問題來了：跨越開啟貨物“綠碼”的底氣來自哪里？這里面又暗藏著怎樣的邏輯？今天，老鬼就來跟大家深扒一下跨越“綠碼”的底兒。

1貨物“綠碼”，有何不一般

準(zhǔn)確來講，“綠碼系統(tǒng)”不僅是一款系統(tǒng)，更是一種解決方案。

疫情攪動之下，客戶最鬧心的是什么？除了時效，就是安全。以往，快遞小哥送貨，客戶關(guān)注的重點是送快遞小哥有沒有健康碼，但快遞包裹在包裝、運輸過程中被病毒污染的風(fēng)險不容忽視，尤其是當(dāng)下春節(jié)貨運高峰期，新冠病毒可在低溫下長時間存活，冬天經(jīng)物傳播的風(fēng)險更大。

很顯然，當(dāng)前快遞行業(yè)疫情防控面臨巨大挑戰(zhàn)，如果只注重末端的防控，而沒有全流程的管控，貨物安全很難讓人放心。

從技術(shù)路線來看，“綠碼”系統(tǒng)的工作原理并不復(fù)雜。據(jù)悉，跨越綠碼是對AI智能、云計算、大數(shù)據(jù)中心等技術(shù)的整合，通過一物一碼的溯源技術(shù)搭建起實時動態(tài)智能化大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺，實現(xiàn)對人、車、貨、場進(jìn)行強管控和精細(xì)化運營，最終完成對貨物路由信息的“一碼掌控”。

看似簡單，在實際運營落地當(dāng)中，想要真正做到并不容易。

跨越怎么做到的？據(jù)跨越速運集團(tuán)副總裁胡永在央視采訪時透露，“‘綠碼’系統(tǒng)則是基于傳統(tǒng)溯源體系的創(chuàng)新升級，針對疫情中高風(fēng)險地區(qū)發(fā)出或途經(jīng)中轉(zhuǎn)的貨物，進(jìn)行專業(yè)化的消殺處理和大數(shù)據(jù)追蹤，同時對經(jīng)過疫區(qū)貨物進(jìn)行標(biāo)識，使得貨物運輸過程的安全性進(jìn)一步可視化、透明化?！?/p>

站在客戶角度來看，跨越此次推出的“綠碼”系統(tǒng)猶如“及時雨”，全程透明可追溯，基本可以排除目前物流防疫環(huán)節(jié)存在的“死角”，貨物安全被安排得明明白白，無疑讓客戶更加放心。

除此之外，老鬼想要提醒的是，不要小瞧了這一動作，綠碼系統(tǒng)的上線不僅為跨越的服務(wù)帶來諸多利好，也給快遞行業(yè)帶來很大的價值。

借用跨越副總裁胡永的話：“國家郵政局要求全系統(tǒng)全行業(yè)要進(jìn)一步健全疫情防控機制,慎終如始嚴(yán)格抓好“外防輸入、內(nèi)防反彈”工作。疫情防控工作，如何全面貫徹落實是關(guān)鍵。全國有數(shù)十萬個快遞網(wǎng)點，無法僅憑人力進(jìn)行實時信息整合、資源協(xié)調(diào)和風(fēng)險預(yù)警?？缭剿龠\的綠碼系統(tǒng)正是為整個快遞行業(yè)探索一條行之有效的科學(xué)化防控體系，如果綠碼系統(tǒng)全面普及，就能將這數(shù)十萬個“物流信息孤島”通過大數(shù)據(jù)實現(xiàn)打通并統(tǒng)一管控，讓病毒無所遁形，這對于物流行業(yè)價值，我認(rèn)為并不亞于‘健康碼’。” 

從短期看，通過貨物綠碼將貨物安全的結(jié)果直接呈現(xiàn)在用戶面前，在科技研發(fā)和運營流程上必然會投入大量資源和精力。但從長遠(yuǎn)看，這是一次智慧物流與疫情防控的一個很好的嘗試，獲得的不僅是經(jīng)濟效益，更是客戶口碑和社會效益，是一件非常有價值的事情。

