為了加強其在南美洲的業(yè)務(wù)能力，全球第二大船公司地中海航運 MSC 于今年9月份通過其全資子公司 SAS Shipping Agencies Services Sarl 向巴西國內(nèi)海運承運商 Log-In Logistica 提出收購要約，擬以每股 4.79 美元的價格購買 Log-In 已發(fā)行和流通在外的至少 62% 和最多 67% 的股份，其對這家巴西公司的估值超過 5 億美元。

     目前，Log-In Logistica 已同意收購該公司 67% 的股份。這是繼MSC近期第二筆的重磅收購，現(xiàn)金充裕的 MSC本周宣布將收購Bolloré Africa Logistics 100% 的股份。（相關(guān)閱讀：全球第二大船公司MSC將以57億歐元收購非洲最大的物流運輸運營商Bolloré Africa Logistics?。?/p>

注：圖片來自于外媒，侵刪。

    Log-In 是一家巴西上市的海運支線運營商，成立于1973年，其總部位于里約熱內(nèi)盧，專注于沿海運輸、內(nèi)陸解決方案和集裝箱碼頭運營。它還經(jīng)營一個集裝箱碼頭，位于圣埃斯皮里圖州的維拉維拉碼頭 (TVV)。在它成立于 2007 年，并表示在過去六年中增長了 20% 以上。最近它從巴西的本土市場擴展到阿根廷的新客戶。Log-In 在巴西和以南的市場擁有 1,000 多名員工和 1,500 名客戶，擁有適用于集裝箱和散貨運輸?shù)木C合海運和公路網(wǎng)絡(luò)。

注：Log-In船只，圖片來自于外媒，侵刪。

    該公司經(jīng)營著 7 艘大小在 1,700 到 2,800 TEU 之間的集裝箱支線船。在最新的 Alphaliner 航運公司運力排名中，Log-In 位列全球第51位（如下圖所示）。在當(dāng)今過熱的集裝箱船市場中，這一產(chǎn)品組合突然變得非常有價值。海運承運人正在搶購所有可用船只，以滿足對海運飆升的需求，包括最小級別的集裝箱船。

    （相關(guān)閱讀：多方面因素制約，拜登007模式目前效果甚微 | 中美西海岸平均中轉(zhuǎn)時間達36天 | MSC全面采用標準化倉庫代碼 (BFC)）

注：圖片來自于航運咨詢機構(gòu)  Alphaliner。

    Log-In 報告了幾年相對強勁的增長，在 2021 年第一季度，公司公布的凈營業(yè)收入為 2.967 億巴西雷亞爾，息稅、折舊和攤銷前利潤為 7050 萬巴西雷亞爾，同比分別增長和 32.5% 2020 年。公告發(fā)布后，Log-In 的股價大幅上漲，目前交易價格為 4 美元，反映出投資者對該交易將獲得批準的信心。

    在 MSC 最近任命的首席執(zhí)行官索倫托夫特 (Soren Toft) 的領(lǐng)導(dǎo)下，地中海航運對二手船舶進行了前所未有的購買狂潮。據(jù)航運咨詢機構(gòu) Alphaliner 稱，MSC 在過去的一年的時間里已經(jīng)收購了 109 艘船，而且沒有停止的跡象。在急于擴大其船隊的過程中，MSC 的購買策略是積極追求更舊和更小的噸位。根據(jù)外媒報道，它最近為一艘具有 15 年歷史的巴拿馬型船每艘支付了 6000 萬美元，并且“特別熱衷于”購買支線船。 

    充電文化傳媒之前報道了MSC即將超越同屬2M聯(lián)盟的馬士基，變身全球航運一哥。（相關(guān)閱讀：大收購+發(fā)獎金，馬士基宣布收購COVID-19測試商Unilabs，向員工發(fā)放8000萬圣誕獎金！MSC即將變身“航運一哥”）