在老鬼看來，跨越推出“綠碼”的意圖和邏輯再清晰不過：

“綠碼”系統(tǒng)將助力跨越樹立安全、放心的清晰標(biāo)桿，從而形成時效以外的又一核心記憶點。

這才是真正的一筆大大的”長遠(yuǎn)”賬。

2攬下“瓷器活”的底氣

疫情是塊試金石，沒有金剛鉆，不攬瓷器活。

前文中也提到，貨物安全問題不是新鮮話題，為什么跨越速運敢做業(yè)內(nèi)第一個“吃螃蟹”的人？

在老鬼的朋友安德華看來，跨越此時推出“綠碼”系統(tǒng)，不失為一步好棋，也有了一定的基礎(chǔ)：

首先是有了“金剛鉆”。

梳理跨越速運的發(fā)展歷程，不難發(fā)現(xiàn)跨越的三個成長基因：

一是直營模式基因：堅持網(wǎng)絡(luò)直營，強管控體系保證服務(wù)和時效的統(tǒng)一性、穩(wěn)定性；

二是企業(yè)客戶基因：在2B領(lǐng)域深耕細(xì)作，并構(gòu)建了一套完整的服務(wù)體系。

三是技術(shù)基因：自2007年成立以來，跨越每年都投入大量的資金招攬科技人才，以此保證企業(yè)智慧化、信息化、數(shù)字化的迭代進(jìn)度。2009年，跨越開始組建技術(shù)團(tuán)隊研發(fā)和上線了公司自有的1.0版系統(tǒng)，并持續(xù)迭代和成長至今。

前兩個，大家已經(jīng)有所了解。重點是后者，也就是跨越速運耗時多年、舉全公司之力升級和打造的鑄劍系統(tǒng)。

據(jù)老鬼了解，2019年，跨越速運更是耗資近10億，集結(jié)1400名IT工程師，打造了全新ERP系統(tǒng)——“鑄劍系統(tǒng)”。該系統(tǒng)對TMS（運輸管理）、VMS（車輛管理）、中臺系統(tǒng)、MAP（貨車版地圖系統(tǒng)）等共計20多項大型管理系統(tǒng)進(jìn)行了集成，每個系統(tǒng)根據(jù)業(yè)務(wù)場景細(xì)分若干模塊，總模塊超過200個。模塊與模塊、系統(tǒng)與系統(tǒng)間相輔相成。耗時2年時間，鑄劍系統(tǒng)正式上線，實現(xiàn)了技術(shù)與業(yè)務(wù)的深度融合。

值得關(guān)注的是，基于鑄劍系統(tǒng)，跨越速運在業(yè)內(nèi)首次提出了“動態(tài)路由”和“以車代場”的解決方案，直接推動跨越物流的信息化和數(shù)字化變革，這也讓外界對其今后的業(yè)務(wù)拓展有了更多想象空間。

由此看來，作為科技型物流企業(yè)，跨越一直堅持在技術(shù)加持下去解決貨運過程中的多項難題，而貨物綠碼正是基于公司的技術(shù)底盤和大數(shù)據(jù)提出的物流防疫解決方案。

其次是以變應(yīng)變。

有沒有這樣一個同感？——

疫情攪動之下，外部競爭環(huán)境更加嚴(yán)峻且充滿了各種不確定性，這意味著進(jìn)入2022年之后，快遞行業(yè)的變局正在加速演進(jìn)。面對諸多變局，除了在練內(nèi)功上下功夫之外，更需要以變應(yīng)變，才能掌握主動權(quán)。

說道這里，老鬼不由得想起，前年6月份，正值疫情反彈，京冀地區(qū)防控措施升級，進(jìn)出港航班量降幅超五成，依賴航空資源的快運件流通受阻，極大影響到周邊企業(yè)供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈正常運轉(zhuǎn)。

彼時，不少物流企業(yè)的選擇簡單粗暴，或發(fā)布通知回調(diào)進(jìn)京時效，或涉以各種理由拒收“進(jìn)京”貨物時，但跨越卻相當(dāng)有魄力，選擇了逆勢進(jìn)擊，在其官微發(fā)布了一份公告，鄭重承諾“全國往來京津冀區(qū)域快件時效不受影響。”

事實證明，該選擇不但明智，而且取得了成功。經(jīng)此一役，跨越的的高效和穩(wěn)定深入人心，與同行相比優(yōu)勢明顯，甚至收獲了“進(jìn)京貨急找跨越”的美名，并一舉打開了京津冀區(qū)域市場。

有句話叫做“因為相信，所以看見”。大家都相信了，就盡力的去做，就會有一個好的結(jié)果。

結(jié)合上述案例，我們再回頭來看跨越此次推出的貨物“綠碼”的新“玩法”，不僅僅是科技層面的創(chuàng)新，更是跨越主動應(yīng)變的縮影，既是對疫情防控的現(xiàn)實考量，又是以變應(yīng)變的“高明選擇”。而這一點，遠(yuǎn)高于技術(shù)層面的意義。

看懂這一點，也就明白，跨越的推出的“綠碼”系統(tǒng)，恰逢其時，恰到好處。